永莆铁路（Yongtai-Putian Railway）简称永莆线，是中国福建省境内一条连接福州市永泰县至莆田市的国铁Ⅰ级以长达22公里青云山隧道单双线设计客货铁路，呈东西走向；永莆铁路规划及建设时期工程名为向莆铁路，2013年1月，向莆铁路永泰站至莆田站区段正式命名为永莆铁路。
历史沿革
永莆铁路规划及建设时期与昌福铁路工程名称为向莆铁路，2013年1月，原
中华人民共和国铁道部正式命名向莆铁路永泰站至莆田站区段为永莆铁路，南昌西站至福州站区段为昌福铁路。
向莆铁路
2004年11月26日，中华人民共和国发展与改革委员会综合运输研究所提交《向莆铁路建设必要性分析报告》；铁四院提交《新建福建省西北快速通道向塘至莆田铁路方案研究概要》；同年12月26日，原中华人民共和国铁道部、江西省、福建省联合上报向莆铁路可行性研究报告。
2005年1月27日，江西省发展与改革委员会向中华人民共和国发展与改革委员会上报了《关于请求将向（塘）莆（田）铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》；同年3月31日，江西省政府与
中华人民共和国铁道部在井冈山市签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，中华人民共和国铁道部与江西省共同筹资建设向莆铁路，并列入“十一五”铁路建设计划；同年10月10日，
福建省人民政府、
江西省人民政府向中华人民共和国铁道部发出“关于恳请加快江西南昌至福建沿海快速铁路项目建设的函”，恳请中华人民共和国铁道部支持加快推进向莆铁路前期工作；同年12月6日，中华人民共和国铁道部在北京组织召开了江西至福建快速铁路通道
预可行性研究审查会，项目预可行性研究通过专家审查，中华人民共和国铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“向莆铁路”；同年12月24日至26日，中华人民共和国铁道部专家组就向莆铁路建设进行现场踏勘。
2006年3月16日，中华人民共和国人民代表大会通过了《国家“十一五”发展规划纲要》，向塘至湄洲湾铁路正式列入规划纲要；同年5月22日至24日，受中华人民共和国发展与改革委员会委托，
中国国际工程咨询公司在北京召开了“新建向塘至莆田铁路项目建议书”评估会，项目建议书顺利通过审查；同年8月25日，中华人民共和国发展与改革委员会研究批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项；同年9月4日至9月7日，向莆铁路可行性研究报告在南昌通过中华人民共和国铁道部鉴定中心评审。
2007年3月30日，向莆铁路项目通过中华人民共和国环保总局环境评价；同年8月29日，中华人民共和国发展与改革委员会批准可行性研究报告；同年9月10日至13日，中华人民共和国铁道部组织专家现场踏勘向莆铁路；同年9月27日，中华人民共和国铁道部批准向莆铁路重点工程初步设计；同年8月29日，中华人民共和国发展与改革委员会正式批复新建向塘至莆田铁路可行性研究报告；同年11月23日，向莆铁路福建段开工。
2009年12月26日，向莆铁路招贤特大桥立下电气化工程的第一杆，向莆铁路“四电”（电气化、电力、通讯、信号）集成系统工程开工建设。
2012年6月26日，向莆铁路全线115座正线隧道全部贯通；同年11月29日，向莆铁路实现铺轨贯通。
2013年1月，原向莆铁路永泰站至莆田站区段被中华人民共和国铁道部命名为永莆铁路、南昌西站至福州站区段命名为昌福铁路。
建设信息
2013年3月7日，永莆铁路进入试车压轨和通信信号、电力、接触网等工程建设阶段；同年8月9日，永莆铁路启动联调联试，为正式开通运营做最后准备；同年9月26日，永莆铁路正式通车运营。
线路站点
技术标准
沿线车站
截至2013年9月，永莆铁路共有车站3座，客运车站2座：
永泰站、
莆田站，越行站1座：涵江北站。
线路走向
永莆铁路由永泰站疏解向南跨
十八重溪，以22.06千米隧道穿青云山，跨萩芦溪至白沙镇北侧1千米处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路，引入
福厦铁路莆田站。
设备设施
车辆设施
永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）的动车组列车采用CRH1A和CRH2A两种车型。
和谐号CRH1型电力动车组由
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产制造，构造设计最高运行速度为200千米/小时，最大功率5500千瓦，全列动车组共有8节车厢，采用5组动力车、3组拖车的形式编组运行，其中1号车和8号车为一等座车厢、5号车为餐车、2至7号为二等座车厢，全列载客定员668人，其中一等座车厢有144个座位，二等座车厢有524个座位，设有大件行李摆放处和11个洗手间。
和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和
中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，构造设计最高运行速度可达250千米/小时，最大功率4800千瓦,全列动车组共有8节车厢，采用4组动力车、4组拖车的形式编组运行，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车/座车合造车厢、其余为二等座车厢，全列载客定员610人，其中一等座车厢有51个座位，二等座车厢有559个座位，还设有半包房式VIP座，约有十几个座位。
运行系统
永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200千米/小时，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求，结合货物OD交流，永莆铁路设计运输能力最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对，设计运输能力为最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。
运营情况
运营历程
2013年9月26日，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通初期，开行动车组18.5对，其中直通5对，管内13.5对，南昌至厦门的车程从16个小时缩短至6.5个小时；同年11月6日至14日，为满足闽赣两省旅客出行需求，永莆铁路（前身为向莆铁路）加开8趟假日动车组列车。同年12月28日，永莆铁路（前身为向莆铁路）增开至潮汕、汕尾、惠州、深圳等方向的列车。
客运流量
2013年10月，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通一周内累计发送旅客23.93万人次。
2018年9月26日，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通运营5周年，发送旅客5695万人次。
建设成果
技术难题
永莆铁路正线长度59.4千米，多山地、河流，永莆铁路全线桥隧多，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161千米；全线最长桥梁莆田特大桥16.99千米，横跨木兰溪等38条河流。
重点工程
永莆铁路青云山隧道设计为单洞单线隧道，其中左线长22.175千米、右线长21.843千米，设4座斜井和1座通风竖井，最大埋深890米；隧道中部设置“紧急救援站”1处；隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，洞内铺设双块式无砟轨道
整体道床，采用60千克/米耐腐蚀钢轨，一次铺设无缝线路。
永莆铁路莆田特大桥位于兴化平原中部的莆田特大桥，东临兴化湾约5千米（东海，台湾海峡），穿过莆田市区，于2008年10月开建，该桥主要是旱桥，北接大尖山隧道，南端为莆田站，全长16.99千米，是永莆铁路前身向莆铁路福建段最长的桥，也是向莆铁路第二长大桥；由于桥址位于人口稠密，村镇相接，土地肥沃的南北洋平原和木兰溪下游入海口，此地水网发育，河流纵横交错，仅施工便桥就建了28座，该桥靠山边一侧地面高程在10至20米之间，之后地面高程迅速降低，多在5米以下，全桥跨福厦铁路、沈海高速、福厦公路、324国道、荔涵大道、201省道等9处，横跨内海木兰溪，跨河流、沟渠34处；最高墩身47.35米；钻孔桩基3641根，最深80米，累计长达14万米，11处连续梁，两联刚构，连续梁刚构最大跨度146米，是一座典型的复杂型特大长桥。
价值意义
海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。永莆铁路（前身为向莆铁路）通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。（人民网 评）
永莆铁路对推动莆田“港铁联运”具有重大意义，莆田的湄洲湾港口，具有港阔水深、岸线长、陆域大、航道宽、风浪小、不淤不冻等诸多优势，造就了“中国少有、世界不多”的多泊位天然深水良港，规划港口岸线长达129千米，其中深水岸线68千米，可建泊位260多个，深水泊位160多个，年总吞吐能力达7亿吨。早在上个世纪80年代，湄洲湾就与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，并列为交通部国家重点发展的四大深水中转港，然而，由于受到交通的掣肘，而今四大港中唯有湄洲湾港尚未跻身亿吨大港之列，长期“待字闺中”，而永莆铁路给湄洲湾开发建设带来了历史性的发展机遇。（东南网 评）