汕头湾海底隧道

中国广东省汕头市境内的一条高铁海底隧道

汕头湾海底隧道，是中国广东省汕头市境内的高铁海底隧道，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，是汕汕铁路的关键控制性工程。全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道上跨汕汕铁路汕头湾海底隧道。

建设历程

2020年3月10日，汕头湾海底隧道盾构始发井正式开始施工。

2020年4月底，汕头湾海底隧道矿山法段正式开工建设。

2020年6月30日，汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆完成，正式进洞施工，标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。

2020年8月3日，汕头湾海底隧道进入实质性施工。

2021年5月26日，在隧道1号斜井建成数天后，2号斜井也完成建设。至此，整条隧道斜井建设完成，隧道将全面进入主洞施工阶段。

2022年4月4日，隧道进口已掘进1250米。

2022年6月，汕汕铁路汕头湾海底隧道主航道段F9、F10断层专项勘察顺利结束。此次海上钻探，将为隧道“穿海之旅”提前探路。

2022年7月9日，汕头湾海底隧道掘进长度已达4993米，矿山段进口已掘进1727米，1号斜井开挖1490米，2号斜井开挖712米，盾构段掘进1064米，整体建设任务过半，为隧道全线贯通打下坚实基础。

2022年8月15日，汕汕铁路汕头湾海底隧道开启海上注浆作业。

2022年11月，汕头湾海底隧道矿山段进口至 1 号斜井已顺利实现洞通，与1号斜井施工段成功连接。隧道累计掘进 7490 米，已完成整体长度逾 76%。

截至2024年10月，全隧剩余开挖距离为434.9米，其中陆域矿山段已贯通，海域矿山段剩余341.9米，盾构段剩余93米，即将进入全隧最后一道活动断层。

截至2025年2月，汕头海湾隧道已掘进完成9741米，总体剩余40米，其中盾构段剩余22米、矿山段剩余18米。

隧道设计

汕头湾海底隧道分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法+矿山法+盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。为推进项目建设，隧道进口和出口相向而行施工，从南岸的进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米；从北岸出口往进口方向，是采用盾构法，长约2169米；这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。

建设成果

汕头湾海底隧道矿山段一共分成3段同步施工，进口位于濠江区达濠街道青盐社区鸡母石山坡地。另外还设置2座施工斜井，1号斜井位于达濠街道葛洲社区，斜井长度838米，在打入正洞后，往两个工作面开挖，一个方向是往2号斜井前进，一个方向是往进口方向前进。2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，斜井长度1116米。

建设难度

汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。

海域段：汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

陆域段：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。

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