江湛铁路

中国江门至湛江铁路

江湛铁路（Jiangmen-Zhanjiang Railway），简称江湛线，是中国广东省境内一条连接江门至湛江的客货共线铁路，也是粤西干线铁路，呈东西走向；是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的组成部分。

历史沿革

2006年12月30日，茂名至湛江铁路项目建议书被批复。

2009年9月28日，江湛铁路茂湛段第一项目部开工庆典。

2011年4月，江湛铁路茂湛段实现首次架梁；8月25日，鉴江特大桥最后一片T梁平稳就位，江湛铁路茂湛段全线首座特大铁路桥架设完成。

2012年8月，江湛铁路吴川站开工建设。

2013年7月28日，江湛铁路茂黄段开始正线铺轨，11月初，江湛铁路茂黄段开始正线铺轨完成；11月25日，江湛铁路茂黄段开始静态验收；12月28日，江湛铁路茂黄段通车。

2014年4月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告》。同年，江湛铁路黄湛段开工建设。

2015年，首条连接珠三角核心城市与粤西地区的深茂铁路获得批复；12月20日，江湛铁路江茂段首片T梁成功预制。

2016年3月30日，江湛铁路江茂段开始架梁；7月25日，江湛铁路江茂段开始铺轨。

2017年10月8日，按期完成全线关键控制性工程——阳江高架车站主体工程施工任务。

2018年1月29日，江湛铁路茂湛段开始电气化改造；3月28日，江湛铁路江茂段铁路接触网开始送电；4月14日，江湛铁路黄湛段开始联调联试；4月15日，江湛铁路茂湛段电气化改造全面完成支柱组立、设备安装调试，主体工程竣工；5月8日，江湛铁路开始联调联试；5月28日，江湛铁路开始试运行；6月28日，江湛铁路调试进入收尾阶段；7月1日，江湛铁路江茂段、黄湛段正式通车，标志着江湛铁路全线通车。

线路站点

设计参数

沿途站点

江湛铁路全线办理客运业务的车站数为13个，江门市5个，阳江市3个，茂名市3个，湛江市2个。

从东至西依次是：新会站（临时借用）—江门站—双水镇站—台山站—开平南站—恩平站—阳东站—阳江站—阳西站—马踏站—电白站—茂名站—吴川站—塘缀站（越行）—黄略站（越行）—塘口站（越行）—湛江西站。

线路走向

江湛铁路由新建深圳至茂名铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂名至湛江铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西站段组成。江门至湛江铁路东起江门站站，西至湛江西站，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站。

设备设施

江湛铁路营运列车为和谐号CRH2A型动车组列车、和谐号CRH1A-A型动车组列车、和谐号CRH380B型动车组列车。列车采用8节车厢，每节车厢满载70—90人不等。车厢内宽敞、明亮、整洁，配有可旋转座椅和插座，方便乘客调整座位、为电子设备充电。设计了残疾人卫生间，门为电动设计，只要轻轻一按便可开关，同时在内部也设置了扶手，还有婴幼儿放置台，适合各类不便人群。厢内有热水提供，并设置了大件行李放置架等。列车5号车厢为餐车，但列车本身并未设有餐桌，乘客需要在自己位置上就餐，同时可以选择微信点餐服务。

运营情况

运营历程

江湛铁路开通初期，安排新开行D字头旅客列车30对，分别为：广州南至湛江西20.5对（其中日常运行线16.5对、周末运行线2对、高峰运行线2对），佛山西至湛江西5.5对，广州南至茂名3对，深圳北至湛江西1对；变更运行区段3对。广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。广州至茂名、湛江最快列车运行时间由原来的4小时53分、7小时56分，分别压缩至2小时27分、2小时59分。

2019年2月3日，恢复开行广州南—湛江西D7471次，湛江西—佛山西D7482次旅客列车；2019年2月4日，恢复开行佛山西—湛江西D7465次，湛江西—广州南D7476次旅客列车。

2019年铁路春运，江湛铁路开行29对动车组列车，加上4对普速列车。

截至2019年6月，江湛铁路从开通初期每天开行31对动车组至目前每天开行39对动车组，已累计开行动车组21900多趟。

2019年8月1日起，江湛铁路实施电子客票。

客运流量

2018年7月1日，江湛铁路开通首日，旅客量3.8万人次。

截至2018年9月15日，江湛铁路沿线各站已经累计发送旅客量近305万人次，日均发送旅客量4万人次。

2019年1月21日至2月19日，江湛铁路发送旅客135万人次，日均发送旅客量4.7万人次，比平时客流增加30%。

2019年5月4日，江湛铁路创下单日发送旅客8.3万人次的高峰。

截至2019年6月25日，江湛铁路开通运营近一年来，累计发送旅客1425万人次，日均发送旅客量3.9万人次。

截至2019年6月，江湛铁路日均发送旅客量为3.9万人次。

建设成果

技术难题

夏季，台风成为新的挑战。阳江正好位于台风登陆区，项目部多次开展应急演练，并与气象部门联动，收到台风警报后立即组织人员撤离，所有设施、设备和施工用电都按照既有的方案进行防护，保证了人身安全。

连接江湛铁路的东海岛铁路经过自然保护区，桥墩采用特殊涂料涂抹，让周围水质不受污染，同时保护了桥墩不受海水腐蚀；途径红树林保护区的铁路与自然和谐共存，做足了环境保护措施。

重点工程

江湛铁路共有10项重难点控制性工程：软土路基1段（江门站路基）、桥梁6座（潭江特大桥、国道325特大桥、漠阳江特大桥、阳茂高速特大桥、工业大道特大桥、阳江站高架桥）、隧道1座（新台隧道）、其他2项（铺架工程、联调联试及试运行）。

潭江特大桥：主桥跨度256米，是中国国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。大桥建成通车后，可承载16300吨荷载，并满足列车200千米运行时速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震；实现主桥钢箱梁在2017年5月实现合龙贯通。为提升运营安全系数，施工方在江湛铁路重点控制工程潭江特大桥上还研制安装主动防撞预警系统，设置虚拟航道实时监控一千米范围内船舶是否偏航或超高，通过及时预警和干预航行轨迹，达到主动防范发生船舶撞桥恶性事故的目的。

漠阳江特大桥，全长8053米，横跨漠阳江东河、中河、西河三段，是江茂段在阳江境内最长的桥梁。该桥主跨为下承式钢桁梁结构，梁长136.6米，两侧呈连续倒“V”字形设计，跨径134米，是目前中国国内跨度最大的双线铁路简支钢桁梁。2017年7月23日顺利完成钢桁梁拼装顶推落梁施工。

阳江高架车站，阳江站是全线关键控制性工程，全长2127.7米，造价逾6.4亿元，是江湛铁路江茂段唯一一座高架车站，2017年10月8日，车站主体工程施工任务完成。

新台隧道：新台隧道入口位于罗坑镇天湖村，洞口位于当地的“牛骨屯山”，隧道经过连片的山脉，属于古兜山脉一部分，海拔300多米。作为江湛铁路沿线最长的一条隧道，是江湛铁路江茂段先行段项目，重点控制工程之一。新台隧道工程2014年9月28日开工，2016年9月28日实现贯通。该隧道全长6258米，上方左侧毗邻两座水库，距青翠水库最小距离约100米，距百步梯水库最小距离约200米，库容总量为150万立方，施工中日排水高达8000立方，而且贯通7条大断层破碎带。施工方投入了国内最先进的三臂凿岩台车、机械手施工，攻克了隧道渗漏水这一世界性技术性难题。

全封闭声屏障：2017年12月16日，全长2036.35米、耗资1.8亿元的全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障在江湛铁路新会段建成。接到设计研究任务后就从动力到降噪效果等多方面进行了科学实验，历经两年半才取得了成果。为发现可能存在的问题，在试验的同时，还开展了桥上全封闭声屏障1：1的模型制造及施工可行性验证。研究设计出的拱形全封闭声屏障，让列车造成的声音比“小鸟天堂”核心区的声级仅增加0.2分贝。全封闭声屏障施工完成后，能够最大限度减少列车对沿线环境的声、光污染，确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。还采用低噪声设备和设置临时声屏障，减轻施工过程中的不利影响。

科研成果

江湛铁路江茂段共研究创新标准24项，局部精细化设计108项。共计创新运用新技术50项，创新工艺工法78项，获专利25项。4月28日，综合检测车以时速220千米检测深湛铁路江茂段，轨道质量指数（TQI）值为2.6、优良率达到100%，处于国内有砟线路（轨下基础为石质散粒道床的轨道）领先水平。

价值意义

江湛铁路是中国“八纵八横”高铁网中沿海快速铁路大通道的重要组成部分，借道现有的广珠城轨江门支线直达广州南站，广州至湛江的铁路旅程将从以往普速列车的9个半小时缩短至3个小时左右，不仅能有效打通粤西地区交通瓶颈，为广大粤西人民出行提供极大的便利，也大大拉近了各地游客与粤西优质滨海旅游资源的距离，助力粤西城市群更好地融入珠三角经济圈，加速融入粤港澳大湾区核心区，实现高质量跨越式发展。（央视网评）

江湛铁路建成通车对进一步完善广东铁路网、促进区域协调发展和提升粤西区位优势具有深远意义。（腾讯新闻评）

江湛铁路是连接珠三角与粤西地区的又一交通大动脉，它使江门作为粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市的区位优势进一步凸显，对江门发展的意义重大。各地要紧抓发展机遇，结合站场周边已建或规划中的高快速路网，提前高起点规划站场周边土地的开发建设；已有道路等基础设施建设要提质，提升站场及其周边土地利用开发价值。同时，进一步激发地方特色旅游等资源的开发，推动地方经济高质量发展。（时任江门市委副书记、市长刘毅评）

江湛铁路的开通运营，扩充了珠三角地区铁路路网，产生了巨大的“虹吸效应”，为江门、茂名、阳江、湛江四市的经济发展汇聚了大量“人气”。（新华网评）

江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显；不仅给粤西高铁沿线群众带来了出行便利，而且成为粤西高铁沿线群众出行不可或缺的交通工具。（南方都市报评）

江湛铁路，其就穿山越水、穿乡过镇，将“散落”在粤西大地上13个城镇“串联”起来，架起了城市经济与县域经济联系的纽带。（环球网评）

江门至湛江铁路开通后，将大大压缩粤西地区通达广州的时间，沿线旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车直达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史，粤西人民将更加便捷地融入珠三角经济、生活圈，对于促进粤西地区经济社会发展具有重要意义。（中国铁路广州局集团有限公司评）

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