江阴靖江长江隧道

位于中国江苏省的隧道

江阴靖江长江隧道是位于中国江苏省的隧道。预计2025年12月建成通车，建设期约为60个月。

建设历程

2017年，江苏省交通工程建设局正式发布《江阴第二过江通道工程可行性研究项目》，并在中国招标与采购网上公开招标（2017年11月27日《第二过江通道可行性研究招标公告》）。

2018年12月17日《第一次环评公示》。

2019年4月2日，靖江市人民政府网站发布《江阴第二过江通道工程社会稳定风险评估公示》；4月3日，江苏环保公众网发布《江阴第二过江通道工程环境影响评价第二次公示》。

2020年04月28日，江阴第二过江通道正式开工，开工的为双管公路隧道，无锡—江阴—靖江城际铁路的单管隧道未同步开工，此次预留实施条件。6月18日，江阴靖江长江隧道临时配套工程施工图设计通过江苏省交通工程建设局组织的审查。12月7日上午11:30，靖江江阴长江隧道施工现场首幅钢筋笼顺利入地标志着长江上直径最大隧道迈出第一步。

2021年9月2日，江阴靖江长江隧道顺利完成首段顶板浇筑，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现。11月4日，江阴靖江长江隧道盾构始发井后续段最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着隧道盾构始发井后续段主体结构顺利封顶，由土建攻坚阶段转入盾构机工地组装阶段。11月27日，江苏省江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机主驱动成功下井完成拼装。12月12日，江阴靖江长江隧道工程“匠心一号”盾构机刀盘顺利吊装下井，标志着该盾构机组装关键性节点取得重大突破，该盾构机预计年底始发，开启穿越长江之旅。

2022年1月5日下午，江阴靖江长江隧道工程主体施工项目JJSD-A1标首船116块盾构管片顺利运至施工现场，为盾构施工提供了有力物资保障。1月10日，国内最大直径盾构机“聚力一号”首件下井，标志着江阴靖江长江隧道项目又一重要节点实现，距离盾构始发更近一步。2月20日上午，国内最大直径盾构机“聚力一号”刀盘，在靖江顺利下井。至此，江阴靖江长江隧道项目吊装重大部件全部完成，即将进入掘进施工阶段。3月7日，江阴靖江长江隧道右线隧道负环管片完成拼装，“匠心一号”盾构机主机全部进入洞门，洞门二次密封完成，为盾构机顺利掘进奠定了坚实基础。2022年4月，记者通过实地探访中交隧道工程局江阴靖江长江隧道项目部获悉，他们正以技术攻克隧道存在的“水压高、直径大、距离长”等技术难点，以项目的顺利推进助力长三角区域一体化发展。4月29日，记者从江苏省交通运输厅获悉，国内在建最大直径盾构隧道——江阴靖江长江隧道建设取得又一重大突破，左线隧道建设的核心重器 “聚力一号”16米级超大直径盾构机顺利始发，标志着隧道进入全面建设阶段。6月15日，江阴靖江长江隧道左线隧道“聚力一号”盾构机完成第100环正环管片拼装，标志着隧道左线始发试掘进阶段工作顺利完成，为后续盾构机有序推进提供了数据支撑和宝贵经验。6月23日，江阴靖江长江隧道江南后续段底板混凝土浇筑完成，标志着江南段主体结构施工又向前迈出了关键一步，为后续主体结构精细化施工积累了宝贵经验。7月17日，江阴靖江长江隧道右线盾构隧道顺利穿越江北大堤，正式进入江中掘进阶段。7月，江阴靖江长江隧道南接线工程初步设计获江苏省发展改革委批复。　8月23日，江阴靖江长江隧道左右两线全部突破1000米，“双龙”携手进入全速“穿江”状态。2022年8月，江阴靖江长江隧道左线盾构机“聚力一号”掘进已经突破500环，累计进尺1000米，项目隧道施工取得阶段性成果。9月10日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进通过最低点，累计进尺超过2000米。11月9日，江阴靖江长江隧道左线建设取得新进展，国产超大直径盾构机“聚力一号”累计掘进突破1000环，长度达2000米。11月17日，江阴靖江长江隧道施工实现又一重要节点——右线盾构机“匠心一号”掘进突破3000米大关，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道在建设进度上迈出了重要一步。11月25日，江阴靖江长江隧道《水下隧道风塔直排——空气净化系统研究应用》《绿色隧道标准框架、评价体系与评价标准制定研究》两项专题成果，通过江苏省交通工程建设局以线下线上相结合的形式组织的验收。12月，江苏江阴靖江长江隧道A2标段已掘进2700多米，标志着隧道整体盾构施工已过半。

2023年4月，江阴靖江长江隧道已掘进4900多米。10月，江阴靖江长江隧道北引线工程主线桥首榀钢板梁架设完成，标志着全线由下部结构正式转换至上部结构施工。10月23日，江阴靖江长江隧道北接线工程主线桥盖梁首件浇筑完成，标志着主线桥正式进入上部结构施工。11月23日，江阴靖江长江隧道北引线首联现浇箱梁浇筑完成。11月28日，江阴靖江长江隧道南接线工程最后一根225-L-B预制立柱顺利浇筑，标志着江阴靖江长江隧道南接线全线152根预制立柱已全部浇筑完成。12月16日，江阴靖江长江隧道北引线箱梁开始架设。12月30日，江阴靖江长江隧道工程完成首片箱梁架设。

2024年5月22日，江阴靖江长江隧道1标项目靖江互通钢板组合梁首吊完成。7月22日，江阴靖江长江隧道南引线上跨毗邻路钢板组合梁架设完成。7月29日，江阴靖江长江隧道南引线桩基施工完成。10月28日，江阴靖江长江隧道首台轴流风机也安装完成。10月29日，江阴靖江长江隧道南接线工程跨锡澄运河主桥合龙。11月8日，江阴靖江长江隧道南接线工程最大跨度钢箱梁完成首次顶推。

2025年1月13日，中铁十一局承建的江阴靖江长江隧道南接线主线桥跨芙蓉大道，长203米、重4737吨的钢箱梁，在历经8次顶推作业后，顺利精准落位，平稳跨越14条繁忙车道。2月7日消息，江阴靖江长江隧道南接线主线桥跨芙蓉大道钢箱梁顶推全部完成。

隧道位置

江阴第二过江通道位于江阴大桥和常泰大桥之间，北接靖江，南连江阴。项目采用高速公路兼城市快速路标准，起自靖江城西大道与公新公路交叉处，在新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江，在江阴通富路以南出隧道，止于芙蓉大道。

建设难度

隧道最低点位于江面下82米，面临直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等困难。

江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部联合项目建设团队针对隧道建设特点，量身定制了开挖直径达到16.09米的超大直径“匠心一号”盾构机进行施工，配备了世界上最先进的SSP-E系统，可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测和自动计算处理。同时，隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，可有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境，创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。

隧道设计

隧道结构

江阴第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设；主线采用隧道盾构方式穿越长江，南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设。工程将设置3座互通式立交（靖江西、江阴西、青山）管理中心1处、风塔2座。

江阴第二过江通道规划为公铁两用三管隧道方式穿越长江，包括双管公路隧道和一个无锡—江阴—靖江城际铁路的单管隧道。

隧道参数

江阴第二过江通道全长约11.8公里，其中过江隧道长约6.4公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度采用100km/h（主线）、50km/h（辅线）、过江段隧道采用80km/h。

价值意义

项目已列入国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，是长江干线新建过江通道规划中的重点项目。

推动长三角区域一体化发展，加强南北联动、跨江融合，重点缓解国家主通道京沪高速公路的过江压力，实施江阴第二过江通道工程。建成通车后，不仅将有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，六车道的高速公路还将有效为江阴大桥减负。

江阴靖江长江隧道建成后，将有效缓解江阴长江大桥交通压力，对推动长江经济带高质量发展、促进长三角高质量一体化发展、加快扬子江城市群建设及跨江融合发展等具有积极意义。

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