LED汽车灯，是指车内外光源均采用LED技术，用来外部与内部照明。外部照明设备涉及热极限与EMC问题，同时还有卸载负载测试的许多复杂标准。 LED汽车灯可广泛使用LED汽车灯来营造车内环境，用寿命为5万个小时，LED的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降。LED汽车灯适合于汽车电子的各种照明应用，包括大灯（远光灯和近光灯），雾灯，尾灯，刹车灯，转向信号灯，白天行车灯，踏板照明灯，仪表灯，牌照灯，车门灯，车内照明灯，示宽灯，导航，娱乐系统，背光灯及指示灯等。
优缺点
优点
一、节能：是由
发光二极管直接由电能转化为光能，较普通
汽车灯泡耗电仅相当于传统灯的1/10，能更好的节省
油耗，保护汽车电路不被过高的
负载电流烧坏。
二、环保：光谱中没有紫外线和红外线，
发热量小，也没有辐射，
眩光小，而且废弃物可回收，没有污染不含
汞元素，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光led源。
三、寿命长：灯体内也没有松动的部分，不存在
灯丝发光易烧、热沉积、
光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，使用寿命可达8-10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。（具有一次更换，终身使用的特点）
四、高亮度，耐高温。（电能直接转换为光能，发热量小，完全可用手触摸，安全放心）
五、体积小。计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是
LED本身的优点所决定的。
六、稳定性能好，
led抗震性能强：树脂封装，不易碎裂，容易储藏和运输。
七、发光纯度高，色彩清晰鲜艳，无需
灯罩滤光，光波误差在10纳米以内。
八、
反应速度快，无须热
启动时间，
微秒内即可发光，传统
玻壳灯泡则有0.3秒延迟，可防止追尾，保证行车安全。
缺点
一：LED车灯比普通车灯成本高。（随着LED应用的不断普及，价格将进一步降低）
二：
汽车大灯普及困难，散热性不好，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命。
三：现无出台
行业标准，
产品质量参差不齐，同款产品用不同LED
生产价格相差1-2倍现象都有。
应用障碍
1、与
白炽灯泡相比，应用LED的成本居高不下，根据采用LED数量、质量的不同，价格一般为同类白炽灯泡产品的几倍至十几倍不等。虽然
大功率LED早已出现，但其成本也与其功率大小成正比，全球范围内车用LED
生产成本的
下降速度将是影响今后车用LED大规模应用的主要因素之一。
2、由于终端消费者对车灯外观的要求越来越高，而随着车灯应用LED的数量越来越多，LED出现问题的概率越来越大，因此对LED
产品性能可靠性的要求越来越高。同时整车商对于LED
供货商的要求越来越苛刻。
3、随着车用
LED市场规模越来越大，新加入的供货商势必越来越多，竞争加剧，而供货商的产品质量参差不齐，势必会影响市场声誉，从而影响
最终消费需求。只要LED成本降至与
白炽灯同一水平，除
经济型轿车以外的轿车都将会大规模地应用LED.
光源优势
对于汽车而言，
LED光源(不仅限于
前大灯)有以下7大优势：
1、节能、成本低：LED的
发光效率达80%~90%，如果用我们日常的
节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的
日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。
2、寿命超长：用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的
使用频率，基本上在整车的
设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，
氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。
3、
耐用性好：LED元件结构简单，
抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。
4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。
5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在
尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和
卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。
6、亮度衰减低：
LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。
7、低压
直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对
使用环境要求低，适应性好。不像氙灯那样还需要升压装置(高压包)。
优势
型号与原车一致，不改变原车路线，直接替换原车灯泡
LED
倒车灯,LED
转向灯,LED刹车灯双线路防回流
更柔和: 色彩饱和丰富，使输出光线更加柔和自然，符合
汽车照明应用的特点；
更耐用: 经久耐用，抗震性强，使用寿命更长，是传统一般
卤素灯寿命的10倍；
更节能: 效率高，发热更少,低耗,环保,
5050贴片LED汽车灯发热少，是未来
汽车节能应用的
设计理念；
更安全：比传统白炽光
响应速度更快，HID灯需要较长的驱动点亮延迟。更实时反映车况和路况，留给驾驶者更长的判断时间，减少
汽车安全事故；
更实用：体积小，重量轻,可以实现更小巧精致的灯具，为其他的车型设计节约更多空间；
更健康:
LED灯属于绿色
冷光源，没有
红外线，
紫外线等其他光线，热量、辐射很少，汽车
室内照明更健康、满足背光七彩应用需求。
发展前景
毋庸置疑，采用
高亮度LED照明将成为未来汽车的主要特征，这归功于LED相对于传统的白炽光照明方案所具有的许多基本优势。此外，采用LED照明也可带动
汽车设计技术和设计风格上的变化。然而，正像任何创新技术一样，LED在被广泛用于汽车照明之前，仍需要克服许多困难。
关键特性
1. 可靠性与使用寿命
LED的预期使用寿命为5万个小时，而
卤钨灯为2万个小时，钨白炽灯为3千个小时。相对于白炽灯，LED的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降。基于多个LED的照明方案还具备“冗余度”好处，即使一个LED出现故障，仍可以继续使用
照明装置。
正确使用LED(特别是正确控制LED的温度)，可有效延长LED的预期寿命。相反，如果温度过高，LED很容易损坏。LED应用在汽车照明上还牵涉许多法律定义问题。大多数国家对刹车灯或头灯故障——灯亮或熄灭有明确定义。但对采用多个LED的灯，很难准确定义照明灯是否已经损坏。制造商与
立法机构正在定义LED的使用方法。
与标准的
白炽灯相比，LED消耗每单位电能可以产生更多的光输出。但与卤素灯相比时，LED的实际光输出的优势并不明显。最新的LED具备出色的流明每瓦数值，但某些数值是在优化条件下取得的，而通常不是在最高输出条件下获得的。一般而言，当LED的电流增加时，光
输出量并未呈线性增加。因此，即使LED在0.5A电流下输出x流明，它在1.0A电流下也不会输出2x流明。
3. 响应速度
以刹车灯和方向指示灯管为例，假设车辆时速为125公里/小时，即35米/秒时，白炽灯的热启动时间约为250毫秒，而反应迅速的LED可提早约8米距离发出刹车警告，从而有效避免汽车相撞。指示灯也是如此。
另一个关键特性是LED的发光方式。与白炽灯不同，LED只透过一个表面发光，这对头灯与航图灯应用有好处，但可能不适合车厢照明灯其它照明应用。
控制方法
1. 电流控制
LED的一个基本问题是，LED是由电流控制的器件，其
电压降相对较低。最简单的方法是使用电阻限制LED的电流，但该方法并不适合采用
额定电压为12V或24V电池的系统，因为电池的实际电压是从6V至18V或12V至36V。因此，如果需要保持亮度，就必须进行恒流控制。
2. 电流的线性控制
线性控制指通过
线性调节器保持通过LED的电流为常数。线性控制在某些情况下效率很低，例如，
正向电压为3.5V的单1A(3W)LED，需要调节器在保持1A电流的同时将的额定12V电源降至8.5V，这样使用3W LED将浪费8.5W的功率。线性电流控制是产生噪声最少的技术，而且从
EMC角度看，线性电流控制最安全。
3. 开关式调节器
电感式开关恒流技术虽然产生的
电子噪声较多，但它的效率更高。根据LED的使用数量，可以采用降压或降/升压调节器。
4. EMC问题
必须尽量减少辐射与
传导噪声，将
噪声控制在
容许极限内。虽然
PWM方法的频率固定，且相对较容易进行滤波，但由于LED负载较为稳定，如果采取适当措施，
磁滞控制器及PFM是合适的选择。开关式调节器的
发展趋势是频率将更高，以减少电感/电容的体积。这对汽车应用而言，这总是最佳的解决方案。将频率保持在较低的水平有助于避免干扰问题。
基频的“抖动”或“扩展”技术确实有助于符合类似峰值
EMC测试要求，但最佳的方法是不产生任何辐射，而任何开关式调节器均难以实现这点。
辐射热、传导热与
热管理使用高亮度LED的用户(特别是汽车制造业)要面临的关键问题与最大挑战之一，是LED的自热问题。LED的每瓦
流明已取得了很大改进，但事实上LED的多数电能均转化成传导热。LED能产生的适合车厢照明的辐射热较少，但在寒冷气候中，头灯的辐射热却能有效地融化透镜上的雪。因此，热管理是可靠控制LED的关键。
热管理主要指温度增加时减少电流。使用高亮度LED的优点是电流变化较大时，眼睛无法察觉到亮度变化。一般而言，电流下降25%，单个LED的亮度变化并不明显。
但是，LED会随温度与电流的变化而改变颜色，这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED的频谱是否适用于照明，在一般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感，这些问题可能更加重要。
采用PWM方法来减低
亮度比，而非直流电控制，可得到更大的光暗比例，且色温不会发生变化，因此用PWM方法减低亮度是较好的方法。但是，频率的选择也很重要。一般认为频率为200Hz比较好，因为人眼不会感觉200Hz光的闪烁，此外较低的频率可确保处于低于开关式调节器的
转换频率。但是，必须预见到头灯存在
频闪效应的潜在问题。一种较为合适的方法是使用更高频率来调节LED的亮度，从而避免“偏摆”效应。此外，必须谨慎选择
电感器，避免汽车内产生可听到的噪声。
LED的温度传感也是需要解决的问题。
热敏电阻器是广泛使用的方法，但使用热敏电阻器必须十分小心，
温度控制响应应设定为LED需要减少的电流所对应的温度上限。当
环境温度降低时，简单的温度控制可导致LED的电流增加。图2给出了LED对环境温度的典型响应要求。
应用范围
在汽车应用中，LED主要被用来外部与内部照明。外部
照明设备涉及热极限与EMC问题，同时还有卸载
负载测试的许多复杂标准，例如，电压是40V、60V、80V，还是100V LED的
驱动电路必须符合汽车EMC规格的严格要求。对于通过高效、电感开关式
调节器驱动的LED，符合上述要求有一定难度，所有
预防措施将增加总体方案的成本。在外部照明
应用领域，头灯、
雾灯及
指示灯是目标应用。
由于LED所具备的优点，可广泛使用LED来营造车内舒适环境，比如仪表类照明灯、踏板照明灯、
航图灯、
后雾灯、汽车后刹车与指示灯，而用于显示汽车“娱乐信息”的平板显示屏的
混色背光照明及气氛照明将进一步增加LED的应用。