汽车动力性试验

汽车行驶时利用车辆本身所具有的动能克服行驶阻力的能力

汽车动力性试验包括动力性评价指标（最高车速、加速时间、最大爬坡度）、驱动力、行驶阻力及附着力的测量。动力性试验可在道路上和实验室内进行。

简介

汽车动力性试验包括动力性评价指标（最高车速、加速时间、最大爬坡度）、驱动力、行驶阻力及附着力的测量。在实验室内可测量汽车的驱动力和各种阻力。

试验分类

动力性试验可在道路上和实验室内进行。道路试验主要是测定最高车速、加速能力、最大爬坡度等评价指标。在实验室内可测量汽车的驱动力和各种阻力等。

道路试验

滑行试验

汽车的滑行性能是指汽车行驶时利用车辆本身所具有的动能克服行驶阻力的能力。滑行试验经常要测定滑行距离和滑行阻力系数。

（1）滑行距离的测定

选择长800～1000m的平整路段作为滑行区段，汽车在进入滑行区段前，车速应稍大于50 km/h，此时驾驶员将变速器排挡置入空挡，并松开离合器踏板，汽车开始滑行，在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘，直至完全停车为止。

记录从车速为50 km/h开始，到汽车停止的整个滑行过程的滑行时间和滑行距离。试验至少往返各滑行1次，往返区段尽量重合。

国家标准规定滑行试验的标准初速度为50km/h，但是实际滑行初速度很难准确地控制到50km/h，故为了使试验结果具有可比性，应按照换算公式将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度50km/h下的滑行距离。

（2）滑行阻力系数的测定

滑行阻力包括滚动阻力、空气阻力和传动系摩擦阻力等。采用低速滑行试验，测量出滑行阻力系数，可近似看成由滚动阻力和空气阻力两部分组成，进而求出空气阻力系数。滑行阻力系数的测定，通常采用定距离测定法、定初速度测定法和负荷拖车测定法。

试验前，在滑行试验的同一场地，选定长度为100m的测量路段，并将其分为两段，每段各50m，然后反复预试，找出该车在(20±2)s时间内能通过l00m路段的滑行初速度。

试验时，驾驶汽车匀速接近测量段起点，在驶至起点的瞬间，迅速踩下离合器踏板，变速器挂空挡，控制汽车使其通过100m的滑行时间为(20±2)s，同时测定汽车通过开始50m路段和整个100m路段的滑行时间t1和t2，往返测量至少3次。

车速试验

车速试验包括最低稳定车速试验和最高车速试验。

（1）最低稳定车速试验

最低稳定车速通常指在直接挡下汽车能够稳定行驶的最低车速。

试验之前，应选取50 m长的平坦、坚实的直线路段，并在该路段的两端各插上一根标杆。

试验时，汽车变速器置于所要求的挡位，使汽车保持较低的稳定车速驶入试验路段。各种汽车的变速器挡位要求如下：对以货车、客车、专用汽车及重型矿用汽车，都挂直接挡；对于越野汽车，除挂直接挡试验外，还要增加挂传动系最低挡位的最低稳定车速试验。另外，还可以根据试验要求，挂超速挡或其他挡位进行试验；对于没有直接挡的汽车，应选速比最接近直接挡速比的挡位。

当汽车驶出试验路段时，快速踩下踏板，此时，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，汽车能平稳地加速行驶。如果踩下加速踏板后，发动机没有熄火并且传动系也未发生抖动，应适当降低车速继续进行试验。反之，若发动机熄火或传动系抖动，应适当提高车速再进行试验，直至找到符合要求的该挡最低稳定车速，试验至少往返各进行两次。另外，在试验过程中，不允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使用制动器制动汽车。

（2）最高车速

最高车速是指汽车在无风情况下，在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最大行驶速度。

在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加速区间(包括试车场内环形高速跑道)，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。

试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车设计最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段。试验过程中注意观察汽车各总成、部件的工作状况并记录异常规象。试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间，并按公式计算试验结果。

加速试验

加速试验是为求得加速能力而进行的试验，一般在平坦的干燥铺装路面上测定从加速起点开始的时间、车速和距离等以求得加速能力。根据试车环境的实际使用条件决定加速开始和结束条件，大体可分为以下两种。

速度法：用车速给出加速开始及结束条件的方法。

距离法：加速开始条件是车速，但以行驶距离给出结束条件的方法。

爬坡试验

爬坡试验为评价在各种坡度的坡路上起步和爬坡能力而进行的试验。一般有爬陡坡和爬长坡两种试验。

（1）爬陡坡试验

陡坡一般指角度大于10%的坡。试验一般有两种：一种是从坡下平坦路处起步后向上爬坡；另一种是在坡路中途紧急停车之后再起步加速，从而试验起步的难易程度和加速能力。

（2）长坡路试验

一般在坡度小于10%（5.7°）的长坡路进行行驶能力试验。长坡路试验不仅测试动力性能，同时测试行驶时的发动机冷却水温度，各种润滑油温度及其各部分温度并进行整体的实用性评价。

牵引性能试验

汽车牵引性能试验主要用于确定汽车牵引挂车的动力性能，它分为牵引性能试验与最大拖钩牵引力性能试验两种。

（1）汽车牵引试验

汽车牵引性能试验最好采用试验汽车牵引负荷拖车的方式进行，没有负荷拖车时，也可以用处于最大总质量状态的其他汽车代替负荷拖车。

试验时，汽车起步后尽快加速并将变速器排挡升至需要的挡位，而后逐渐将加速踏板踩到底，使汽车加速到该挡最高车速的80%以上。然后，负荷拖车慢慢施加负荷，在试验汽车发动机正常转速范围内，取5～6个试验车速点，待车速稳定后，测量车速值及相应车速下的拖钩牵引力。试验往返各进行1次，取2次试验结果的算术平均值作为最后的试验结果。

（2）汽车最大拖钩牵引力试验

试验时由试验车拖动负荷拖车运动，试验汽车动力传动系均处于最大传动比状态，自锁差速器应锁住。如果用钢丝绳牵引，两车之间的钢丝绳不得短于15 m。

试验开始时，试验汽车应缓慢起步，待钢丝绳(或牵引杆)拉直后，逐渐将加速踏板踩到底，以该工况下最高车速的80%的速度行驶。当驶到测定路段时，负荷拖车开始平稳均匀地施加负荷，使试验车车速平稳下降，直到试验汽车发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，并从牵引力测量仪器上读取最大拖钩牵引力。试验往返各进行1次，以两个方向测得的最大拖钩牵引力的算术平均值作为试验最终结果。

台架试验

台架试验与实车道路试验相比，具有以下优点：不受外界试验条件与环境条件的影响；试验周期短；节省人力；精度高、效率快。另外，在对特异现象进行性能分析或测试带有危险性的实车临界特性时，室内试验更能发挥巨大作用。

台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数，通常在转鼓试验台上进行。试验时，用转鼓的表面来模拟路面，通过加载装置给转鼓轴施加负荷以模拟汽车在实际行驶时的阻力，再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风，就可模拟道路试验。

目前在转鼓试验台上可进行的试验项目有：汽车动力性能评价(测定汽车各挡位下的驱动力、汽车最大爬坡度、最低稳定车速、最高车速、加速性能)；汽车经济性能评价(多工况及等速油耗试验)；汽车发动机冷却散热能力试验(在环境试验室中进行)；汽车噪声、振动试验(在消声室中进行)；汽车空调性能试验(在环境试验室中进行)；汽车排放性能试验(在排放试验室中进行，主要有排气污染物排放试验、汽车蒸发排放试验、曲轴箱气体排放试验)；电磁兼容试验(在吸收试验室中进行)；应用于ABS检验试验及自动变速器性能试验。

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