汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。
产品介绍
定义
汽车空调压缩机是
汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
分类
空调压缩机按内部工作方式的不同，一般分往复式和旋转式。
原理分类
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
定排量压缩机
定排量压缩机的
排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变
功率输出，而且对发动机
油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集
蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机
电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路
内压力过高时，压缩机停止工作。
变排量空调压缩机
变排量压缩机可以根据设定的温度
自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的
压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的
压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内
活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端
压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
方式分类
根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的
往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的
旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
这种压缩机的
工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、
气缸盖和
活塞顶面构成的
工作容积便会发生
周期性变化，从而在
制冷系统中起到压缩和输送
制冷剂的作用。曲轴
连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工
工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和
制冷量要求，
可维修性强。
但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气
不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。
由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机大多应用在客车和卡车的大排量
空调系统中。
轴向活塞压缩机
轴向
活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，
活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压
气阀，另有一根
高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上
均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，广泛应用于
汽车空调。
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个
偏心距，使转子紧贴在气缸
内表面的吸、
排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有
吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的
发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及
容积效率高等优点，在
汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对
加工精度要求很高，
制造成本较高。
这种压缩机可以称为第4代压缩机。
涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由
端板和由端板上伸出的渐开
线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180°，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由
曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。
涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的
偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和
排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体
压差小，气体
泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振
低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机
技术发展的主要方向之一。
常见故障
空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有
异响、泄漏以及不工作等。
（1）异响 引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机
电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。
①压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。
②除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的
松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。
③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的
发电量不足，空调
系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。
④电磁离合器与压缩机
安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。
⑤压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。
（2）泄漏 制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。空调压缩机上都有
泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。
（3）不工作 空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
（1）不要在密闭的空间或靠近明火处处理制冷剂；
（3）避免液体的制冷剂进入眼睛或溅到皮肤上；
（4）不要将制冷剂的罐底对着人，有些制冷剂罐底有紧急放气装置；
（5）不要将制冷剂罐直接放在温度高于40℃的热水中；
（6）如果液体制冷剂进入眼睛或碰到皮肤，不要揉，要立即用大量的冷水冲洗，要立即到医院
找医生进行专业处理，不要试图自己进行处理。
生产厂家
汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中，例如日本
电装、
松下、
东芝、
三菱重工以及美国
德尔福等公司，其中以日系厂家产量最大，这些公司在中国大都有合资或独资生产厂。另外，重庆建设车用
空调器、空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场分额。