沈丹高速铁路

中国沈阳至丹东高速铁路

沈丹高速铁路（Shenyang-Dandong High-speed Railway），简称“沈丹高铁”，又称“沈丹客运专线”，是中国辽宁省境内连接沈阳市和丹东市的高速铁路，是辽中南城市群城际铁路网的重要组成部分。

历史沿革

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划包含建设沈阳至丹东客运专线。

2009年8月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》；10月28日，沈丹高速铁路项目用地预审报告获得原中华人民共和国国土资源部批复；12月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告》。

2010年2月20日，原中华人民共和国铁道部和辽宁省人民政府联合批复《新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计》；3月17日，沈丹高速铁路建设动员大会举行；8月，沈丹高速铁路重点控制性工程开工。

2011年1月，沈丹高速铁路全线开工；7月7日，沈丹高速铁路首榀箱梁架设完成。

2014年7月29日，沈丹高速铁路全面开始轨道铺设。

2015年6月1日，沈丹高速铁路开始联调联试；9月1日，沈丹高速铁路通车运营。

线路参数

线路走向

沈丹高速铁路位于辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内，全长208千米。线路北起沈阳南站，向南依次经沈阳市东陵区、苏家屯区，本溪市溪湖区、明山区、平山区、南芬区、本溪县、凤城市、丹东市振安区、元宝区、振兴区，最终止于丹东站。

沿线车站

沈丹高速铁路沿线共设置8座车站，由北向南依次为沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站。

运营情况

运营历程

2015年9月1日5时32分，D7601次动车组列车由沈阳站开出驶向丹东站，标志着沈丹高速铁路开通运营，沈阳至丹东的最短运行时间由3小时34分缩短至1小时11分。开通初期，沈丹高速铁路每日安排开行动车组列车40对。

2019年10月11日，中国铁路调整列车运行图。运行图调整后，沈丹高速铁路每日安排开行动车组列车37.5对。

2023年7月1日，中国铁路调整列车运行图，沈阳至丹东每日开行动车组列车28对。

客运流量

2015年9月1日至2016年8月31日，沈丹高速铁路累计输送旅客1323万人，日均输送旅客3.6万人。

2015年9月1日至2018年8月31日，沈丹高速铁路累计开行动车组列车6.8万列，累计安全运行1521万千米，累计输送旅客4043万人。

2015年9月1日至2019年8月31日，沈丹高速铁路累计开行动车组列车8.76万列，累计安全运行1953.48万千米，累计输送旅客5561万人。

2015年9月1日至2020年8月31日，沈丹高速铁路累计输送旅客1.02亿人，日均输送旅客5.6万人。

设备设施

车辆设施

截至2017年，沈丹高速铁路主要运行和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组。

运行系统

沈丹高速铁路全线设置动车存车场1处，为丹东动车存车场；设置综合维修工区2处，为本溪新城综合维修工区、通远堡西综合维修工区；设置综合维修车间1处，为凤城东综合维修车间。

沈丹高速铁路运输调度指挥系统采用调度集中（CTC）系统，各站场设置CTC分机设备（包含自律分机、车务终端、电务维护终端、网络设备、接口设备等），设置车站级防火墙设备和通道质量监督系统设备；列车运行控制系统采用CTCS-2级列控系统，双线双方向运行，反向按站间闭塞设计。

沈丹高速铁路采用AT供电方式，全线设置牵引变电所5处，为陈相屯、本溪、祁家堡、西沟、丹东牵引变电所，牵引变电所接引2路220千伏电源；接触网采用全补偿链形悬挂，结构高度1600毫米；正线接触线采用150平方毫米铜合金线，张力不小于25千牛，车站的站线及渡线、联络线采用120平方毫米铜合金接触线、95平方毫米铜合金承力索。

建设成果

技术难题

沈丹高速铁路沿线断裂、褶皱众多，岩体节理裂隙发育，差异风化严重，岩土工程条件十分复杂。同时，沿线存在采空区、崩塌、不稳定斜坡、泥石流、岩溶、冻土等不良地质和特殊土发育问题，施工难度大。

沈丹高速铁路建设过程中，主要采用了以下新技术：

重点工程

锦江山隧道位于辽宁省丹东市境内，全长4605米，为单洞双线隧道。隧道地处低山及山间谷地，洞内涌水多；隧区地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横；地质构造复杂，地质构造带及破碎带多，且隧道浅埋段多；隧道洞口地形陡峻，入口处桥隧相连，桥隧之间相互干扰大，出口位于繁华市区，地表房屋建筑较多，施工难度大。

太子河特大桥全长1345.96米，依次跨越沈丹铁路、滨河南路、太子河、滨河北路、溪田铁路，是全线唯一一座跨越铁路、公路、河流的大桥。该桥采用（60+100+60）米混凝土连续梁跨越滨河南路、（32+48+48+32）米混凝土连续梁跨越滨河北路、（32+48+32）米混凝土连续梁跨越沈丹乙线改建铁路，其余部分采用多孔32米、24米混凝土简支箱梁的桥式方案。

南芬北站特大桥位于辽宁省本溪市南芬区，南芬北站建于该桥上。该桥全长724.65米，共有22个墩台，17孔双线简支箱梁，28孔单线简支箱梁，道岔区为双线变四线道岔连续梁，是沈丹高速铁路全线结构最复杂的桥梁。该桥梁位于溶洞区，基础施工过程中溶洞注浆处理难度大。

本溪隧道位于辽宁省本溪市境内，为单洞双线隧道。该隧道穿越本溪市南中低山区，全长6717米，洞身最大埋深约220米，最小埋深约28米。

价值意义

沈丹高速铁路的开通将进一步完善东北铁路网结构，形成沈阳至丹东一小时经济生活圈，为群众出行提供极大便利，同时能够释放既有线运输能力，对改善丹东港集疏运条件，提高区域经济竞争力，服务东北老工业基地经济社会发展，具有重要意义。（原中国铁路总公司评）

沈丹高速铁路的开通，打造了辽宁东南部地区客货分线的快速大能力铁路通道，对于缓解既有沈丹铁路运量与运能的矛盾，提升辽辽宁东南部地区经济发展动力和潜力具有重要的意义，为亚欧大陆桥、丹东港后方通道和中朝国际联运通道提升输送能力保障。（《中国日报》评）

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