沈阳地铁3号线

中国辽宁省沈阳市境内地铁线路

沈阳地铁3号线(Shenyang Metro Line 3),是中国辽宁省沈阳市第六条建成运营的地铁线路,也是沈阳市首条采用部分区段高架敷设的地铁线路,于2019年12月28日动工兴建,于2024年12月30日开通运营一期工程西段(李达站至南李官站),线路标志色为粉色。

历史沿革
前期规划
2019年10月21日,沈阳地铁3号线一期工程环境影响评价第二次公示;同年,《沈阳地铁3号线一期工程可行性研究报告》、《沈阳地铁3号线一期工程首开段土建工程初步设计及概算》分别获得辽宁省发展和改革委员会沈阳市发展和改革委员会批复。
2021年4月23日,沈阳市自然资源局对“沈阳市地铁集团有限公司地铁3号线一期工程规划设计方案”进行公示。
2023年11月15日,沈阳地铁3号线一期工程27座车站命名方案在沈阳市民政局官网公示。
建设历程
2019年12月28日,沈阳地铁3号线一期工程动工兴建。
2021年6月15日,沈阳地铁3号线高架段8根墩柱混凝土浇筑完成;11月22日,沈阳地铁3号线千岛湖街站至南阳湖街站工程建设进入盾构掘进施工阶段;12月20日,沈阳地铁3号线“隧智一号”盾构机在南阳湖街站始发。
2022年2月18日,沈阳地铁3号线千岛湖街站至南阳湖街站区间左线贯通,成为沈阳地铁3号线一期工程首个贯通的隧道盾构区间;5月10日,沈阳地铁3号线铁西宝马站(今铁西汽车工厂站)、铁西宝马站至宝马新城站区间开工建设;5月27日,沈阳地铁3号线千岛湖街站至甘官站隧道开始盾构;6月,沈阳地铁3号线南塔站至文富路站区间竖井基坑开挖,标志着沈阳地铁3号线进入主体结构施工阶段;10月27日,沈阳地铁3号线南阳湖街站至大通湖街站区间右线贯通;11月3日,浑河六街站(今宁官站)主体结构封顶;11月10日,于洪新城站(今南李官站)主体结构封顶;11月18日,细河悠谷站主体结构封顶;12月10日,沈阳地铁3号线大通湖街站至于洪新城站区间暗挖段1号导洞实现贯通。
2023年4月8日,沈阳地铁3号线“先锋一号”盾构机在大通湖街站始发;5月15日,沈阳地铁3号线余良站至甘官站区间钢箱梁吊装完成;7月12日,沈阳地铁3号线大通湖街站至于洪新城站区间矿山段二衬结构完工;7月30日,铁西宝马站(今铁西汽车工厂站)主体结构封顶;7月31日,沈阳地铁3号线大通湖街站至于洪新城站区间左线盾构实现贯通;9月1日,沈阳地铁3号线细河悠谷站至浑河十五街站区间悬浇连续梁中跨合龙;9月15日,沈阳地铁3号线7标两站两区间通过主体结构分部工程验收;10月6日,“先锋二号”盾构机在大通湖街站至于洪新城站区间右线矿山段贯通,标志着沈阳地铁3号线8标实现区间双线贯通;11月,沈阳地铁3号线甘官停车场主变电站主体结构封顶;12月2日,沈阳地铁3号线宝马车辆段综合楼封顶,当月,沈阳地铁3号线余良站至甘官站盾构区间实现双线贯通。
2024年4月29日,沈阳地铁3号线余良站至甘官站盾构区间分部工程通过验收;5月4日,沈阳地铁3号线铁西汽车工厂站至马贝站区间跨宝马铁路专用线钢箱梁吊装完成;5月13日,中德大街站主体结构封顶;5月21日,沈阳地铁3号线轨道工程2标进入铺轨施工阶段;5月31日,沈阳地铁3号线马贝站至中德大街站高架区间贯通,标准着沈阳地铁3号线一期工程西段实现“洞通”;6月30日,沈阳地铁3号线一期工程西段实现正线“短轨通”;8月5日,沈阳地铁3号线一期工程西段实现“电通”;8月12日,沈阳地铁三号线7标子单位工程验收通过;9月2日,沈阳地铁3号线一期工程西段实现“通信通”;9月6日,沈阳地铁3号线一期工程西段完成热滑试验;9月18日,沈阳地铁3号线一期工程西段进入空载试运行阶段;11月13日至11月14日,沈阳地铁3号线李达站至南李官站工程开展防灾安全热烟测试;12月27日,沈阳地铁3号线一期工程西段初期运营前安全评估预检查和正式评估工作完成;12月28日,沈阳地铁3号线一期工程西段开始试乘;12月30日上午09:20,沈阳地铁3号线一期工程西段(李达站至南李官站)开通试运营。
2023年4月12日,沈阳地铁3号线五爱街站(今沈阳二中站)主体结构封顶;4月13日,沈阳地铁3号线文富路站第八区底板完成浇筑任务;6月24日,文富路站主体结构封顶;8月16日,南塔站主体结构封顶;9月30日,凌空站主体结构封顶;11月1日,沈阳地铁3号线南塔站至五爱街站暗挖区间全线正洞暨右线小里程贯通;12月20日,沈阳地铁3号线方型广场站至三好街站区间左线“奋进号”盾构机始发。
2024年3月14日,沈阳地铁3号线南塔站至文富路站区间右线盾构始发;4月19日,沈阳地铁3号线南塔站至文富路站盾构区间实现双线贯通;5月21日,沈阳地铁3号线轨道工程2标进入铺轨施工阶段;5月22日,沈阳地铁3号线文富路站至富民街站区间右线盾构始发;5月23日,沈阳地铁3号线砂阳路站至南八马路站区间右线、南八马路站至嘉兴街站区间右线盾构始发;7月,沈阳地铁3号线文富路站至富民街站区间左线盾构始发;7月12日,沈阳地铁3号线文富路站至富民街站区间右线盾构贯通;8月12日,沈阳地铁3号线文富路站至富民街站区间左线盾构机完成接收,标志着该区间双线实现贯通;8月14日,沈阳地铁3号线南八马路站至嘉兴街站区间左线盾构始发;8月31日,富民街站主体结构封顶;9月20日,沈阳地铁3号线方型广场站至三好街站区间右线贯通;10月24日消息,沈阳地铁3号线方型广场66千伏主变电站主体结构封顶;11月18日,沈阳地铁3号线富民街站至江东街站区间右线盾构始发;12月25日,江东街站主体围护结构冠梁及混凝土支撑梁施工完成。
线路站点
车站列表
截至2024年12月,沈阳地铁3号线一期工程西段共开通14座车站:
线路走向
沈阳地铁3号线一期工程线路西起铁西区李达站,沿开发22号路中敷设,之后在绕城高速处向北转向细河路向东,后经规划道路向南转入汪河路向东,沿凌空二街、滑翔路、砂阳路、和平大街路中敷设,后线路转向文化路、文化东路向东至长青街敷设,后转向方兴路敷设,跨新开河后沿河北侧规划道路敷设,止于沈河区方家栏站。
运营情况
运营时刻
据2024年12月沈阳地铁官网信息,沈阳地铁3号线一期工程西段各站点首末班车时间如下:
运营模式
截至2024年12月,沈阳地铁3号线一期工程西段开通运营初期将上线运营27列车,工作日最小行车间隔为6分40秒,双休日最小行车间隔为7分45秒。
设备设施
车辆设施
沈阳地铁3号线列车由中车大连机车车辆有限公司制造,采用4动2拖6辆编组标准B型车,最高运行速度为80千米/小时,共采购48列。
在乘客出行体验方面,沈阳地铁3号线列车空调系统采用变频空调,并设置“隧道/高架”模式,在转换时可自动调节控制模式,以提升乘客乘车舒适性;照明系统配备自动调光功能,根据车外的光线变化,自动调节客室灯光亮度,使车厢内照度维持在恒定范围内,也配有可变氛围灯;车厢进门处扶手杆由“单变双”,设计更加人性化,满足更多乘客把握需要。
运行系统
沈阳地铁3号线列车辅助电源系统首次采用高频辅变技术,效率更高、重量更轻、体积更小;细水雾系统增加了部件保温加热功能,车外管路长度与既有车辆相比减少60%,以确保在高架线低温运行时可以有效喷放;车辆加装了车载弓网检测和走行部故障诊断系统,在地面设置数据采集管理系统,可实现对列车实时故障数据、运行数据的采集以及地面存储、分析评估,提升列车行驶安全性。
沈阳地铁3号线启用充满智慧的线网指挥中心(COCC),将各线路数据全面接入,实现对地铁线网整体运营状态的精准把控。COCC可实时接收、采集、展示各运营线路的行车信息、客流信息、设备设施状态信息和视频监控画面等,对信息数据进行智能分析,高效协调指挥地铁线网运营,科学调配资源,实现多专业“协同作战”,更好应对各类运营事件,推动地铁智慧化运营迈上新台阶。
沈阳地铁3号线列车运维也更加智能化,加装了车载弓网检测和走行部故障诊断系统,在地面设置数据采集管理系统,可实现对列车运行数据和重要子系统的实时监控、故障诊断、健康评估与故障预警,大大提升检修效率和精准度,为列车安全行驶提供坚实保障。
沈阳地铁3号线信号系统首次在车辆段及停车场引入全电子联锁技术,对场段内道岔、信号机、计轴等设备实现控制、执行、监测的一体化智能管理,为运营部门提供实时、精确、科学的数据支持,实现了对设备状态的精细化管理和故障的主动预处理,确保地铁设备稳定运行。
车辆基地
沈阳地铁3号线设有一个车辆段:宝马车辆段;设有一处停车场:甘官停车场;设主变电所3座,同时控制中心与沈阳地铁4号线,沈阳地铁10号线共用:
沈阳地铁3号线一期工程甘官停车场位于线路中部,接轨于甘官站,用地面积为127865.16平方米,场址西侧紧邻微山湖街,东侧、南侧为规划道路,北侧为细河,占地面积12.79公顷(包含主变电所用地0.25公顷),负责沈阳地铁3号线部分配属车辆的运用、列检、双周三月检等工作。主要工程项目包括土建工程、装修工程、轨道工程、路基、给排水及消防、动力照明、通风空调及采暖、绿化工程、围墙及大门、道路及亮化工程、室外综合管网、电缆隧道及电缆沟、周界安防、综合管线及其他附属工程等。
沈阳地铁3号线宝马车辆段是集车辆运用、检修、维护于一体的综合性基地,由车辆段主体建筑、综合维修中心、物资总库等多个功能区组成,总建筑面积为117315.58平方米,是沈阳地铁线网中已建成“最大车辆段”。
宝马车辆段综合楼分为地上和地下两部分,地上6层、地下1层。地上部分为生产、办公、生活用房,地下部分主要为地下车库、消防水池及设备用房,包含人防区域和非人防区域,建筑高度28.27米,总建筑面积27949.34平方米,主体采用框架结构,基础采用筏板基础。
在功能布局与设施方面,宝马车辆段设有停车列检线28股道,为日常停放的列车提供了充足的空间;周、月检线4股道,大架修线8股道,确保了列车能够按照计划接受定期检查及深度检修、维护;配备定修线、临修线、静调线等多种专业股道,以及吹扫线、洗车线、不落轮镟线等辅助设施,构成一个功能完善、设备先进的检修体系;车辆段还配备了试车线,用于检修后列车进行性能测试,确保每一列地铁列车都能以最佳状态投入运营。
在智能化管理与环保方面,宝马车辆段引入物联网、大数据等现代信息技术,实现了对车辆状态的实时监控和数据分析,为检修计划的制定和优化提供了科学依据,同时注重节能减排和环境保护,采用节能型设备和环保材料,最大限度减少对环境的影响。
沈阳地铁3号线于洪新城66千伏主变电站负责沈阳地铁3号线西段的供电任务,主体结构为地上三层、地下一层框架结构,长47.90米,宽24.50米,地上结构高15.30米,地下结构高4.00米,总建筑面积3369.21平方米,基础采用钻孔灌注桩+筏板基础。
沈阳地铁3号线方型广场主变电站总建筑面积4802.90平方米,为地下三层、地上局部两层,主体结构长46.2米,宽36.5米,埋深19.65米,建成后将为沈阳地铁的安全运行提供关键的电力转换支持,是3号线重要的电力供应枢纽工程。
服务设施
截至2024年12月,沈阳地铁3号线一期工程西段车站站厅设置玻璃隔断,站台设置全高站台门,并配有空调候车室,可有效阻挡冷空气,为乘客营造较为舒适的乘车环境。
沈阳地铁3号线一期工程将在部分车站增设为母婴提供服务的区域,满足不同人群地铁出行的需要,让乘客获得更好的出行体验;在部分车站站厅非付费公共区增设便民用房,将更好的为乘客提供便利,尽享优质的地铁服务;所有车站均设置高清摄像头,全覆盖、无死角视频监控,为乘客提供安全的出行环境和出行保障。
沈阳地铁3号线将延续“爱心雨衣”、“冷暖车厢”等一系列便民服务,用暖心服务为地铁出行加温。同时,优化站内空间设计,将乘客服务中心移至车站中部,进一步提升服务效能,助力乘客地铁出行更加便捷高效。
建设成果
技术创新
沈阳地铁3号线在建设期间创造多个“首次”:
建设难题
沈阳地铁3号线工程地处城市主干道闹市区,周边建筑高耸、商铺林立,毗邻中国医科大学附属盛京医院,交通繁忙,人流量大,现场文明施工、环保等要求标准极高。
主要工程
沈阳地铁3号线千岛湖街站至南阳湖街站区间左线全长716米,隧道直径达6.46米,承担掘进任务的“隧智一号”盾构机从南阳湖街站西端头始发,沿汪河路向西敷设,侧穿中瑞北欧名著、华沃滨河湾、宏发天琴湾及恒大绿洲住宅小区等建(构)筑物,过南阳湖二街后进入千岛湖街站盾构接收井,掘进过程中面临新冠肺炎疫情、冬季施工时间长、管线迁改量大、降排水任务重、深基坑汛期施工风险系数高等挑战。
沈阳地铁3号线2标包括两站两区间,为铁西汽车工厂站、马贝站、铁马区间、马中区间,全长3962.22米。线路沿开发二十二号路敷设,共设桩基853根、墩柱144个、区间箱梁124跨。桩基础采用钻孔灌注桩,单根桩长40至48米。高架箱梁标准段长30米、宽10.4米,截面采用单箱单室斜腹板形式,箱梁采用支架现浇方式,多处需要跨河、涉铁路施工,为全线控制性工程之一。由于线路沿开发二十二号路敷设,在施工过程中,部分桩基施工位置与雨污水废弃管线位置重合,需下穿地下废弃管线,对施工影响较大。建设者积极应对,多次组织专家研讨“会诊”,协调场地进行施工前试验,持续优化施工方案,最终确定在检查井部位对管线封堵,并创新采用钢板桩切断钻孔位置废管,再进行钻孔施工的方式,在提高工作效率的同时最大程度地降低了混凝土消耗。
沈阳地铁3号线大通湖街站至于洪新城站区间暗挖隧道采用矿山法施工,全长248.676米,结构型式为双线单洞马蹄形大断面,最大开挖断面宽13.4米、高10.36米。施工时需克服施工场地限制、地下水丰富、地层复杂、风险源较多、断面形式多变等困难。为严格控制二衬结构施工质量,建设者最终摸索和总结出适应于复杂地质条件下双侧壁导坑法暗挖隧道的开挖与模筑衬砌施工方法,成功解决了大断面暗挖隧道二衬模架与浇筑过程中遇到的各类难题,积累了宝贵的施工经验,确保了成型隧道施工质量。
沈阳地铁3号线细河悠谷站至浑河十五街站区间(48+80+48)米连续梁位于沈阳市经开区细河悠谷站至浑河十五街站之间,该桥横跨细河桥,全长176米。全桥主梁由0号块、悬浇节段、中跨及边跨合龙段组成,其中0号块及边跨合龙段采用支架现浇法施工,其余梁段采用菱形挂篮对称施工。因施工场地受限,挂篮悬浇安全风险较高,建设者结合以往桥梁施工经验和现场实际情况,通过科学组织、安全管理、合理布局等措施,最终完成节点目标。
沈阳地铁3号线余良站至甘官站区间单线长998.451米,设有一座联络通道泵房。线路纵断面呈“V”型坡,区间下穿西三环绕城高速、细河等风险源,在透水性强砂层中掘进,施工难度和风险较大。施工过程中,建设者通过周密组织,持续加强盾构机控制管理,严格控制掘进速度,采取一系列举措,全力消除涌水涌砂、地面沉降等安全隐患,实现区间双线贯通。
沈阳地铁3号线文富路站至富民街站区间西起文富路站,沿文化东路向东行走,至富民街站,下穿多个二级、三级风险源。该区间右线长约617米,区间平曲线半径为2500米。盾构机在文富路站出发后先分别以2‰、6‰上坡至最高点后以8.320‰下坡,再以2‰上坡至富民街站接收,在纵剖面上呈“人”形坡。区间设置一处联络通道,采用冷冻法加固,矿山法施工。区间线间距12-17米,结构顶板覆土为10.36-11.90米。在盾构机始发之前,建设者编制了专项施工方案和应急预案,科学合理安排施工工序,不断优化盾构掘进参数,针对可能出现的建筑物基础沉降等问题进行了精细的风险评估,多次组织专题研讨会,力求将风险降到最低。在盾构掘进过程中,建设者通过做好技术、设备、物资的协调管理,先后攻克盾构机浅覆土始发、长距离连续下穿居民楼及沿街商铺等多项技术难题,确保在穿越风险源期间施工安全可控。
文化特色
车站文化
沈阳地铁3号线一期工程西段主要在沈阳经济技术开发区内敷设,途经多个工业园区,因此在设计理念中更多融入工业元素。高架站整体以筒形包裹站台层,外立面主要采用玻璃幕墙和铝板幕墙,通过钢结构和外窗造型的变换打造不同的视觉效果,极具未来感、科技感。同时,设计中将现代元素和老工业基地底蕴结合,有效将车站设计与周边工业氛围相融合。
沈阳地铁3号线一期工程车站站内整体风格为简约工业风,白灰色为主的浅色调,简约自然、干净明亮。结合沈阳气候特点,沈阳地铁3号线西段在乘客进站区域,通道及连廊罩棚均采用全封闭设计,可有效阻挡寒风和雨雪。
文创周边
2024年12月30日,为庆祝沈阳地铁3号线一期工程开通,沈阳地铁集团有限公司对外发售沈阳地铁3号线开通纪念票卡和纪念邮册。
文化活动
2024年12月30日至2025年1月5日,沈阳地铁3号线李达站至南李官站各车站开展“打卡集章活动”。
建设规划
截至2024年12月,沈阳地铁3号线在建一期工程东段,线路起于南李官站,止于方家栏站,共设置13座车站,均为地下车站。
价值意义
沈阳地铁3号线西段工程是沈阳首条含高架车站的地铁线路,建成后将进一步完善城市西部轨道交通网络,大大方便市民通勤出行,成为一道贯穿东西的靓丽“风景线”。(《沈阳晚报》 评)
沈阳地铁3号线作为沈阳东西走向的又一条重要交通干线,开通运营后,将进一步提高地铁线网密度,改善城市交通出行环境,缓解地面交通压力,市民公共交通出行也将更加便捷。同时,线路将沈阳中心城区与铁西区多个产业园区衔接,助力沿线土地开发、产业布局调整和拓展城市空间作用将有效发挥,为沈阳高质量发展注入新动能。(《工人日报》 评)
沈阳地铁3号线建成后将会进一步提高城市轨道交通线网密度、扩大线网覆盖范围、增强线网服务水平,有利于进一步缓解道路交通压力、优化了交通结构。(中国日报网 评)
随着沈阳地铁3号线的开通,沈阳地铁“覆盖中心城区、连接发展新区、串联重要枢纽”的网络化运营格局不断延展,地铁线网带动效应和辐射功能持续增强,串联中德(沈阳)高端装备制造产业园、沈阳中关村科技创新基地和于洪新城等重点功能区,助力打造沈阳首条立体交通走廊,与铁西宝马东公共交通枢纽实现“零换乘”,城市通勤更加便捷,城市空间持续优化,有效助力沿线产业园区加速升级,为沈阳产业提升与区域发展注入强劲动力。(人民网 评)
沈阳地铁3号线一期工程是城市中心城区南部东西向骨干线路,构建起传统核心区与城市西部、东部片区的联系。是城市南部重要的东西向走廊通道,在沈阳城市规划和公共交通出行方面意义重大。(沈阳地铁集团有限公司 评)
沈阳地铁3号线一期工程将进一步完善主城区交通结构,为城市空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构升级提供动力。该线路位于沈阳地铁1号线南侧,与沈阳地铁1号线平行,线路沿浑河“银带”北侧敷设,与沈阳地铁2号线“金廊”一起,构建起支持沈阳总体发展规划中的“金廊银带”城市空间发展战略的骨架线路。(沈阳地铁集团有限公司 评)
沈阳地铁3号线一期工程将与既有线路共同形成覆盖面更广、可达性更高的沈阳轨道交通线网,将会进一步提高城市轨道交通线网密度、扩大线网覆盖范围、增强线网服务水平,有利于进一步缓解道路交通压力、优化了交通结构。(沈阳地铁集团有限公司 评)
沈阳地铁3号线一期工程将有效带动沿线土地开发、相关产业布局和经济发展,该线路西接宝马新城,能够有力带动人口和就业向城市西部转移,东连东塔片区,有利于推动该片区的地块升级和改造,拓展城市空间。(沈阳地铁集团有限公司 评)
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