沈阳地铁4号线

中国辽宁省沈阳市境内地铁线路

沈阳地铁4号线（Shenyang Metro Line 4），是中国辽宁省沈阳市第五条建成运营的地铁线路，于2023年9月29日开通运营一期工程（正新路站至创新路站），标志色为紫色。

历史沿革

2015年11月18日，沈阳地铁4号线开工建设。

2017年1月8日，沈阳地铁4号线城建学院站主体结构封顶，是全线首座封顶的车站；4月9日，沈阳地铁4号线太原街站至南五马路站区间开始施工。

2018年7月15日，沈阳地铁4号线城建学院站至沈阳南站站区间右线盾构始发；8月25日，长白岛站主体首段底板开始浇筑施工；12月27日，沈阳地铁4号线城建学院站至沈阳南站站区间右线盾构区间贯通。

2019年8月8日，沈阳地铁4号线“幸福号”盾构机始发，望花屯站至观泉路站区间左线隧道进入掘进施工阶段。

2020年5月7日至5月15日，沈阳市自然资源局会同沈阳地铁集团有限公司将沈阳地铁4号线一期工程车站出入口罩棚的8种设计方案面向社会征求市民意见；7月10日，市府大路站主体结构封顶；8月16日，沈阳地铁4号线砂阳路站至长白北站区间盾构右线始发，进入隧道掘进施工阶段；8月28日，太原街站二衬扣拱结构完成；9月15日，沈阳地铁4号线长白岛站至长白南站左线盾构区间贯通；9月15日，沈阳地铁4号线长白北站至长白岛站区间右线“永安号”盾构机始发，右线隧道进入掘进施工阶段；9月19日，沈阳地铁4号线首台盾构机“井冈山1号”在市府大路站始发，为市府大路站至太原街站区间进行盾构施工；9月30日，太原街站首段底板浇筑、沈阳南站站至创新路站区间右线“奋进号”盾构机始发；10月8日，太原街站厅层土方开挖全部完成；10月9日，沈阳北站站首块顶板施工完成。

2021年4月19日，沈阳地铁4号线太原街站主体结构完工；5月22日，沈阳地铁4号线市府大路站至太原街站盾构区间双线贯通；5月24日，沈阳地铁4号线一期工程站名公布；7月，沈阳地铁4号线文官屯车辆段进场开工；12月3日，沈阳地铁4号线太原街站至南五马路站区间右线贯通；12月15日，沈阳地铁4号线砂阳站至南京桥站区间左线穿越浑河；12月23日，沈阳地铁4号线首批列车在中车大连机车车辆有限公司生产基地下线；12月28日，沈阳地铁4号线一期工程开始铺轨。

2022年1月6日，沈阳地铁4号线沈阳北站站主体结构封顶；2月，沈阳地铁4号线最长盾构区间（创终区间）贯通；3月23日，沈阳地铁4号线一期工程实现全部车站主体结构封顶；4月29日，沈阳地铁4号线沈阳北站站至皇寺路站区间隧道成功下穿沈阳地铁2号线；5月4日，沈阳地铁4号线沈阳北站站至皇寺路站盾构区间实现双线洞通；5月7日，沈阳地铁4号线市府大路站至太原街站盾构区间分部工程通过验收；6月13日，市府大路站盖挖段封顶；7月31日，沈阳地铁4号线正新路站至北大营站五站四区间铺轨工程完工；8月2日，市府大路站主体结构通过验收；8月25日，沈阳地铁4号线接触网第一杆在文官屯车辆段组立，标志着沈阳地铁4号线一期工程进入全面施工阶段；9月19日，沈阳地铁4号线一期工程实现全线“洞通”；12月17日，沈阳地铁4号线一期工程全线“轨通”。

2023年2月3日，沈阳市自然资源局发布沈阳地铁4号线一期工程规划许可变更批前公示，变更内容涉及20座车站；2月10日，沈阳地铁4号线完成文官屯车辆段场段内变电所送电；2月20日，沈阳地铁4号线一期工程全线“电通”；3月17日，沈阳地铁4号线完成文官屯车辆段内限界复测；3月18日，沈阳地铁4号线完成文官屯车辆段内冷滑试验； 3月19日，沈阳地铁4号线文官屯车辆段内接触网完成送电；3月21日，沈阳地铁4号线完成文官屯车辆段内27股道的热滑试验；4月15日，沈阳地铁4号线开始动车调试；5月15日，沈阳地铁4号线一期工程开始空载试运行；8月，沈阳地铁4号线一期工程开展防灾安全热烟测试；8月8日起，沈阳地铁4号线一期工程进入试运行第二阶段；9月16日，沈阳地铁4号线一期工程通过初期运营前安全评估；9月29日，沈阳地铁4号线一期工程（正新路站至创新路站）开通初期运营，全线车站于当日10点30分开站。

线路站点

车站列表

沈阳地铁4号线一期工程线路平均站间距为1.493千米，其中最大站间距为沈阳南站站至创新路站，距离为2.348千米，最小站间距为太原街站至南五马路站，距离为0.8千米。

截至2023年9月，沈阳地铁4号线一期工程共开通23座车站，具体信息如下所示：

线路走向

沈阳地铁4号线一期工程线路北起大东区正新路站，南至浑南区创新路站，途经大东区、沈河区、和平区、浑南区、苏家屯区，主要沿望花北街、北大营街、联合路、北站路、南京北街、南京南街、红椿路、高铁二街敷设；沿线主要经过了沈阳北站、沈阳南站等重要交通枢纽，太原街等商贸区，望花、砂山等居住区、以及沈阳大学、浑南产业区等科教、产业区。

运营情况

运营时刻

据2023年9月沈阳地铁官网信息，沈阳地铁4号线一期工程各站点首末班车时间如下所示：

运营模式

截至2023年9月，沈阳地铁4号线一期工程工作日高峰行车间隔为5分45秒，双休日高峰行车间隔为6分40秒。

设备设施

车辆设施

沈阳地铁4号线列车由中车大连机车车辆有限公司生产，采用6辆编组不锈钢车体B型车，最高运行速度为80千米/小时，设计额定载客量为1468人，车辆的科技性、舒适性及安全性均有全方面的提升。

沈阳地铁4号线列车新增了列车乘客计数系统，可智慧引导乘客根据列车车厢人员分布，选择人员较少车厢位置等候乘车。在全车客室残障人士区域，均新增了方便残障人士使用的乘客报警装置；将车门上方的动态地图显示屏幕尺寸，由原来37寸扩大为43寸，更加方便乘客查看线路及到站信息；对车辆客室扶手、座椅缝隙防夹等多处细节进行了合理优化；增加了全车客室内安全锤、灭火器、车门紧急解锁装置的配置数量，安全锤由每节车厢2个增加为每节车厢4个，灭火器在原来每节车厢配置两个4千克灭火器基础上，又增加一个2千克灭火器，能有效提升紧急状况下应急处置能力。

运行系统

沈阳地铁4号线列车司机室设有司机行为分析系统，从疲劳检测、注意力检测、动作识别三方面对司机驾驶行为进行监督，对异常行为进行警示，保障司机和乘客的安全性。部分车辆还安装有弓网检测系统，走行部故障诊断系统，进行检测并预警报警。所有车辆配备数据采集管理系统，可以对车辆整体及系统运行状态实时在线监测、分析评估。对车辆故障数据、运行数据可在控制中心实时显示，并进行地面存储分析管理，为车辆日常运维管理提供数据支撑。

沈阳地铁4号线供电系统采用集中供电方式，设有2座主变电所：沙岗子主变电站、上园主变电站与沈阳地铁9、10号线共用；地下段采用架空刚性悬挂方式，出入段线（不含隧内）及试车线采用全补偿简单链型悬挂方式，车辆段和停车场采用简单悬挂方式。

沈阳地铁4号线设有一个车辆段：文官屯车辆段；设有一处停车场：航天南路停车场；设有一座控制中心，与沈阳地铁10号线共用。

航天南路停车场

沈阳地铁4号线航天南路停车场位于浑南区，航天南路南侧，哈大高速铁路西侧，哈大动车段北侧地块内；整体呈长方形布置，占地面积约14.32公顷，由运用组合库、综合楼、工程车库等11个生产生活房屋组成，总建筑面积近44000平方米，包含15条停车列检线（含远期预留10列位）、2条周月检线、1条洗车线和2条工程车库线，将承载整条线路车辆的维修、保养、洗车等工作，保障沈阳地铁4号线的正常运营。

文官屯车辆段

沈阳地铁4号线文官屯车辆段位于皇姑区，望花北街西侧，由哈大高速铁路、沈哈铁路和沈阳绕城高速相交的三角地块内；车辆段由运用组合库、检修库、综合楼等13个生产生活房屋组成，占地面积约为26万平方米，建筑面积约98000平方米，主要负责沈阳地铁4号线人员办公及车辆的定修、临修、检修、停放等任务。

建设成果

技术创新

沈阳地铁4号线市府大路站建设中，建设者创新发明了新型暗挖工法，通过在地层中提前构筑大刚度支护体系后再进行大面积暗挖作业，为大型地下结构暗挖技术尤其是地铁车站跨路口修建提供了全新思路。新型暗挖工法相较于传统暗挖工法工序简单、施工效率高、施工风险低、对周边环境影响小、工程投资小，可以应用于软土地区。

沈阳地铁4号线对途经的92处噪音和振动敏感段落进行了特殊设计，使用大量橡胶隔离式减振垫及液体阻尼隔振器等先进材料和手段降低噪音；沈阳地铁4号线高等减振道床数量占比提高至11.24%，特殊减振道床数量占比提高至14.24%，达到进一步降噪、减振的效果。

沈阳地铁4号线建设过程中，首创新型管幕工法修建超浅埋大跨车站；在沈阳北站站至皇寺路站区间首次实现盾构直接切削大直径障碍群桩下穿既有运营线；在北大营站至合作街站区间首次采用盾构脱壳接收技术。同时，首次采用LTE综合承载信号CBTC及宽带集群方案，通信性能获得较大提升。

重点工程

沈阳地铁4号线砂阳路站至长白北站区间分右线和左线两条隧道，均采用盾构法施工，分别选用两台泥水平衡盾构，由长白北站始发。该区间盾构掘进要下穿南京桥、浑河，需要推进的浑河段河面宽约340米，水深1.5至6.3米，是施工的一级风险源，同时也是盾构施工的重中之重。施工中，盾构机要在富水砂卵石复合地层中掘进，对泥水压力和泥水指标控制要求极高。一旦出现问题，建设者可能需要在浑河宽阔的河面上筑坝拦水进行开挖排障。对此，项目部借鉴盾构右线成功穿越浑河的经验，针对左线区间浑河段的地质、水文及施工期间的气候等条件开展技术攻关，解决了局部夹泥层施工难题。

沈阳地铁4号线沈阳北站站最深处达到35.45米，为盖挖逆作地下四层双柱三跨岛式站台车站。车站上跨148.4米超深超宽电力管廊，有12个1级风险源，施工环境复杂、技术难题多、安全风险高、工期紧且工艺复杂，是沈阳地铁技术难度最大的工程。车站采用了“超前预判坑外注浆、坑内分级分层拉通式开挖、局部薄弱部位掏槽快速封闭相结合”的施工方案，做到开挖与结构施工无缝衔接。在施工工艺上，采用了盖挖逆作、明挖、PBA、双连拱、CRD等多种施工工法。

沈阳地铁4号线沈阳北站站至皇寺路站区间隧道与沈阳地铁2号线隧道最近距离仅2.9米，施工时需对2号线沈阳北站站主体结构和风道侵入4号线沈皇区间隧道范围内的围护桩身进行截断处理，施工难度极大。建设者对既有2号线结构变形监测采用远程自动化监测系统，布置自动化监测点，实时反映2号线动车站、风道结构、区间沉降和水平位移，同时用人工监测方式定期进行复核，解决了施工难题。

沈阳地铁4号线城建学院站至沈阳南站站右线盾构区间覆土厚度13.2～19米，线路比较复杂，平曲线最小半径为400米，沿线穿越地层主要为富水中粗砂、砾砂层，土体特征表现为土体密实、自稳性差、地下水丰富、地层渗透系数大等，盾构施工过程难度及风险较大，尤其是富水砂层盾构始发及接收风险极高。盾构施工过程中，相继克服了线路复杂、地质差、下穿建构筑物多等困难，掘进期间管片渗漏水和错台、成型管片拼装质量等整体控制良好。同时，建设者通过采取渣土改良和防涌水涌砂等措施，完成侧穿沿线学校、油品公司储油罐，下穿周边企业厂房、电力管廊等建构筑物，确保地面无塌陷、监测无异常，为盾构施工及区间贯通提供了技术保障。

沈阳地铁4号线太原街站至南五马路站区间全线地处城市主干道正下方，周边主要为商场和商务大厦，面临人流量比较集中，环境复杂、风险源较多、地下管线错综复杂、地质条件差等多重困难。面对诸多困难，建设者根据岩层变化情况，不断完善施工方案，及时优化施工工艺，严格执行标准化、科学化施工，克服了施工工序转换频繁、隧道地层复杂、存在层间滞水、交叉作业多、暗挖施工沉降监测标准要求高、环保文明施工作业标准高等难题，实现了隧道贯通，初支结构全部完工。

文化特色

列车文化

沈阳地铁4号线车辆主色调为紫色，与沈阳地铁4号线线路色保持一致，突出了“科技、绿色、人文、创新”的设计理念。列车整车外形采用前卫创新的美工设计理念，车头造型现代大气，线条分明，兼具圆润与棱角，飘逸富有活力的紫色涂装色带贯穿不锈钢车身，整体外观流畅时尚。

沈阳地铁4号线列车在中国范围内首次批量应用车厢氛围灯带，内饰设计更具未来感，在传统客室照明基础上，列车客室顶部增设了贯穿布置的LED可调色氛围灯带，采用RGB调色技术，能对灯带颜色及亮度进行个性化调整，为客室车厢提供独特的乘车氛围，从而丰富提升市民乘车体验。

车站文化

沈阳地铁4号线一期工程车站装饰装修设计坚持标准站“一线一景”、特色站“一站一景”的原则。在兼具美观的同时，车站装饰装修在材料上也充分吸取既有运营地铁线路的经验，多选用易生产、易施工、易维护的装饰材料和施工工艺，选择能耗低、使用寿命长、易于维护的灯具和设施，在满足使用标准的同时进一步节能降耗。在车站吊顶上采用镂空设计，利于吸收声音，打造相对安静的乘车空间，提升乘客地铁出行体验。

标准站

沈阳地铁4号线云杉路站、城建学院站等15座标准站造型风格适中，更多采用标准化照明灯具，墙面、柱面采用烤瓷铝板，以简约实用为主。

特色站

沈阳地铁4号线沈阳南站站、长白南站、长白岛站、砂阳站、太原街站、沈阳北站站、沈阳大学站、合作街站等8座特色站设计更多结合车站周边元素，同时将中华优秀传统文化、城市文化融入其中，在色彩使用和造型上更加丰富。

沈阳地铁4号线车站出入口采用波浪造型，通过玻璃幕墙外包裹曲线造型的铝板，体现时尚前卫。

文化活动

2023年9月29日，沈阳地铁4号线开通首日沈阳地铁集团在新开通的车站向首批体验“空铁联运”的乘客准备了多款纪念品，其中包括了限量发售的纪念邮册、纪念票卡，以及沈阳地铁定制的帆布包和冰箱贴，还准备了首批乘客纪念票和订制的月饼。

文创周边

2023年9月，为纪念沈阳地铁双线开通，沈阳地铁集团发行沈阳地铁4号线相关纪念套卡、纪念邮册以及沈阳地铁4号线Q版列车模型。

价值意义

沈阳地铁4号线为沈阳地铁规划线网“五纵”之一，由东北向西南走向，加强了浑南、沈北新区和主城区之间的联系。（《人民日报》评）

沈阳地铁4号线一期工程是沈阳市的一项重大民生项目，也是连接沈阳南北的又一条重要交通干线，工程的开工建设将进一步带动金廊建设，同时将促进沿线社会经济发展，突出城市核心轴的地位和功能，优化城市空间结构。建成后将极大地改善城市公共交通结构和交通出行环境，为沈阳市民提供更加方便快捷的交通服务。（《沈阳晚报》评）

沈阳地铁4号线作为连接沈阳南北的又一条重要交通干线，开通运营后，将有力促进沿线经济社会发展，进一步优化城市空间结构，极大改善城市公共交通结构和交通出行环境，市民乘坐地铁出行将有更丰富的选择。（《沈阳日报》评）

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