沪杭铁路外环线

上海市境内的环线

南新环线起自南翔编组站到达场,经嘉定县封浜镇跨越苏州河进入上海县,过诸翟镇沿小涞港、竹港至上海县莘庄镇西,在沪杭线新桥站莘庄站间K24+845处接轨,设春申站(距新桥站3.266公里),全长26.048公里。

历史沿革
1958年,上海市在西南郊闵行、吴泾新建两个工业区,并投资修建了新闵、吴泾两条铁路支线,分别于1959年、1960年建成通车。闵行、吴泾工业区所需原料和生产的产品需自铁路上海东、上海北、真如、新龙华等主要车站通过,经沪杭线、真西支线运送。当时,上海东站至上海西站间和新龙华站至莘庄站间的通过能力分别不足5对和9对,上海至新龙华区段又处上海市区,其间铁路和道路交叉17处,真如站至上海西站间有5处,铁路行车密度大,严重影响市内交通。为此,上海市要求修建南新环线,以分流沪杭线上海至莘庄段和真西支线的货运列车对数,减少铁路运输对市区交通的影响。
南新环线由上海铁路局设计事务所设计,路局第三工程段、蚌埠电务工程队施工。整个工程经历三上两下的反复。1960年2月第一次开工,1961年7月因基本建设缩短战线而停建。1961年11月上海市投资、上海铁路局调拨钢轨第二次复工续建,1962年2月贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针再次停建。此时路基除个别地段外,已基本完成,并铺设钢轨15.4公里,建成涵渠97座。1964年11月第三次复工续建,至1965年8月竣工。通信、信号工程于1965年1月开工,1965年12月竣工。全线于1970年10月正式投入运营。
因整个工程开工、停工反复数次,设计文件也几次变更,至1964年第三次续建时设计的线路等级及技术标准为:线路等级Ⅰ级干线,单线,预留双线位置;线路限制坡度4‰;最小曲线半径600米(南翔到达场站外为300米);到发线有效长850米;桥梁载重等级中-22级;机车类型蒸汽KD7、FD型;牵引定数3200吨;闭塞方式采用色灯电锁器和继电半自动闭塞。
整个工程数量为路基土方47.76万立方米,正线铺轨24.5公里、站线2.1公里,道岔7组,平交道73处,建桥梁27座、涵渠97座,房屋建筑1332平方米,架设通讯线路10条公里。工程总投资797万元,其中线路696.4万元,桥涵69.1万元,建筑13万元,电务18.5万元。实际造价为每公里34.1万元,由上海市投资。
南新环线虽设计为Ⅰ级干线,但因当时钢轨、轨枕等铁路建设材料供应紧张,全线实际铺设的是每米41、42、43、44公斤重量不等的旧钢轨,轨枕中有百分之二十的弦Ⅲ型旧钢筋混凝土枕,质量较差;同时,施工中也存在着路基填土密实度差,路基标高偏低,宽度较窄,道床厚度不足等问题,造成线路技术状态不良。交验通车后,相当长一段时间内,行车速度每小时只有45公里,经整修后,速度提高到每小时60公里。1973~1976年,工务部门逐年进行换轨大修,将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨,更换了钢筋混凝土枕,清筛加厚道床,线路质量有了提高,行车速度提高到每小时70公里。1982年再次进行换轨大修,将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路,线路结构进一步得到强化。
1986年底,沪杭外环线修通,南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分。1988年沪杭外环线开始双线建设,1990年12月南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。
沪杭铁路自客技站(原上海北站)经长宁站(原上海西站)、徐家汇站至新龙华站一段线约长17公里是在市区穿行,与城市道路平面交叉有22处,每昼夜有100余列火车通过,需关闭道口约5个小时,严重影响市内交通,特别在上下班高峰时间,矛盾更为突出。随着上海市经济建设的发展,交通流量迅速增长,情况更加严重。加上此段铁路运输能力也严重不足,急需解决。1986年兴建沪杭外环线被列为上海市15件实事之首,市府成立工程领导小组,由市长江泽民任组长,亲自抓这项重点工程。
沪杭外环线第一期工程由上海铁路局勘测设计院设计,线路等级为Ⅰ级次重型,钢轨为50公斤/米,每公里配置钢筋混凝土枕1760根,或木枕1840根,碎石道床厚度为0.45米。第一期工程主要内容有上海站至上海西站间3、4线线路,上海西站至封浜站间的线路、桥梁、涵洞、道口,匡巷站,封浜站,诸翟站和信号、通信、电力、房屋建筑等有关行车配套项目,计线路铺轨22公里,路基土方30余万立方米,桥梁17座,其中中桥2座、小桥15座,道口21处,涵洞62座,房屋建筑4000平方米。上海铁路局工程总公司负责线路、桥涵、道口、信号、通信、电力、房建等专业工程的施工,上海市嘉定县承包路基土方施工。工程于1986年5月2日开工兴建,同年12月28日竣工,12月29日由市长江泽民剪彩通车。整个工程只用8个月时间。从1987年1月14日起,沪杭线上有40列旅客列车改移到沪杭外环线行驶。
沪杭外环线一期工程建成通车,缓解了沪杭线市区段22处道口交通严重堵塞和铁路运能严重不足的矛盾,使上海市100万上下班职工直接受益,并对改善上海的投资环境有利。同时,嘉定县特产的白蒜、黄草编织和竹刻等商品也可便捷地流向国内外市场,收到明显的经济效益和社会效益。
一期工程共投资3400万元,1986年铁道部安排1000万元,其余2400万元由上海市调剂资金解决,上海铁路局在“七五”期间逐年归还。
由于工期紧迫,本工程从开工到竣工仅用8个月时间,路基土方施工绝大部分由民工承担,对质量没有引起足够重视。通车后路基多处发生坍塌、下沉,经采取大量抛片石、砌护坡等加固措施,路基始渐趋稳定。
1989年铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修,将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路,强化了线路结构。1990年开始,上海西站至封浜间开始建设双线,至1990年底,上海西站至匡巷间已建成通车。
1959年 新闵支线通车
1960年 吴周支线通车
1960年2月 第一次开工
1961年7月 停建
1961年11月 第二次复工续建
1962年2月 再次停建,此时路基除个别地段外,已基本完成,并铺设钢轨15.4公里,建成涵渠97座
1964年11月 第三次复工续建
1965年8月 竣工
1965年1月 通信、信号工程开工
1965年12月 竣工
1970年10月 南新环线全线正式投入运营。
1973~1976年 工务部门逐年进行换轨大修,将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨,更换了钢筋混凝土枕,清筛加厚道床,线路质量有了提高,行车速度提高到每小时70公里
1982年 再次进行换轨大修,将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路,线路结构进一步得到强化。
1986年5月2日 外环线第一期工程开工兴建
1986年底 沪杭外环线修通,南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分
1988年 沪杭外环线开始双线建设
1989年 铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修,将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路,强化了线路结构。
1990年 上海西站至封浜间开始建设双线
1990年底 上海西站至匡巷间已建成通车。南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。
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