泰国铁路

泰国铁路系统

泰国共有4条国立铁路（State Railway of Thailand），均为主要干线，以曼谷为基地；向北部、东部、南部及东北部延伸。北部到清迈，东部到老挝边境，南到马来西亚国境。截至2016年9月14日，泰国境内铁路运营里程已达4507.884公里。若是时间充裕，乘火车能尽览泰国风光。火车分有头等、二等及三等，费用各有不同；特别快车及快车中的卧铺费用另计。卧铺也有分冷气车厢及普通车厢。

铁路简介

泰国第一条铁路的历史，可以追溯到1893年。这条铁路是一家名叫“北榄铁路公司”的私营公司修筑的，全长仅二十多公里，它把首都曼谷和著名的海滨避暑盛地北榄联接起来，是一条专供旅游的铁路。二十世纪初，“北榄快车”已名闻全泰。

1855年，英国维多利亚女王的特使鲍林到泰国，他带来一列小型玩具火车，作为女王送给拉玛四世王的礼物。这列小火车备有铁轨，设备齐全，与真火车一模一样。拉玛四世和他的宫廷大臣们对它产生了极大的兴趣，也许这是泰国人第一次见到“火车”。维多利亚女王希望通过这件礼物向拉玛四世转达她的愿望，即在泰国建立一个从安达曼海延伸到泰国湾的铁路系统，以缩短马来西亚半岛和其它地区之间的贸易路线；但坚决抵制殖民统治的拉玛四世，以泰国经济和人口尚不足以需要兴建铁路为由，向维多利亚女王婉拒了这个请求。尽管如此，拉玛四世最终仍然与英国代表团签订了《鲍林条约》，彻底打开了泰国闭关自守的大门，并迫使泰国走上学习西方国家的改革道路。

拉玛五世于1868年继承王位，并于1873年正式亲政。尽管英国在1855年向拉玛四世提出的请求没有成功，但维多利亚女王并没有放弃她的铁路计划。希望在泰国立足的英国又再向拉玛五世提出，建议由英国东印度公司协助泰国兴建铁路，而拉玛五世不希望以牺牲国家的独立性为代价来修筑铁路，因此利用与他父亲相若的理由拒绝了英国的提议。拉玛五世曾经在欧洲多国旅行，对于铁路的重要性深有体会，他认识到兴建铁路可以减轻殖民列强对泰国施加的压力，并向世界表明泰国是一个进步和发展的国家。拉玛五世的真正梦想是兴建连接曼谷和清迈的铁路，为此他在欧洲多国咨询铁路工程师并制定了许多计划，至1888年他委托英国工程师进行铁路走线研究和勘察。1891年，拉玛五世正式颁布皇家法律，宣布动工兴建曼谷－清迈铁路（现今之泰国国铁北线）。

泰国有4条主要铁路干线，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，火车时速只有60公里。泰国铁路已经有114年历史，使用中的200多个机车和大部分车厢车龄均在20年左右，泰国政府制定了2010-2015年铁路发展规划，计划投资1700亿泰铢在5年内将机车、车厢、配套设备更新25%左右，并改造部分线路。

铁路网络

泰国的铁路网络目前由泰国国家铁路局（SRT）管理和经营，共有4431公里的米轨铁路网络（未包括曼谷的轨道交通路线）。四条主要铁路线分别为：

北线，以清迈为终点。

东北线，以乌汶府和老挝边境的廊开府为终点。

东线，以柬埔寨边境的沙缴府为终点。

南线，以马来西亚边境的也拉府和那拉提瓦府为终点。

另有一条完全独立的支线——美功线（Maeklong Line），没有和泰国当地的铁路系统连接，起点站为班兰，终点站为美功。

改善现状

泰国交通部准备上呈泰国铁路局申请价值476亿7977万铢的贷款案，由财政部提供信贷担保，以商讨贷款的方式、条件、以及相关细节的制定。

财政部公债管理办事处已经依照2012年公债管理计划，为铁路局寻找信贷，用于偿还旧债及投资新项目，但是上述议案是否可以实施，还要等待内阁的审批。如果上述信贷议案得到审批，铁路局将用于调整11项债务项目，共计132亿622万铢。余下的264亿7700万铢贷款将用于推进6个投资项目，细分为第5期的铁道维修项目、素汪那普机场-火车连接项目、购买50辆火车头及零配件、修理56辆柴油火车头、以及采购115辆商用服务车。同时，铁路局还计划贷款39亿6600万铢用于一般营运；以及计划申请3项外国信贷，共计40亿7000亿铢，以购买柴油火车头和装货车厢。上述全部计划已经得到铁路局委员会的批准。

财政部将建议内阁审批信贷18亿2188万铢，以恢复经济复苏及落实基建项目，分为贷款11亿750万铢，以在15条铁路两旁建设栅栏；以及贷款7亿1583万铢，用于开发联票系统。

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