海况

海面状况、海情

海况主要指以下两种情况：

概念

海况亦称海面状况、海情，是指在海洋水文观测中，由风浪和涌浪引起的海面外貌特征。

海况主要指以下两种情况：

一是在风力作用下，根据视野内海面状况、波峰的形状及其破裂程度和浪花泡沫出现的多少等，把海况共分为10级；二是海区物理、化学、生物等性质及其变动情况，包括温度、盐度和密度的分布，水团和大洋环流的分布状况等。

内容

海况是由天气变化造成的。风与海面之间的表面摩擦使风速减慢，所产生的能就变为浪。浪在海上移动的总的方向，与引起浪的风的方向是一致的，当波浪起伏向前移动，每一粒水珠都沿圆形路线运动，水珠从表面下落时，圆圈缩小。在深水里，可感觉到波浪影响的深度大约等于波浪长度的一半。因此，当波长为20m时，浪可引起深达10米的漩涡。在浅水里，水面波浪的能量无法用这一方法吸收，结果就产生碎波。

波的性质和情况可以改变波的许多可测量的特性，如长度、高度、形状和速度等，波速等于波长除以周期，这一点是唯一不变的关系。

对海面上或海面下工作的人员来说，天气的最重要作用可能是它对海面的影响。除了潮汐和洋流外，所有海洋的活动都是风的作用的结果。风通过三个不同的方式作用于海洋，即通过风速，风吹的时间，以及风吹过海面的距离(风区)。局部产生的扰动叫做海浪，它是不同于远距离产生的扰动(涌)。涌甚至可能是大洋对面的天气状况的产物。

横涌是由与残余涌相反方向来的新形成的涌所引起的。其结果会产生一种极不规则的运动，可使浅水作业变得复杂化。

风可使海面以洋流的方式运动。这种风驱动的表层流的方向与风的方向并不一样，而是与风向成45°角。在北半球，表层流的方向是在风向的右面成45°角，而在南半球则是在风向的左面成45°角。这种效应是由地球的自转引起的，叫做科里奥利效应。

风驱动洋流的强度，随着深度的不断增加而减小，而且流动的方向也逐渐越来越偏离风向。除在很浅的水里以外，表层流的流速大概相当于风速的百分之三。然而流速是按一定的比率减小的，这种比率是取决于整个水柱的稳定性，风连续吹的时间长短，风吹过的不间断的距离(风区)，以及现时的波浪的大小。

海况一般以表格形式来表示的。这通常与蒲福风级表很相符合，蒲福风级表是试图把风速与外界环境的变化联系起来。海况和蒲福风级表的区别是，海况具有在观察时可借助于实际的海洋情况的优点。蒲福风级表指的是充分呈现出的海上的海面风浪状态，在有风的条件下，这种状态可能需要用几个小时才能达到。

分级

海况按海面波动状况、波峰形状及其破碎程度、浪花泡沫出现的多少分为10个等级，由低到高表示为0~9级，分别称为无浪、微浪、小浪、轻浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂涛、怒涛。0级海况海面光滑如镜，或只有涌浪存在；1级海况浪高0~0.1m，波纹或涌浪和波纹同时存在，微小波浪呈鱼鳞状，没有浪花；2级海况浪高0.1~0.5m，波浪很小，波长尚短，但波形显著，波峰不破裂，无显著白色；3级海况浪高0.5~1.25m，波长变长，波峰开始破裂，浪沫光亮，有时可见白浪花，其中一些地方形成连片的白色浪花；4级海况浪高1.25~2.5m，波浪具有明显形状，到处形成白浪；5级海况浪高2.5~4.0m，出现高大的波峰，浪花占了波浪上很大的面积，风开始削去波峰上的浪花；6级海况浪高4.0~6.0m，波峰上被风削去的浪花，开始沿着波浪斜面伸长成带状，有时波峰出现风暴波的长波形状；7级海况浪高6.9m，风削去的浪花带布满了波浪斜面，并有些地方达到波谷，波峰上布满了浪花层；8级海况浪高9~14m，稠密的浪花布满波浪斜面，海面变成白色，只有波谷某些地方没有浪花；9级海况浪高大于14m，整个海面布满了稠密的浪花层，空气中充满了水滴和飞沫，能见度显著降低。

海况级与波级既有区别又有联系，前者以浪的外貌特征为主，后者以波高为主。

分类

按船舶在任务海域的正常承载情况，考虑抗风稳性和船舶强度，可以将任务海域的海况分为灾害性海况、危害性海况、恶劣海况、一般海况，这四种海况因船舶的性能不同和降额设计不同而对应不同风、浪指标。

灾害性海况

当海域的海况导致航天测量船航行处于极度危险状态，无法实施海上工作，则称为灾害性海况。灾害性海况根据船舶性能确定，一般性参考如下：

①2万吨以下测量船(指单体船，下同)：风速大于28.5m/s(11级)、浪高大于4.5m。

②2万吨以上测量船：风速大于32.7m/s(12级)、浪高大于5.0m。

危害性海况

当海域的海况导致航天测量船航行处于危险状态，无法实施海上测控工作，则称为危害性海况。危害性海况根据船舶性能确定，一般性参考如下：

①2万吨以下测量船：风速为20.8～28.4m/s(9～10级)、浪高为3.5～4.5m。

②2万吨以上测量船：风速为24.5～32.7m/s(10～11级)、浪高为4.0～5.0m。

恶劣海况