海口市绕城高速公路（Ring Expressway of Haikou），简称“海口绕城高速”，又称“海口绕城高速公路”，是中国海南省境内规划高速公路，为中国国家高速公路网规划的预留绕城高速线路。
历史沿革
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年机构改革变更为交通运输部）颁布《国家高速公路网规划》（“
7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，并对国内若干重要城市进行了编号的指导，预留之海口市绕城高速公路编号为[海南]G1501（“7918工程”时期，各省绕城高速公路国家高速网编号允许重复）。同年3月，海南省原交通厅计划开工建设海南环岛高速公路的海口联络线，并将该联络线命名为“海口绕城高速公路”；10月21日，海口绕城高速公路一期工程开工建设，海口绕城高速公路整体工程为主线和疏港路两部分，主线起点为澄迈县白莲互通，与环岛西线高速公路相接，经石山、龙桥、美兰机场，终点位于海口市美兰区演丰镇，与海口—文昌高速公路（2013年6月以后属海口—琼海高速公路）相连，全长46 .634千米，疏港路起于新海港区粤海铁路码头，止于海口市秀英区石山镇儒豪并与海口绕城高速公路公路主线相连，全长12.541千米；一期工程建设白莲—美兰机场的主线路段和海口市南海大道至石山镇的疏港路。其中，白莲互通—龙华区龙桥互通属于“
海南地区环线高速公路”（即海南环岛高速公路，编号“国家高速G98”）。
2006年11月27日，海口绕城高速公路西段重点工程东城河大桥合龙。
2007年2月14日，海口绕城高速公路西段最大桥梁美鳌大桥合龙，西段4座大桥至此全部合龙；7月31日，海口绕城高速公路一期最长桥梁南渡江桥梁合龙。
2008年8月6日，海口绕城高速公路一期建成通车，该工程主线长34.4千米，按照双向六车道规划，先期按照双向四车道实际建设。该工程（与市区公路一起）使海口市城市公路网首次形成闭环。（严格意义上说，“海口绕城高速公路”并非环绕了整个海口城区，但该线路直穿过海口的城区南部，绕过诸多城镇、河流、森林等，划出了主城区与郊区的界限。）
2010年8月1日，海南省统一该省高速公路网线路编号，海口绕城高速公路，与原环岛东线高速公路、原环岛西线高速公路、和三亚绕城高速公路均编为“海南地区环线高速公路（国家高速G98）”，海南地区环线高速公路未包含国家高速联络线（至2013年6月）。
2011年，海口绕城高速公路龙桥—美兰机场段编号为“琼高速S82”（机场联络线）。
2013年1月，
海南省交通运输厅谋划海口绕城高速公路一期“四改六”和二期建设。
2016年10月18日，海口绕城高速公路在一期工程按6车道进行规划和预留的基础上（路基、桥涵等均已按6车道标准建成，并铺筑了双向4车道的
沥青路面，在道路中央分隔带预留了2个车道未铺筑路面）开工进行“四改六”扩建。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代原GB/T 917—2009），由于对城市环线的编号原规则存在编号跨省可重复利用所产生的管理和发布信息混乱的问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，国家高速公路并行线和绕城线编号规则变更；其中，对管理部门认定的绕城环线（含直辖市、省会城市、计划单列市以及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理预留，按主线前进方向顺序统一编号，其余地级城市绕城环线为省级高速公路，海口绕城高速公路名称规范为“海口市绕城高速公路”（简称“海口绕城高速”），编号由（海南省内的）“国家高速G1501”变更为（全国统一编号的）“国家高速G9801”。另外，
中华人民共和国交通运输部判定海口市绕城高速公路未建成（且短期内无建成的条件），因此本期规划中“国家高速G9801”作为预留编号（大连、青岛、厦门、深圳、西宁、拉萨、海口被预留绕城线国家高速编号）。但实践中，海南省、海口市有关部门依然以“海口绕城高速公路”报道相关路段（G98白莲—龙桥；S82全线）。
2018年2月7日，海口绕城高速公路一期工程改扩建完工通车，该改扩建路段范围包括“海南环岛高速公路白莲至龙桥段及S82联络线（即海口绕城高速）的白莲互通至狮子岭互通南半幅三车道、龙桥互通匝道第一阶段”，标志着海口绕城高速（除龙桥互通部分匝道外）已改扩建完成；10月28日，海口绕城高速公路二期（美兰机场至演丰段）举行开工仪式，项目主线起于海口市灵山镇，顺接海口绕城高速公路南渡江大桥东侧机场互通，以匝道形式向南转向，中间跨越县道云美线、省道灵文嘉线和东环高铁，终于演丰镇，接海文高速公路（海琼高速公路），路线长15.07千米，主线设计为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
2019年7月，
沈阳—海口高速公路（国家高速G15）海南段获批，海口绕城高速公路原规划之疏港路段调整为沈海高速公路海南段规划线路。
2020年4月13日，原为海口绕城高速公路疏港路的沈海高速公路海口段开工建设。（按照绕城高速公路定义，建成后海口绕城高速公路起点将退缩至沈海高速公路终点。）
2021年3月30日下午，海口绕城高速公路二期主线工程建成通车，二期主线和演丰互通的交通当日下午17时开放，机场互通原有匝道正常通行，但机场互通新建匝道及云龙互通匝道依然处于施工中，本次尚未开放。
2022年3月14日起，因受光缆迁移、设计变更等因素影响，G15沈海高速建设工程在G98高速粤海互通段（海口境内）的改建施工需要延长施工管制时间，经交警部门同意，延长施工管制方案为：
2022年3月14日至2022年6月10日，封闭G98环岛高速公路K592+800至K593+650段左幅（海口往澄迈方向）车道，由海口往澄迈方向的车辆借右幅第一行车道、第二行车道及第三行车道通行；由澄迈往海口方向的车辆经右幅开设的施工便道通行。
2022年3月14日至2022年12月15日，封闭G98环岛高速公路K591+928至K594+950段双幅部分应急车道，未封闭的车道正常通行。
2022年9月23日2时43分，由中铁十八局集团承建的海南省首个高速公路转体桥——海口绕城高速公路美兰机场至演丰段上跨海南环岛高铁转体桥成功转体，此举标志着该项目建设取得重大进展。
2024年3月28日，海口长天路互通立交通车。
线路设计
线路走向
海口绕城高速公路为预留国家高速编号的海南省地方线路，该线路主线分为一、二期，途经澄迈县、海口市。（截至2021年4月）海口绕城高速公路西起澄迈县白莲互通，东至海口市美兰区演丰互通，一期工程主线起于澄迈县
老城镇白莲社区，终至海口市美兰区
灵山镇，包括海南环岛高速公路澄迈白莲—海口龙桥段及机场联络线，二期工程主线路线起于灵山镇，顺接自海口绕城高速公路一期南渡江大桥东侧美兰机场互通，终于海口市美兰区
演丰镇与海口—琼海高速公路（海口—文昌段）相交，其中机场互通至云龙互通段由海榆东线（223国道）既有路段改扩建而来（即主线为海口绕城高速公路，辅道为海榆东线）。海口绕城高速公路主线全线途经经石山、龙桥、美兰机场、咏莲村、灵山寺、后缝内村、坡头村等。
线路互通
截至2021年4月，海口绕城高速公路（一、二期，主线）沿线互通为：
线路参数
配套设施
截至2021年4月，海口绕城高速公路沿线所配套的服务区为：
运营状况
票制票价
1994年1月1日起，海南省实施燃油附加费制度，将公路养路费、过路费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”统一添加于汽柴油零售价中。因此海南省高速公路不另行征收通行费，包括海口市绕城高速公路。
通行事项
2008年以后，海口绕城高速公路一期主线限速提高至120千米/小时。
建成成果
技术难题
海口绕城高速公路一期工程西段反复多处经过河流、水库及城市主干道的地方，线路设计桥梁需求较大，桥梁比较高。
重点工程
白莲互通立交位于澄迈县老城镇白莲社区，连通海口绕城高速公路与海南环岛高速公路西线。作为海口绕城高速公路的起点，该立交桥与南海大道在美鳌村附近成“十”字交叉，桥梁设计共4孔，总长85米，有6条匝道及1条改道，共长2388.12米。
东城河大桥为海口绕城高速公路西段沿线重点工程桥梁，桥宽35米，长230米，为海口绕城高速公路首座合龙桥梁。
美鳌大桥为海口绕城高速公路西段最大的桥梁，桥长695米，桥高近20米，该桥上跨粤海铁路，整座桥呈弯月形。大桥位于海口石山镇美鳌村，因该处地势较低而设计，为旱桥。
南渡江大桥位于南渡江出海口上游约10千米处，横跨南渡江，位于海口绕城高速公路一期主线末端，东接美兰机场。该大桥全长1177.5米、宽35米，双向六车道。南渡江特大桥是绕城公路的“咽喉”工程，于2007年7月31日实现合龙。该桥是海口市第一条跨江高速公路大桥，是海口绕城高速中长度最长、工程量最大的桥梁。
价值意义
海口绕城高速公路一期建成后，第一次让海口的城市路网形成了真正意义上的闭合，海口第一次有了“环路”的概念。海口绕城公路不仅承担着过境及迎宾的功能，而且对减少海口城市人流、物流的过境交通压力，完善海口城市路网，乃至海南省公路路网具有重要意义。 （《海南日报》 评）