海沧—天宝高速公路

中国福建省境内高速公路工程

海沧—天宝高速公路（Haicang–Tianbao Expressway），是中国福建省境内的地方高速公路线路，为中国国家高速公路网东西横向主干线厦门—成都高速公路的组成段，即“厦蓉高速公路海沧—天宝段”，又称“厦成高速公路”。

建设历程

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年以后为交通运输部）发布《国家高速公路网规划》，其中厦门—成都高速公路（厦蓉高速公路，编号“国家高速 G76”）为规划的东西干线之一；28日，福建省交通运输有关部门规划的“三纵四横”高速公路网，全部列入中华人民共和国国家高速公路网，第三纵为“福泉厦漳诏高速公路复线”，第二横为“国家重要干线厦门至昆明公路福建境内段”，即厦蓉高速公路福建段。

2008年，福建省计划开建厦蓉高速公路厦门海沧—漳州天宝段，即海沧—天宝高速公路，该段建设进度（2014年漳州段通车、2015年厦门段通车）远远落后于厦蓉高速公路福建段其他部分（2007年已全部通车），因此厦门—漳州高速公路和漳州—龙岩高速公路长洲—天宝段长期代行“厦蓉高速公路”的角色（至2014年），为区别代行的“厦蓉高速公路”（漳龙高速公路长洲—天宝段），海沧—天宝高速公路又称作“厦成高速公路”。同年底，福建省修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，布局变更为“三纵八横三环三十三联”，厦蓉高速公路福建段为“第七横”，“福泉厦漳诏高速公路复线”表述变更为“‘沈海复线’福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段”，为“第二纵”，“三环”包括厦门市绕城高速公路（又称作“环厦高速公路”），厦成高速公路主线为厦蓉高速公路组成段，另有美宫连接线，为环厦高速公路组成段，其中枋洋—陈巷段为环厦高速公路与福诏高速公路共线段，美宫（厦门界）—枋洋段为福诏高速公路安溪官桥—长泰枋洋段建成通车前的代行段。

2009年5月，福建省有关部门公布福建省级高速公路线路命名于编号规则，“沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段命名为“福鼎—诏安高速公路”（简称“福诏高速公路”，编号“闽高速S35”），厦门市绕城高速公路编号为“[福建]国家高速G1503”。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部发布《国家高速公路网规划（2013—2030）》，增加宁波—东莞高速公路（甬东高速公路，编号“国家高速G15w3”）规划，福诏高速公路升格为甬东高速公路福建段。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），宁波—东莞高速公路编号不变，简称变更为“甬莞高速”或“甬莞高速公路”，绕城环线编号变更为全国统一编号，厦门市绕城高速公路编号变更为“国家高速G1506（预留）”。

2009年11月16日，厦成高速公路漳州段开工建设，该段起于漳州市长泰区与厦门市海沧区交界的海沧枢纽附近，止于漳州市芗城区天宝镇高林（设天宝枢纽互通）；该工程附含美宫连接线（属厦门市绕城高速公路漳州段），同日开工建设。

2010年1月28日，厦成高速公路厦门段开工建设，该段起于厦门市海沧区京口角嵩路，止于海沧枢纽（厦漳界）。

2013年12月28日，厦成高速公路漳州段陈巷—天宝段、美宫连接线（均属于宁波—东莞高速公路共线或占用线）随同天宝—诏安高速公路同日通车。

2014年9月30日，厦成高速公路漳州段海沧枢纽（漳厦界）—陈巷段通车，至此漳州段全线通车。

2015年2月18日，厦成高速公路厦门段通车，厦成高速公路全线通车。

线路设计

线路走向

海沧—天宝高速公路（厦成高速公路）属于国家高速公路网，路线起于厦门海沧区的京口，终点在天宝镇的高林接漳龙高速公路，全长57.85千米，双向六车道设计；分为厦门段和漳州段。

厦门段起于海沧京口，与角嵩路、兴港路平交口连接，沿角嵩路高架，从东往西经海沧的宁坑、马垄、北市、囷瑶村，在院前设青礁枢纽连接厦漳跨海大桥，穿雷公山隧道后进入海沧的山边洪，经厦门第一农场、东埔，下穿东孚铁路编组站，终点在林后与沈海高速公路交叉，设海沧枢纽互通进入龙海市的汀洋接上厦蓉高速公路漳州段。

漳州段起于林后枢纽互通（即海沧枢纽），经龙海市汀洋村，长泰区黄土、旺亭村、天柱山、陈巷镇，华安县后厝，芗城区福林、浯沧、布坑农场、建设农场，终于天宝镇。

截至2021年2月，海沧—天宝高速公路（厦成高速公路）沿线的主要途经场所为为：

线路互通

截至2021年2月，海沧—天宝高速公路（厦成高速公路）沿线互通为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2021年7月，海沧—天宝高速公路沿线配套建设的服务区为：

辅助设施

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。海沧—天宝高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2016年12月底，海沧—天宝高速公路沿线天成山隧道配套隧道反光环，为福建省首例。该设置的作用为消除驾驶员进出隧道的视觉光差，减少事故风险。

运营情况

票制票价

截至2021年4月，海沧—天宝高速公路收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括海沧—天宝高速公路。

特色服务

2019年1月15日，福建省高速公路通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括海沧—天宝高速公路。

建设成果

技术难题

厦成高速公路厦门段全线桥梁、隧道长度超过9公里。18公里的路程桥隧相连，也造就几大单体工程，如青礁枢纽和雷公山特长隧道。青礁枢纽为全互通立交，拥有10余条匝道，连接四面八方，是厦门港南北岸重要的枢纽工程，将是福建省最大的立交交通设施；而全长3450米的雷公山特长隧道，设超大断面的双向8车道东孚隧道，下穿东孚铁路编组站，也创造了一个“下穿铁路设施距离最长”的纪录。

重点工程

青新隧道是厦成高速公路厦门段沿线隧道，为上下行分离式双向六车道设置，位于厦门市海沧区和漳州市龙海区（漳州台商投资区）交界处的海沧区青礁村。隧道左线长1711米，右线长1726米，净宽14.5米，净高5米。该隧道的建设工作重点为爆破作业安全问题，需要兼顾三个方面：控制爆破震动对围岩和支护结构的扰动、控制爆破震动对既有建筑物（如厦漳大桥）的影响、控制爆破个别飞石和冲击波噪声对周边环境的影响。

东孚隧道是厦成高速公路厦门段沿线控制工程，全长340米，宽44米，下穿东孚铁路编组站。隧道有110米处于铁路线路下，依次下穿厦深铁路双线桥新建鹰厦铁路右线、既有鹰厦铁路、厦深铁路铺轨基地和新建鹰厦铁路左线。为了防止铁路轨道下沉，保证铁路的正常运营，下穿既有铁路部分采用中继间法顶进施工技术（中间段110米，其余部分采取常规的明挖暗埋作业），顶进施工于2011年4月开始，于2012年11月中旬完成，建设期间创造了中国国内公路隧道中最大跨度的顶进施工记录和“下穿铁路设施距离最长”的纪录。

天成山隧道位于漳州市长泰区境内，是厦成高速公路漳州段沿线控制性工程隧道。该隧道全长3390米，为三车道特长隧道，于2014年4月18日右线贯通。

于山尾隧道位于漳州市华安县境内，全长332.08米，是厦成高速公路漳州段沿线桥梁工程，所属区域为闽东南丘陵地形区。该桥梁上部结构采取25米预应力混凝土预制T梁，先简支后机构连续体系，桥跨组合为(4×25+5×25+4×25米)共三联；该桥梁下部结构使用直径1.2米的钻孔桩基础24根，桥墩处为直径1.8米钻孔桩48根。桥梁全桥合计桩基72根、系梁22个、墩柱46根、承台12个、墩帽26个、台帽4个、25米预应力混凝土预制T梁182根。

科山隧道位于漳州市长泰县枋洋境内，是厦成高速公路美宫连接线最长隧道。隧道左洞长3575米，右洞长3565米，隧道的支护和衬砌结构复杂，洞顶冲沟发育，粘土夹巨石，地下水丰富，围岩破碎，节理发育，施工难度大。

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