涡河蒙城闸枢纽

安徽省蒙城县城北关涡河干流水利枢纽

涡河蒙城闸枢纽，原名蒙城涡河闸或涡河蒙城闸，位于安徽省蒙城县城北关淮河支流涡河干流上，1960年建成，是涡河上一座集防洪、排涝、蓄水灌溉、交通航运于一体的大型枢纽工程。包括节制闸、分洪闸、船闸。工程建成以后，在蒙城的灌溉、航运方面发挥重大作用。

地理条件

地形地貌

涡河蒙城闸枢纽地处蒙城县境，地形属华北平原南缘，地势由西北向东南缓缓倾斜，地面高程由29.5米降至21米端差8.5米，坡降1/8500，沿涡为黄泛冲积平原，淝、芡流域属河间侵蚀平原。有万亩以上碟状封闭型湖洼地42处，岛状山丘12座,庄户高地（古村、镇遗址）1000余处，涡淝与涡芡之间两条分水带。

河道环境

涡河，古称过水，《水经注》：“阴沟始，乱荡荡终，别於沙，而过水出焉。”源于河南省通许县，流经杞县、太康、鹿邑与北干惠济河汇流，经安徽省亳州市、涡阳县，由田桥入蒙城县境，东南流经小涧镇西、城关镇北（蒙城闸枢纽在此）、全集西、双涧镇北、移村集南至界沟集出境，至怀远县城北入淮。蒙城县境内长52公里，两岸37条大沟注入，境内流域面积671平方公里，占全县总面积的31.8%。境内河宽200~300米，深8~10米，平槽流量1500立方米/秒，可常年通航。沿岸土地肥沃，物产丰富。建国后，修筑两岸防洪堤、沟口涵闸、蒙城节制闸、分洪闸、船闸，多次疏浚河道，水利、航运条件大为改善。

涡河，建国后6次疏浚，8次清航，正常水位可通300吨级，汛期500吨级货船。航道技术标准6级，营运标准2级，境内长52公里，是蒙城境内主要水上运输航道。建国前，县城、集镇码头利用自然岸坡装卸、堆放货物。建国后，相继建设涡河客货运和专用码头12座(货运8座、客运1座、专用3座)。1975年蚌埠航运站投资3万元，在涡河船闸引航道出口处建客运码头，12米台阶式，低、中、高水位3个平台，22个阶梯及高、中、低水位3条斜坡水泥路,24米水泥趸船一艘。1980年10月蒙蚌客轮停班，1983年4月上游蒙涡客轮停班，趸船调走。

此外还有粮食专用码头，位于涡河北岸，节制闸西侧，斜坡式，5个货台，两栋仓库，堆货量2000吨，可同时停泊4艘100—300吨级的货船，年吞吐量6万吨。县磷肥厂简易码头：长50米，货场1800平方米。

工程背景

涡河蒙城闸枢纽，位于安徽省蒙城县城北关的涡河干流上。涡河是淮河的主要支流，也是河北、安徽淮河西北地区主要的排涝河道，还是重要的航道，为控制涡河洪水，保证灌溉用水，又保障通航，在蒙城段建设一系列节制闸、分洪闸、船闸等设施构成蒙城枢纽。2018年底，蒙城县投资14亿余元开始实施蒙城闸枢纽迁移工程，从原址向下游迁移10.3公里至王集乡全集村徐庄。

工程构成

涡河蒙城闸枢纽，是涡河上一座集防洪、排涝、蓄水灌溉、交通航运于一体的大型枢纽工程。位于蒙城北关，由节制闸、分洪闸、船闸组成。

节制闸，共20孔，每孔宽5.2米，钢筋混凝土底板，宽13米，长15.5米，闸底高程21米。浆砌块石闸墩，中墩厚1米。缝墩厚2×0.7米。翼墙长边15米，短边7.5。翼墙插入岸墙，并以1∶2至1∶3的扭曲坡与滩地联接。下游静水池底高程16.5米，长24.5米，以1∶3的坡与闸底板衔接，闸上机动车道宽6米，两边行人道各宽1.35米。48吨启闭机10台。全闸长237.1米。

船闸，系6级航道，上闸坎高程19.5米，下闸坎高程14米。闸室长108米，净宽10米，闸室底板高程14米。上游系弧形门，下游人字型门，输水洞设直升门。下游引河长200米，宽30米。最低通航水位：上游23米，下游16.5米。

分洪闸，与船闸相距104米，闸身纵向长15米，横向宽78米，共12孔，每孔宽5.2米。立闸门为双曲扁壳式。两孔设15吨启闭机1台。机动车道为两孔一跨，每跨13米。流量800~1000立方米/秒。闸上水位26.5米（闸下相应水位17.5米），库容8800立立米。闸上水位控制在24.5~22.5米/时，库容为2600万立方米。

工程建设

1957年治淮委员会与蒙城县人民政府商定，在蒙城县城北涡河上建节制闸。1958年元月地质勘探。1958年2月定基施工，4月3日浇灌基础底板，7月7日安装闸门蓄水。由于闸基软弱，水压强烈渗透，7月14日节制闸被冲倒。1959年1月于原节制闸上游100米处再次施工建闸。1960年5月竣工。设立涡河闸管理所管理。该枢纽原设计泄洪流量1600立方米每秒，标准过低，壅水严重，影响上游农田排涝，1968年经安徽省批准在节制闸右侧建船闸与分洪闸。1969年3月兴建船闸，1970年2月增建分洪闸（《蒙城县志》称此两闸为1968年始建，1972年竣工）。分洪闸于1972年建成，主要配合节制闸宣泄洪水。船闸于1971年建成，1972年8月1日临时蓄水通航，10月1日公路桥通车。主要任务为通航。

1976年7月，以上三闸全部竣工，国家共投资1134万元（节制闸570万元，船闸397万元，分洪闸167万元），共做土方175.92万立方米，用石料9.19万立方米。

2018年，蒙城县投资14亿余元开展实施涡河蒙城闸枢纽迁移工程。该工程是集防洪、排涝、蓄水灌溉、交通航运于一体的Ⅱ等大（2）型项目，预计工期36个月。新开工建设的涡河蒙城闸枢纽，按照不降低原有功能，同时兼顾交通航运发展和城市水环境与涡河生态经济带建设的总体要求，将向下游迁移10.3公里，主要建筑由节制闸和船闸组成。新建节制闸为大（2）型水闸，20年一遇设计流量2400立方米/秒，50年一遇校核流量2900立方米/秒。涡河航道为Ⅳ级标准，设计最大船舶吨级为500吨级，兼顾1000吨级船型，新建船闸为Ⅳ级船闸。

2021年8月31日，涡河蒙城枢纽建设工程顺利通过合同工程完工验收，标志着该工程建设目标已基本完成，即将进入试运行和发挥效益阶段。新建涡河蒙城枢纽建设工程总投资14.59亿元，总工期36个月，主要包括新建船闸、节制闸以及两岸河道治理工程。自2018年12月8日开工。

工程运行

1972年7月3日，蒙城分洪闸通过洪水总流量1760立方米/秒的考验，其中节制闸1380立方米/秒，船闸85立方米/秒，分洪闸295立方米/秒，安全渡汛。

原建于1960年的涡河蒙城闸枢纽位于蒙城县城北关，原设计泄洪流量1600立方米/秒，标准过低，壅水严重，影响上游农田排涝。蒙城旧船闸船闸，为300吨级，但实际涡河最大通航船只吨位达到800-1000吨，大量船只长期滞留在船闸上下游，枯水期时多达千只以上，每年船只滞留涡河三四次，滞留时间少则10多天，多则两三个月，对涡河航运产生了极大的影响。此外，蒙城城市发展过程中，对水环境和水景观有着更高的要求，2014年，涡河蒙城闸枢纽移址重建随之被提上日程。

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