涩谷站

日本铁路涩谷站

涩谷站位于日本东京都涩谷区，为东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁（东京メトロ）、东京急行电铁（东急）及京王电铁的铁路车站，是东京的主要公共交通枢纽之一。

简介

车站状况

涩谷站（Shibuya Station）位于东京都涩谷区道玄坂一丁目及二丁目，其站前的忠犬八公像甚为著名。使用中的路线有山手线、埼京线、湘南新宿线、东急东横线、田园都市线、东京地铁银座线（车站号码：“G 01”）、东京地铁半藏门线、（车站号码：“Z 01”）东京地铁副都心线（车站号码：“F 16”）、京王电铁井之头线，JR东日本车站的三字母代码是“SBY”。

使用情况

涩谷站是东京最繁忙的车站之一，使用乘客数字包括JR、私铁、地下铁合共有242万人次，成为日本第4位最繁忙车站，而包括使用车站作直通连络的乘客，则共有285万人次。

JR东日本

2018年度1日平均上车人次为370,856人。JR东日本车站排名第6位。

东京急行电铁

■东急东横线

2017年度1日平均上下车人次为468,033人。东横线全部车站排名第1位（包括直通副都心线的乘客）。

■东急田园都市线

2017年度1日平均上下车人次为695,436人。田园都市线全部车站排名第1位（包括直通半藏门线的乘客）。

京王电铁

2017年度1日平均上下车人次为360,845人。京王电铁车站排名第2位。

东京地铁

2017年度1日平均上下车人次为224,784人。东京地铁全部130个车站中排名第7位（不计贯通运营的车站）。

发展历史

涩谷站于1885年3月1日启用，当时为日本铁道品川线（今JR东日本山手线一部分）的车站。

1907年8月11日，玉川电气铁道线玉川线（之后的东急玉川线）通车。

1921年6月11日，玉川电气铁道天现寺桥线（之后的东京都电天现寺桥线）通车。

1927年8月28日，东京横滨电铁（今东京急行电铁）东横线通车，当时为岛式站台1面2线高架车站。

1933年8月1日，帝都电铁涩谷线（今京王电铁井之头线）通车。

1935年2月，东横线站台扩建为1面3线。

1950年8月1日东横线站台扩建为3面3线。

1955年12月27日，都营无轨有轨电车停靠涩谷站。

1964年4月16日，东横线站台扩建为4面4线。

1968年3月31日，都营无轨有轨电车退出涩谷站。

1969年5月10日，东急玉川线废止。

1987年4月1日，国铁分割民营化，为JR东日本车站（山手线）。

1997年12月28日，京王井之头线车站移至现址。

2001年12月1日，湘南新宿线开始停靠本站。

2008年6月14日，东京地铁副都心线通车，为东急管辖站（实际上与半藏门线田园都市线一样由东急铁路服务管理）。

2015年9月，在JR东日本站区3号站台开出的埼京线与湘南新宿线10节编组与特急6节编组列车，伴随车站改善工程将停车位置后移2节。

轨道与月台

JR东日本

山手线站台为高架站台，内环方向是单侧岛式站台1面1线（其中一个站台不使用），外环方向是侧式站台1面1线。由于站台位于转弯处，电车与站台间间隙较大。最初，山手线只使用内环停靠的岛式站台，但随着乘客增加，昭和时代增设站台，转变为现行的行车方式，并在内环岛式站台的外环侧设置栅栏。

埼京线与湘南新宿线站台使用1面2线的高架岛式站台。站台比山手线站台南端更为南边，距离各线较远。虽然设有自动步道，转乘最快仍须5分钟左右，所以若要山手线与埼京线（包含直通临海线，相铁线）、湘南新宿线相互转乘时，在两线站台邻接的惠比寿站或池袋站转乘会较为便利（但湘南新宿线的特别快速不停靠惠比寿站）。随着东横线与副都心线贯通运营，东横线改为地下站台后，埼京线、湘南新宿线的站台将移往东横线高架车站旧址，山手线站台也计划改回岛式1面2线。

京王电铁

使用2面2线终端式高架月台。涩谷MarkCity5楼亦有公共汽车总站，但只能搭乘高速公共汽车与机场接驳公共汽车。2008年11月17日起，井之头线涩谷站与JR涩谷站之间的联络通道放上冈本太郎创作的巨大壁画，该壁画为涩谷的地标之一。

东京急行电铁

田园都市线

使用1面2线岛式地底月台，于1977年4月7日启用。站台大致位于道玄坂下交差点至宫益坂下交差点下方。除了直通列车，田园都市线全日皆有本站始发、终停的班次，半藏门线也有本站始发、终停的定期列车。

东横线

使用2面4线岛式地底站台，2008年6月14日随着副都心线通车同时启用。在副都心线通车后至与东横线贯通运营开始前，仅使用外侧2线。由于内侧2线不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，两站台间设有临时联络通道，实质上成为1面2线站台。在东横线贯通运营开始前，2011年（平成23年）10月起开始撤除上述的临时通道，2012年7月1日起全面废除，内侧2线开始进行整修、往横滨方向延伸站台、拆除和光市方向的临时站台、扩建大厅等工程。

东京地铁

使用2面2线对向式月台设计。半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站。银座线转乘副都心线的转乘时限为30分钟，须使用转乘专用验票闸门（橘色机器）。此外，转乘资讯上仅有副都心线。

在东急东横线与副都心线贯通运营后，周边正在规划都市更新。本站计划往表参道侧移动，并将站台改建为岛式站台1面2线，以及扩建车站大厅，预计2021年度完成。

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