深港西部通道

中国境内连接深圳与香港之间的公路

深港西部通道（Shenzhen-Hong Kong Western Expressway）是中国境内一条连接深圳市与香港特别行政区的快速通道，是广州—深圳沿江高速公路南延线组成部分、也是香港10号干线公路组成部分、亦是广东省与香港特别行政区之间第4条陆路跨境行车通道。

建设历程

1993年，随着改革开放深入，深圳与香港之间物流增加，既有市区道路和口岸无法满足通行需求，深圳市人民政府便提出开辟深港西部通道设想。

1994年，深港西部通道正式列为跨界协调基建项目。

1996年，《开放导报》提到深港西部通道工程项目，拟建深圳至香港西部过境通道，曾一度有铁路设计方案；11月，原中国国家交通部批准深港西部通道项目建议书。

1997年，深港西部通道可行性研究工作已基本完成，拟建跨海大桥经过深圳湾，项目获中华人民共和国国务院。

1998年，深港西部通道项目相继完成多份评估报告。

1999年，深港西部通道项目完成口岸填海评估报告。

2002年1月4日，深港西部通道开始设计；11月29日，《深港西部通道工程可行性研究报告》通过审批。

2003年8月28日，深港西部通道主体工程深圳湾大桥开工建设；线路工程由深圳湾大桥（深圳湾公路大桥）、深圳湾口岸（一线口岸）和深圳侧接线（月亮湾高架桥与东滨隧道）三大部分组成。

2006年1月20日，深圳湾大桥完成合龙，深港西部通道实现贯通。

2007年7月1日，深港西部通道全线开通运营。

线路设计

线路走向

深港西部通道北起深圳南山蛇口东角头深圳湾口岸，纵跨深圳湾（后海湾），南至香港新界白泥鰲磡石；深圳侧接线西起月亮湾大道，沿途经大南山北麓、东滨路建成区、后海湾填海区，东至深圳湾口岸，为深圳境内多条市政道路、广州—深圳沿江高速公路（粤高速S3）衔接深港西部通道主线路段的支线公路。

线路互通

线路参数

深港西部通道主路段全长5.5千米，其中香港段长约3.5千米、深圳段长约2千米，路面为三线双程分隔车道高速公路（双向六车道），设计速度100千米/小时；深圳侧接线全长4.48千米，其中下沉式隧道（东滨隧道）总长3.09千米，路面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，通过4条匝道与深圳湾口岸连接。

配套设施

服务设施

深港西部通道在深圳市南山区蛇口街道东头角海岸边设有智能化系统集成的深圳湾口岸，服务过境车辆。

辅助设施

● 警示

如遇强风天气时，深圳湾大桥附近道路黄色灯号和可变讯息标志会启动，提醒驾驶员按规定谨慎行车。

● 隔音

深港西部通道深圳侧接线路段在居民区较近两处地方分别安装410米单边隔音墙和370米全封闭隔音墙。

● 监控

深港西部通道深圳侧接线隧道内设有电子监控系统，涉及行车监测、照明设备、通风设施、消防系统等。

● 照明

深港西部通道深圳湾大桥除设有行车路灯外，还设有绚丽灯饰配合特别节日庆典，使通道在夜空中放光芒，景观照明不采取直射灯光而选择散射灯光，产生一种梦幻般景象，衬托出大桥雄伟壮观结构。

● 环保

深港西部通道深圳湾大桥段道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污设计；采用隔音板和隔音墙降噪。跨海大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物。深圳侧接线东滨路地下挖开窗隧道；口岸监管区四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。

运营情况

票制票价

深港西部通道深圳湾大桥建设由深圳、香港双方政府共同投资，不对过往车辆收取通行费用。

特色服务

2006年10月31日，第十届全国人大常委会二十四次会议通过《全国人大常委会关于授权香港特别行政区对深圳湾口岸港方口岸区实施管辖的决定》，授权香港政府在位于深圳境内、香港口岸范围内实行全封闭管理，港方口岸区范围和使用期限由中华人民共和国国务院决定。在港方口岸区内实施香港法律，由香港执法人员管理。深圳湾口岸实行24小时通关和“一地两检”。

通行事项

深港西部通道主路段在海湾上，当风速达40千米/小时，限速50千米/小时；当风速达50千米/小时，来回方向中线将封闭，限速50千米/小时；货车须靠最左行车线行驶，其它车辆须靠最右行车线行驶；若风速达65千米/小时以上时，全线临时封闭。

交通流量

截至2007年7月12日，从深圳湾大桥过境人数为23.0537万人次，出入境汽车总数13728辆次。

截至2011年，深港西部通道日均客流量已达8万次，高峰时段深圳湾大桥承载客流量已达12万人次。

建设成果

技术难题

● 建造难题　

为减少对周围环境和居民影响，深港西部通道深圳侧接线工程方案经过3次调整和优化，综合居民、专家等各方意见，由最初的高架桥方案改为全封闭下沉式道路组合方案。该工程施工组织复杂，难度极大，大部分是在建成区，涉及面广、工期紧，在以往的市政工程建设中比较罕见。深圳湾大桥施工需应对海洋上的作业环境。

● 路面材料

深港西部通道深圳侧接线隧道内采用阻燃沥青，具有防火和无毒特性，可降低3至5分贝噪音。

● 工程创新

深港西部通道项目的技术创新有：

1、建立集砂被成陆、爆破排淤、强夯置换、堆载预压及砂石桩等集多种工法于一体的大面积软基综合处理与变形协调技术在口岸区填海工程中应用。

2、项目研发实践环境友好型全封闭下沉式城市道路施工技术。

3、项目首次建立一体化环境保护标准，摸索出大型跨境工程集隧道、桥梁和口岸为一体的环境管理模式和生态补偿技术。

4、综合运用基于室外空气参数的自适应空调运行模式、转轮式回收系统等技术实现建筑高效节能。

5、创造性提出“一地两检”模式，首次建立一体化大型口岸工程的空间和功能、信息和管理综合集成系统。

重点工程

荣誉表彰

深港西部通道口岸旅检大楼获2007广东省注册建筑师协会第四次优秀建筑佳作奖、2009年度广东省优秀工程勘察设计工程设计一等奖，2009全国优秀工程勘察设计行业将评选中获建筑工程二等奖。

2012年，深港西部通道工程获2011年度广东省科学技术奖特等奖。

文化特色

2007年4月15日，2万余名市民挥舞着手中2011深圳大运会小旗走上深港西部通道深圳湾大桥，参加“万人健步迎大运、庆深圳湾公路大桥落成”活动。

价值意义

● 功能定位

原采用落马洲口岸过境货车中有七成往粤西地区，改经深港西部通道可节约40至50千米路程和约30分钟行车时间。

● 效益评价

深港西部通道的建成为深港两地构筑起更便捷顺畅的物流综合平台。伴随两地往来愈加频密，交通、物流、商业、生活等经济元素全方位无缝对接，深港经济融合将进一步大提速。深港过境车辆“东进东出、西进西出”格局真正成为现实，把深圳蛇口与香港新界联结起来，对于促进香港与内地人流和物流发挥积极作用。（中华人民共和国商务部评）

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