渝怀铁路

中国重庆至怀化铁路

渝怀铁路（Chongqing-Huaihua Railway）是中国境内一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。

历史沿革

渝怀一线

2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会召开。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任中华人民共和国国务院总理朱镕基为开工表示祝贺。

2001年9月1日，重庆北站开工，标志着渝怀铁路进入全面施工。

2002年9月30日9时50分，渝怀铁路开始铺轨。

2005年4月6日，渝怀铁路全线贯通。11月25日，渝怀铁路开始进行全线载重实验。

2006年1月，渝怀铁路投入临管运营。4月，渝怀铁路通过国家验收。

2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运业务。

2014年5月14日至16日，渝怀铁路通过渝怀铁路国家验收委员会验收。

渝怀二线

2012年3月21日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，渝怀铁路提速扩能工程在列。

2014年9月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线可行性研究报告》。10月21日，中国铁路总公司、重庆市人民政府批复《渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程初步设计》。

2015年9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线可行性研究报告》。9月30日，中华人民共和国环境保护部批复《改建铁路重庆至怀化线梅江至怀化段增建第二线环境影响报告书》。10月30日，中国铁路总公司批复《渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线梅江至同田湾段工程初步设计》。

2020年7月8日，渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段。10月12日，渝怀铁路二线全线所有隧道全部贯通。12月25日，渝怀铁路二线全线开通运营。

2022年5月11日，渝怀铁路二线铜仁东货场正式开通运营。

2024年12月18日凌晨4时，随着线路开通命令的下达，标志着受成渝中线高铁引入重庆北站施工影响的渝怀铁路，恢复井口至重庆北间双线运输能力。

2009年9月26日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段开工建设。

2013年10月4日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段全线实现轨通。12月28日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段开通运营。

2015年12月底，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开工建设。

2020年3月27日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开始焊轨作业。6月9日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段实现轨通。7月20日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段完成无缝焊接。7月24日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开始静态验收。7月27日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开始动态检测。8月10日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通。

2020年12月25日，渝怀铁路二线中嘴至石子坝段开通运营。

2020年9月15日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段实现轨通。11月16日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段进入动态检测阶段。11月20日，渝怀铁路二线冯家坝至秀山段开通运营。

2020年10月16日，渝怀铁路二线同田湾至怀化段开通。10月25日，渝怀铁路二线锦和至同田湾段开通。11月10日，渝怀铁路二线桃映至锦和段共73千米开通。11月20日，渝怀铁路二线秀山至桃映段开通运营。11月20日22时55分，兰桥、松桃和梅江等站软件更换、区间线路拨移等施工完成，标志着渝怀铁路二线秀山至怀化段线路正式开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

线路走向

渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路井口站，东至怀化枢纽沪昆铁路怀化站，线路全长613千米。线路途经重庆市沙坪坝区、渝北区、江北区、长寿区、涪陵区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区、酉阳土家族苗族自治县、秀山土家族苗族自治县、贵州省铜仁市、湖南省怀化市。

运营情况

运营历程

2006年11月1日8时40分，首趟列车从重庆北站开往秀山站，标志着渝怀铁路正式开通客运。

2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运业务。重庆到上海不必再绕道贵州，而是直接从重庆走渝怀线到怀化，到上海的时间将从原来的42小时缩短至32小时左右，到广州也只需20小时。

2013年12月28日，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段开通运营。

2020年8月10日，首趟K585次列车从涪陵站驶出，标志着渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营。

2020年11月20日23时20分，51131次列车从黔江站驶出，标志着渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通。

2020年12月25日22时40分，51401次列车从武隆站驶出，标志着渝怀铁路二线全线开通运营。

客运流量

2018年9月30日至10月7日，渝怀铁路中国铁路成都局集团有限公司管段发送旅客9.2万人次。

建设成果

技术难题

渝怀铁路一线修筑铁路正线624.523千米（单线电气化，预留复线条件。其中，桥隧长度占总长的50.6%）；完成路基和站场土石方4847.09×104立方米、铺轨655.41千米、车站52个、桥梁333座、隧道173座、房屋216214平方米。

十个“第一”

渝怀铁路一线工程建成时在中国铁路史上有10个“第一”：

1、新世纪第一条开工的长大干线铁路；

2、铁路基建系统与铁道部脱钩后第一个实施公开、公平、公正原则招标的建设项目；

3、一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目；

4、年完成隧道成洞最多的中国国内干线铁路；

5、跨越江河最多的国内干线铁路，包括长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河；

6、岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的铁路建设项目；

7、黄草乌江大桥为中国铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米；

8、长寿长江大桥为中国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁：192米；

9、第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的铁路建设项目；

10、长大隧道数量最多的铁路建设项目，7千米以上的隧道有8座。

渝怀铁路二线重庆北至涪陵段铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。

渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74千米，共有桥梁26座、隧道19座，桥隧比达89.5%；地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，桥隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型。

渝怀铁路二线冯家坝至桃映段全长约193千米。其中，成都局集团公司管内冯家坝至秀山段全长约118千米，有桥梁44座、隧道31座；广州局集团公司管内秀山至桃映段区间线路长约75千米，有桥梁51座、隧道23座。该段地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，部分桥隧比例高。此外，线路临近既有运营线线路长，施工安全风险高、难度大，建设方合理解决了圆梁山隧道2＃、3＃号暗河扩挖技术难点和黔江站、秀山站等站改关键节点。

重点工程

沙坝隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月8日，沙坝隧道开工。

人和场隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月15日，人和场隧道开工。2002年6月26日，人和场隧道贯通。

彭水隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道开工。2002年12月9日，彭水隧道贯通。

金洞隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道开工。

圆梁山隧道全长11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首，隧道地质异常复杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度结构，为渝怀铁路深埋特长隧道，全长11070米，线路右侧30米处预留Ⅱ线位置，并设有长11182米的平行导坑。隧道规模大、结构形式多样、地质环境复杂，具有较多的技术重（难）点，设计、施工难度大，采用的工法多，从该工程中研究出来多项新技术、新工艺、新设备和新材料，工程优良率95%，创造了多项新纪录。

2001年3月，圆梁山隧道开工建设。2004年7月，圆梁山隧道主体工程完工。

歌乐山隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。

长寿长江特大桥位于重庆市长寿区境内，为渝怀铁路重点控制工程之一。桥跨布置为2×24米+3×32米简支梁+（144+2×192+144）米下承式连续钢桁梁+2×32米简支梁，桥梁全长898.36米；全桥墩台均按一次复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，建成时为中国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3米的大直径钻孔桩基础，施工水深达32米，采用双壁钢吊箱围堰施工。

2001年4月22日，长寿长江特大桥开工。

板桃隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年5月9日，渝怀铁路一线板桃隧道开工。

井口嘉陵江大桥是渝怀铁路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大桥开工。2003年3月21日，井口嘉陵江大桥完工。

武隆隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道开工。2003年2月8日，武隆隧道贯通。

黄草乌江大桥位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，建设时为中国国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁。

2003年11月25日，黄草乌江大桥合龙。

乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，跨越乌江和319国道。建设方攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

2018年10月23日，渝怀铁路二线乌江右线大桥主跨合龙，标志着大桥主体工程全部结束。

新白沙沱隧道位于重庆涪陵境内，全长10.004千米，最大埋深600米、最浅仅有4.5米。隧道地质构造异常复杂，岩溶强烈发育，灰岩、土层、岩溶角砾岩、页岩、煤层、断层角砾岩与基岩裂隙水相继赋存，极易突发坍塌、沉降、落石、涌水、突泥灾害，安全风险极高。隧道洞身8次穿越地质构造带，12处瓦斯煤层段，瓦斯段落累计长达3100米。

2019年8月6日，渝怀铁路二线新白沙沱隧道贯通。

新圆梁山隧道全长11172米，单洞单线隧道，是渝怀铁路二线全线最长隧道，是全线重难点控制性工程。隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是中国国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天达45万方，相当于每天流出360个标准游泳池的水量，雨季时每日达80万方。建设方确定了以“泄水洞泄水降压和全断面帷幕注浆加固”为主的“排堵相结合”方案以及“帷幕注浆+双层大管棚”为主要的施工方案。

2019年9月20日，新圆梁山隧道贯通。

舞水湾滩特大桥包含1、2、3号三座特大桥，并行于湖南怀化舞水河上。相距不足100米的范围内，三座168米跨度的桥体连续跨越河道和多处市政道路，三座特大桥主跨均达到168米的连续刚构极限跨度，且桥梁基础均位于舞水河急弯河道两岸、水流湍急，河底属浅覆盖层坚硬石质河床，桩基础及围堰施工难度极大。为此，建设方采用新型环保袋筑岛和钢板桩围堰的方法进行深水基础施工，利用一个枯水季完成了全部水中墩施工，保证了工期进度。

2019年11月8日，渝怀铁路二线舞水湾滩特大桥实现首桥合龙。

二线板桃隧道全长8719米，全隧临近既有线，存在滑坡、岩溶、岩爆、顺层偏压、煤层瓦斯等不良地质，为低瓦斯隧道，为单线铁路隧道。隧道断面狭窄，地质条件复杂多变，且邻近既有线，洞内交通及施工组织困难，邻近既有线施工安全风险极大。

2020年4月，渝怀铁路二线板桃隧道贯通。

酉阳站站改工程是渝怀铁路二线酉阳段关键性工程，新站为满足运力需求，新增了两条到发线。

2020年5月11日0时50分，酉阳站新建站台正式启用。

黄草二线隧道位于重庆市武隆县黄草乡和彭水县高谷镇境内，全长7136米，为客货共线单线铁路隧道。

2020年10月12日，渝怀铁路二线全线控制性工程黄草二线隧道贯通，标志着渝怀铁路二线全线所有隧道全部贯通。

价值意义

渝怀铁路是川渝地区联系中南、华东和东南沿海的一条铁路大通道，自2005年建成投产以来，有力地促进了重庆市及沿线的经济社会发展。（原中华人民共和国铁道部评）

渝怀铁路二线在重庆枢纽与成渝铁路、襄渝铁路、渝黔铁路相通，向东南在怀化与焦柳铁路、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。渝怀铁路二线全线开通后，将进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展和新时代西部发开发战略具有重要意义。（中国铁路成都局集团有限公司评）

渝怀铁路二线全线开通运营后，将进一步扩大川渝东出通道能力，提升客货运输效率，运能在原有的基础上可提升4倍，将极大改善沿线地区区位优势，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合带。（《重庆日报》评）

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