渝昆高速铁路

中国重庆至昆明高速铁路

渝昆高速铁路（Chongqing-Kunming High-Speed Railway），简称渝昆高铁，是中国境内一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。

历史沿革

前期工作

2008年，重庆市制定的《重庆一小时经济圈规划》新增渝昆铁路。《川渝滇黔四省市铁路网规划》提出在2020年前建设渝昆复线铁路。

2015年4月21日消息，原中国铁路总公司正式启动重庆至昆明铁路项目的前期工作。

2016年11月21日至30日，原中国铁路总公司组织专家对渝昆高速铁路进行现场踏勘并召开可研报告技术审查会议，审查通过了渝昆高速铁路可研方案。

2017年8月，四川省发展和改革委员会在成都召开渝昆高速铁路（四川段）新建铁路项目的前期工作推进会议。

2019年3月27日，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价信息公开》发布。5月6日至5月7日，渝昆高速铁路项目可行性研究报告评估会在北京组织召开。9月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告》。11月7日，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价报批前公示》发布。

2020年4月3日，中华人民共和国生态环境部批复《新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》。7月，中国国家铁路集团有限公司批复渝昆高速铁路川渝段（重庆西站至川滇省界段）初步设计。

建设历程

2019年9月29日，渝昆高速铁路重庆段、四川段开工建设。

2021年4月13日，渝昆高速铁路川渝段全面开工建设。6月7日，渝昆高速铁路川渝段首板仰拱浇筑完成。10月9日，渝昆高速铁路首孔箱梁完成架设。11月14日，渝昆高速铁路完成全线首座特大桥箱梁架设。

2022年4月8日，渝昆高速铁路重庆段开始架梁施工。4月27日，渝昆高速铁路临时用地复垦全面开启。6月26日，渝昆高速铁路泸州段首座隧道贯通。8月31日，渝昆高速铁路重庆主城段首座隧道贯通。10月5日，渝昆高速铁路川渝段进入无砟轨道全面施工阶段。10月31日，渝昆高速铁路全线首座连续梁完成转体。11月23日，渝昆高速铁路川渝段首座瓦斯隧道贯通。11月24日，渝昆高速铁路泸州至宜宾段首架方向完成箱梁架设。

2023年2月18日，渝昆高速铁路川渝段“四电”工程正式启动。4月3日，渝昆高速铁路永川南至泸州段桥梁实现全线贯通。6月15日，渝昆高速铁路川渝段首座长大隧道贯通。6月29日，渝昆高速铁路川渝段川渝段全线隧道贯通。7月5日，渝昆高速铁路川渝段四川境内箱梁完成架设。8月19日，渝昆高速铁路川渝段最长桥梁连续梁实现合龙，标志着渝昆高速铁路川渝段主体工程基本完成施工。9月6日，渝昆高速铁路川渝段全面进入铺轨阶段。9月20日，渝昆高速铁路川渝段站房主体结构施工全部完成。10月28日，渝昆高速铁路川渝段箱梁预制任务全部完成。11月21日，渝昆高速铁路川渝段箱梁全部架设完成。

2024年1月，渝昆高速铁路渝宜段（重庆西至宜宾东段）完成无砟轨道施工。1月30日，渝昆高速铁路渝宜段首座牵引变电所受电一次成功。2月2日，渝昆高速铁路渝宜段全线铺轨贯通。3月，渝昆高速铁路渝宜段主体工程全部施工完毕，开始接受静态验收。3月31日，渝昆高速铁路引入重庆西站改造工程正式启动。4月18日，渝昆高速铁路引入重庆西站工程第二阶段任务完成。6月21日，渝昆高速铁路渝宜段启动联调联试。7月5日，试验列车在渝昆高速铁路渝宜段跑出385千米/小时的试验目标速度值，实现联调联试阶段性目标。7月9日，渝昆高速铁路宜宾至筠连段正式进入架梁阶段。8月16日，渝昆高速铁路渝宜段正式进入运行试验阶段。9月29日，渝昆高速铁路渝宜段（重庆西至宜宾东段）开通运营。

2019年12月20日，渝昆高速铁路云南段正式开工建设。

2022年9月23日，渝昆高速铁路云南段首座隧道贯通。12月1日，渝昆高速铁路昆明段首座隧道贯通。

2023年11月15日，渝昆高速铁路云贵段首座超3千米长大隧道贯通。

2024年3月22日，渝昆高速铁路云贵段首榀箱梁完成架设。6月20日，渝昆高速铁路云贵段首座4千米以上低瓦斯隧道贯通。7月14日，渝昆高速铁路曲靖段首榀预制箱梁完成架设。10月11日，渝昆高速铁路云南段全面进入架梁阶段。10月31日，渝昆高速铁路云南段首座超7千米隧道贯通，云南段全线隧道贯通进度过半；11月10日，渝昆高铁大苗寨隧道顺利贯通；11月12日，渝昆高铁迤车隧道出口顺利贯通；11月13日，渝昆高铁云贵段重难点控制性工程长水机场隧道进口端顺利贯通；11月19日，渝昆高铁昭通段后冲子特大桥箱梁架设完成；11月20日，渝昆高铁洛泽河特大桥2号主墩封顶；11月23日，渝昆高铁重点控制性工程炳辉隧道平导顺利贯通。12月3日，渝昆高铁谢家榜隧道顺利贯通。12月8日消息，长达5813米的渝昆高铁云南段大房子隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁云南段建设取得阶段性进展。12月，渝昆高铁云贵段站前三标一分部桥梁施工全部完成。12月14日，渝昆高铁阿地村特大桥连续梁顺利合龙。12月16日，渝昆高铁隧道正洞开挖进尺成功突破20公里大关，达到了20010米的重要里程碑。12月18日，由长沙中大监理科技股份有限公司承担监理任务的渝昆高铁云贵段大山坡隧道全线安全顺利贯通。12月19日，渝昆高铁洛泽河特大桥3号主墩顺利封顶。12月23日，渝昆高铁盐津隧道、大山坡隧道顺利贯通。12月25日，渝昆高铁I级高风险隧道小草坝隧道胜利贯通。12月26日，渝昆高铁卡子村特大桥箱梁架设完成。12月31日，渝昆高铁昭通制梁场箱梁预制全部完成。

2025年1月，渝昆高铁昭通隧道二号横洞正洞M1-6至M1-5煤层超前防突工作完成。1月6日，渝昆高铁江底牛栏江特大桥首跨顺利合龙。1月14日，渝昆高铁迤车隧道1号横洞至斜井区间顺利贯通。　1月20日，随着渝昆高铁施家坪子中桥最后一孔箱梁平稳架设落定，渝昆高铁昭通段架梁全部完成，云南段架梁任务完成过半。2月，渝昆高铁云贵段站房及相关工程YKYGFJ-1标首桩在昭通东站建设现场顺利开钻。

线路站点

设计参数

沿线车站

渝昆高速铁路全线共设21座车站（含1座预留车站）：重庆西站、九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、宜宾东站、宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、田坝站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。

线路走向

渝昆高速铁路全长约699千米，线路自重庆西站引出，终至昆明南站，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，四川省宜宾市江安县、南溪区、临港区、叙州区、高县、筠连县，贵州省毕节市威宁县，云南省昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，云南省曲靖市会泽县，云南省昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区。

设备设施

渝昆高速铁路轨道工程均为CRTS双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕和道床板、底座等组成。

运营情况

运营历程

2023年12月26日10时08分，由宜宾站开往成都东站的G8738次“复兴号”动车组列车驶出宜宾站，标志着渝昆高速铁路宜宾东至宜宾段开通运营。

2024年9月29日10时45分，由重庆西站开往宜宾站的G5761次“复兴号”动车组列车驶出重庆西站、由泸州站开往重庆西站的G5766次“复兴号”动车组列车驶出泸州站，标志着渝昆高速铁路重庆西至宜宾东段开通运营。开通初期，铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达40列。重庆西站至宜宾站间最快48分钟可达，较经成渝高速铁路、成贵高速铁路的动车组列车运行时间压缩2小时35分钟。

客运流量

自2024年9月29日开通运营满月，渝昆高铁重庆西至宜宾东段（简称渝昆高铁川渝段）累计发送旅客达78万人次。

2024年10月29日，记者从中国铁路成都局集团获悉，渝昆高铁重庆西至宜宾东段开通运营一个月以来，累计发送旅客达78万人次。

建设成果

技术难题

渝昆高速铁路自四川盆地爬升至云贵高原，地形起伏巨大，海拔从200米攀升至2000米；地质构造复杂，峰峦叠嶂、河谷深切、岩溶发育，工程条件极为艰难。

重点工程

中梁山隧道跨越九龙坡区、大渡口区以及重庆高新区，是渝昆高速铁路川渝段最长隧道和控制性工程，全长4973米，最大埋深234米，为单洞双线隧道，设计纵坡为人字坡。隧道长距离穿越可溶岩地层，突水突泥风险高；洞身两处穿越采空区，基底变形风险高；且隧道三次上跨重庆轨道交通江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道。该隧道于2023年6月21日贯通。

缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，全长3453米。隧道穿越重庆主城缙云山，地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。该隧道于2023年6月29日贯通。

三百梯水库道岔特大桥位于重庆市九龙坡区和高新区境内，全长3900多米，是渝昆高速铁路重点节点工程，共需完成118个墩台。

泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，为中国国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥。该桥于2022年7月28日主塔封顶，于2022年12月14日合龙跨厦蓉高速公路连续梁，于2023年3月18日实现主跨合龙。

宜宾临港长江公铁大桥位于四川省宜宾市东部，全长1742.1米，是渝昆高速铁路全线重点控制性工程。桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道。

三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县，全长546.65米，桥址区属于高原斜坡地带中山峡谷区，河谷深切，山坡陡立，断面呈“V”字形，少有河滩和阶地，是渝昆高速铁路全线重难点控制性工程。

彝良隧道位于云南省昭通市盐津县和彝良县境内，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米，易发生地震和滑坡，岩溶、岩爆、软岩大变形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地质都有涉及，是渝昆高速铁路全线控制性工程，是建设时世界上最长的时速350千米高速铁路隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78千米，右线隧道全长24.8千米。

炳辉隧道以抗日名将罗炳辉将军命名，位于云南省昭通市彝良县境内，隧道全长21.17千米，双洞单线设计，为I级高风险隧道，也是渝昆高速铁路全线第二长隧道，分1号横洞、1号斜井、2号横洞、2号斜井、出口共5个工区组织施工。其中，炳辉隧道1号斜井全长737米，主要地质岩性为粉碎岩、夹页岩、玄武岩夹凝灰岩、煤岩（低瓦斯段落）等，节理裂隙发育，富水，突涌水风险极高。

昭通隧道全长16.26千米，隧道穿越18套地层、2条断层，穿越可溶岩段落9800米、穿越煤层4290米，集瓦斯突出、岩溶突泥涌水、膨胀土、高地应力、软岩大变形、顺层偏压、厚层坡积土等不良地质于一体，复杂程度堪称“地质博物馆”，属Ⅰ级高风险隧道，是渝昆高速铁路全线控制性工程。其中，昭通隧道一号斜井是渝昆高速铁路全线最长的斜井，全长1816米，地质条件极为复杂。施工面临涌水、大变形、断层和反坡排水等诸多难题。

乐业隧道全长11544米，最大埋深约531米。四、五级围岩占比达80.63％，存在岩溶、高地应力、膨胀岩、顺层偏压、大变形和煤层低、微瓦斯等地质问题，属Ⅱ级风险隧道。

宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，山高谷深，地势险峻，最大埋深约386米，是为渝昆高速铁路全线重难点工程，全长16.797千米，为单洞双线隧道。隧道围岩恶劣等级高，施工难度大，技术要求高，且该隧道施工需要克服地质构造复杂、材料运输距离长，气候天气不稳定等困难和挑战。

大坪隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长12.33千米。隧道穿越膨胀土地层、含煤地层和由破碎岩块组成的断裂带，地质条件极差，极易发生垮塌、涌水、落石等危险，如在“软豆腐”里打洞。同时，隧道存在瓦斯气体，施工安全风险极大，属I级风险隧道。

韩家坪隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，是渝昆高速铁路全线控制性工程，全长10660米，最大埋深为530米，进口接毛家村水库双线特大桥，出口接新桥大桥，正洞设计为“人”字坡形，地质条件复杂，隧址区属云贵高原中低山区，地形起伏较大，地面高程2200米至2950米，相对高差约750米。

昆明长水机场隧道位于云南省昆明市空港经济区，全长8770米，地处机场运营区及货运通道下方，并下穿沪昆铁路，沿线地质条件复杂、围岩破碎、岩溶发育，变形控制极为严苛，施工难度大、安全风险高，中国国内罕见。

价值意义

渝昆高速铁路是中国国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中京昆客运通道的重要组成部分，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。从加快推动新一轮内陆开放的视角看，渝昆高速铁路建成后，将全面加强成渝城市群与滇中地区各领域交流，催化区域协同发展，帮助西部地区加快融入中国全国高速铁路网，更好地对接“一带一路”建设和长江经济带发展。（新华社评）

渝昆高速铁路对深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路大通道，加强成渝城市群和滇中城市群、东盟地区联系具有重要意义。（时任四川省省长尹力评）

渝昆高速铁路渝宜段是中国“八纵八横”高速铁路网北京至昆明通道的重要组成部分，东接重庆枢纽，西连成自宜高速铁路、成贵高速铁路，中段在泸州站与绵泸高速铁路交会，路网地位十分重要。其开通运营，进一步完善了区域路网结构，大幅压缩重庆与川南城市群间时空距离。（新华社评）

渝昆高速铁路是云南境内第一条时速350千米的高速铁路，在云南铁路发展史上具有里程碑意义，建成后将推动滇中城市群和成渝城市群紧密连接在一起，构建形成“2小时高速铁路经济圈”，将大幅提升昆明等中心城市辐射带动作用，为云南乃至长江经济带区域融通联动提供强有力支撑。渝昆高速铁路在昆明与沪昆高速铁路、南昆高速铁路和成昆铁路复线（峨广铁路）相连，未来可以延伸到南亚东南亚，形成联系中国和东盟的高速铁路通道，将有力促进云南主动服务和融入“一带一路”建设，助推云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心。渝昆高速铁路是中国国家“百项交通扶贫工程”重点项目，云南段10个车站有7个设在乌蒙山集中连片特困地区，建成后将极大改善沿线交通条件，带动资源开发和产业发展，有力促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会高质量跨越式发展。（时任云南省省长阮成发评）

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