港务船

船舶工程名词

港务船是指各种专门从事港务工作的船的统称，亦称港作船。港务船是用于维持港口生产作业的各种船舶，包括：港作拖船、引航船、供油船和供水船、趸船、起重船，以及执行各种特殊任务的消防船、巡逻船和浮油回收船等。

简介

保证港口正常工作的各种船舶，包括为大船提供各种服务的港作拖船、供油船、供水船和引航船，装运货物的驳船，上下旅客和装卸货物等作码头用的趸船，协助装卸大件货物的起重船，以及执行各种特殊任务的消防船、巡逻船和浮油回收船等。

分类

港作拖船

拖船的一种，最重要的港务船。主要用于帮助大船进出港口、靠离码头、移泊和执行各种拖带任务。也可用来运送少量货物和人员。

港作拖船一般有较大的拖力和良好的稳性（见船舶稳性），可以灵活操纵。为了增加拖力，港作拖船的螺旋桨上多数装有固定的或可转动的导管。船体较短，使回转直径保持在船长两倍以内。20世纪70年代，出现了装有Z形推进装置的拖船，能在原地作360°回转。它的螺旋桨是由原动机通过两次伞齿轮减速后驱动，螺旋桨和导管能围绕垂直传动轴作 360°旋转。操纵时只须改变两个导管螺旋桨的方向，就能使拖船获得所需要的航向和航速。有些国家的拖船采用直翼推进器。这种推进器设在船体中部，突出在船底基线以外。改变它的叶片角度，就能改变船的推进方向，所以有这种设备的拖船有良好的操纵灵活性。由于运输船舶吨位不断增加，为了避免港作拖船在帮助大船靠离码头时因甲板高低悬殊造成带缆不便，还出现了首部装有真空吸盘的拖船，可以不带缆而直接进行横曳。

港作拖船一般以柴油机为动力，功率从 100马力到5000马力不等。自由航速为每小时 8～15海里。为了扩大用途，港作拖船可以在设计上作某些改变或增加一些设备，兼作破冰船、供应船、救助船和消防船等使用。

引航船

由引航站派驻港口外执行船舶引航任务的专用船舶。船上有供引航员生活和办公用的设施，并装有特殊的灯光信号，以引起来船的注意。专用于接送引航员的交通船，有时也叫引航船。

趸船一般泊在港口的固定地点，供船舶停靠、上下旅客、装卸货物等作码头用的无动力平底船。多用于水位变化大的港口。趸船都为非自航，靠抛锚固定。船岸之间用活动栈桥或跳板相连。船上往往设有候船室或仓库等上层建筑。船体为钢质或木质，也可用水泥制造。

起重船

又称浮吊。作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船。

消防船

承担船舶和港口岸边消防任务的船。船上有强大的水泵、高压喷水枪和灭火剂等消防器材，并配有救护人员和医疗设备。消防船航速较高，并有良好的耐波性。

巡逻船

监督执行水上法令、维持水上交通秩序的专用船,船上有明显的识别标志。巡逻船航速较高,有良好的稳性和耐波性，在恶劣的天气条件下也能工作。船上装有扩音器和通信设备等。

浮油回收船

回收水面浮油的专用船。船舶在港经常会排出含油污水，污染环境。从60年代中期起，航运发达国家相继研制成各种浮油回收船，主要有两种：一种是利用某些亲油疏水材料(常用聚氨酯泡沫塑料)，回收浮油，即先用亲油材料吸油，再用机械方法将油分离出来；另一种是利用油、水的比重不同回收浮油，船上装有固定的或能转动的倾斜板，将水面的油层导入船内再加以分离。浮油回收船尺度一般不大。为了便于布置回收设备，船体常设计成双体型。回收能力通常为每小时不超过50立方米。这种船只能在比较平静的水面从事浮油回收作业。

供油和供水船

给停靠港口的船舶分别供应燃油和淡水的小型液货船。船上备有计量装置，以便按量收费。分自航和非自航两种。非自航的就是油驳或水驳，由拖船拖带，但本身也备有小型动力装置用于驱动输油泵或输水泵。

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