湄洲湾港

中国东南枢纽大港

湄洲湾港位于台湾海峡西岸，福建省沿海中部，莆田市和泉州市交界处，是“中国少有，世界不多”的多泊位天然深水良港。湄洲湾港具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域大等特点。湄州湾三面环山，湄州岛横亘湾口；往湾内5海里，盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北—西南排布；再往内7海里，有罗屿、横屿和洋屿平列，形成三道屏障，避风避浪条件极好。湄州湾深入内陆约18海里，航道既长且宽。湄洲湾港（莆田港）港前编组站莆田东站，是向莆铁路的始到站，由港口支线铁路连接东吴港区、罗屿港区、秀屿港区、莆头港区，进行海铁联运，构成东南最大的物流中心枢纽。

历史沿革

2023年12月，湄洲湾肖厝港区肖厝作业区18A、18B、18C号泊位工程码头主体工程建设顺利完成。

2024年7月17日，中国海油湄洲湾“绿能港”（福建LNG）接收站，香港籍运输船“闽榕”号完成卸货作业后顺利离泊。8月10日，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区11号、12号泊位工程29件沉箱安装工作圆满完成，标志着项目建设正式迈入新阶段。9月4日，湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区6#、9#泊位码头桩基分部工程的139根灌注桩通过参建各方验收。12月30日，湄洲湾港2024年度航道维护疏浚项目利通过交工验收，12月31日，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区13号、14号和15号泊位工程举行开工仪式，启动首节沉箱浇筑施工。

名称由来

国务院批复同意秀屿港口岸更名为莆田港口岸并扩大对外开放

莆田港，莆田港口岸，东吴港区和湄洲岛北部水域及其相关海岸线

莆田口岸扩大对外开放的申报工作，经莆田市委市政府5年多的积极努力，国务院日前批复福建省人民政府同意福建秀屿港口岸更名为莆田港口岸并扩大对外开放。

国务院批复文中，同意东吴港区和湄洲岛北部水域及其相关海岸线扩大对外开放，同意秀屿港口岸更名为莆田港口岸，并为莆田海关、莆田检验检疫局、莆田边检站和莆田海事局四个口岸查验单位共新增编制90名。批复要求莆田市要按照国家相关规定，建设和完善口岸现场的查验通关生活办公、口岸无害化处理、船舶搜救及维修维护、防油防污、船舶安全通航等配套设施，并由海关总署组织相关部门验收合格。

莆田口岸扩大对外开放申报工作获得国务院同意批复，是莆田对外开放、加快美丽莆田建设的一个重要成果，也是莆田积极融入“一带一路”建设的结晶。这对于莆田进一步发展临港工业产业和口岸港口经济，发挥莆田优越港口条件，推动跨省跨市区域经济联动，弘扬妈祖文化，都具有重要深远的意义。

港口简介

湄洲湾位于福建省沿海中部，北起莆田湄洲岛南端，南至泉州东周半岛与台湾基隆港隔海相望，三面环山，湾口朝东南方向敞开，湄州岛横亘湾口以及附近的石岛等，成为湄洲湾的天然屏障，湄州湾深入内陆约18海里，具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域宽阔等地理优势。孙中山先生在《治国方略》中描述：福建的湄洲湾建港条件 --“世界不多，中国少有”；提出：把湄洲湾建成 --“东南第一良港”。湄洲湾陆路交通发达，以泉（州）南（宁）、湄（洲岛）永（春）两条高速公路、向（塘）莆（田）和漳（州）泉（州）肖（厝港）两条铁路带动湄洲湾港开拓纵深腹地，福（州）厦（门）高速公路和高速铁路北接淅江，南连广东，构筑湄洲湾港辐射沿海地区的大通道。

湄洲湾港以湄洲港湾为主体，环湄洲湾区域现有泉惠、泉港石化工业园区、以及惠安经济开发区、仙游经济开发区、湄洲湾北岸经济开发区等，规划面积约315平方公里。新的湄洲湾港区划分为湄洲湾南岸的肖厝港区、斗尾港区，北岸的秀屿港区、东吴港区，重点发展湄洲湾石化工业、湄洲湾斗尾船舶工业、湄洲湾秀屿能源工业和湄洲湾秀屿纸浆及木材加业四大支柱产业，规划港口，自然岸线总长217.3公里，其中规划港口及临港工业岸线134公里，城市生活旅游岸线83.3公里，湾内水域面积516平方公里。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出湄洲湾沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，依托LNG项目、进口木材检疫除害处理区和加工区、佳通轮胎等项目，带动秀屿港区和东吴港口区开发建设，已建成的秀屿3.5万吨级用途码头和10万吨级LNG专用码头泊位，罗屿作业区15万吨级散货码头工程已经通过国家发改委的项目评估和交通运输部组织的行业审查，同意按25万吨级建设，从世界矿石船舶有向50万吨级大型化发展的趋势，正积极争取国家发改委和交通运输部同意码头水工主体结构按40万吨级预留设计；南岸水深10～20米，往湾内5海里,盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北—西南排布，形成了鲤鱼尾10万吨级油码头、肖厝5万吨级煤炭多用途码头，目前在建的东周半岛30万级油码头和斗尾30万吨级大型修造船厂等项目。

实现湄洲湾港口体制一体化是福建省委、省政府集中资源、集中力量，加快海西港口群建设发展而作出的一项重大决策。湄洲湾港口管理局将统筹协调南北岸发展，统筹协调港口开发与集疏运体系建设；打造以大型液散、能源商贸运输为主体的肖厝港区，以大型液散、能源储备运输、船舶修造为主体的斗尾港区，以发展LNG、散杂商贸运输为主体的秀屿港区，以大型干散、能源商贸运输为主体的东吴港区；努力把湄洲湾港建设成为服务海峡西岸经济区，服务中西部腹地，为台湾提供中转服务，面向亚太的门户港口和中转基地，成为海峡西岸有影响力的大型液体散货中转、重型石化及内贸集装箱运输为特色的主枢纽港。同时，为加快湄洲湾港口开发建设进程，经福建省政府研究同意组建湄洲湾港口开发有限责任公司，作为我省推进湄洲湾港口开发建设、岸线收储的投融资平台。[1]

东吴港区

东吴港区共规划泊位共计34个，规划码头岸线长度12704米，其中预留远景发展岸线长3465米；可形成综合通过能力19830万吨，其中集装箱25万标箱；码头区陆域面积约651万平方米。现有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个，码头岸线200m，年通过能力200万吨，占地约6万m2。

2023年6月，湄洲湾港东吴作业区4#、5#泊位和6#泊位工程港口岸线使用顺利通过专家评审，进一步完善项目前期审批手续，加快项目建设进程。

2024年7月，湄洲湾港东吴港区东吴作业区4号、5号泊位工程和6号泊位工程初步设计顺利通过专家评审。

罗屿作业区

罗屿作业区岸线长度约4.4公里。罗屿岛离大陆仅500米，西侧岸线临近湄州湾主槽，水深为15 米～25米，是东吴港区建设25万吨级深水泊位天然水深条件最好的资源。该岸线规划为建设大型深水泊位的港口岸线。规划布置大中型散货泊位15个，形成岸线长4189米，综合通过能力11700万吨，码头区陆域面积约339万平方米。

东吴作业区

东吴作业区岸线长度约为25.3公里，起点青屿，终点为文甲，水深10米以上，掩护条件好。规划建设5万吨级泊位8个，10万吨级泊位4个，形成通过能力4300万吨，其中集装箱通过能力25万标箱。已建成投入使用的码头：散杂货码头1座两泊位（8000吨级煤炭过驳泊位1个，2500吨级重件泊位1个）。业主为福建太平洋电力有限公司。

在建码头：

1、东吴作业区1～3#泊位（5万吨级）。业主为闽港湄洲湾港口开发公司。

2、东吴作业区东1#、东2#、4#～6#（5万吨级）。业主为福建交通集团公司。

盘屿作业区

盘屿作业区岸线长度约4.4公里。盘屿岛离大陆仅1200米。该岛东侧紧邻东吴作业区主航道，西侧与大竹岛之间水下礁石零散分布，西侧南部岸线水深14～22米，水域宽阔，可建设超大型深水泊位。盘屿作业区规划为远景发展区，预计形成泊位7个，码头岸线长度2000米，通过能力3830万吨，陆域面积84万平方米。

文甲、湄洲岛港点

文甲、湄洲岛港点规划以改进和完善现有的陆岛交通运输条件为主。文甲作为湄洲岛陆岛交通运输的陆侧桥头堡，建设湄洲岛以客运为主兼顾生活用品运输的港口作业区，充分发挥港口的旅游服务功能和对台交往的窗口作用，使之服务海峡两岸及开发湄洲岛的独特旅游资源。目前已建成使用的码头：

1、忠湄500吨级陆岛交通码头。

2、 3000吨级对台客运码头。

秀屿港区

秀屿港区由秀屿作业区、莆头作业区、石门奥作业区和枫亭作业区组成。秀屿港区可形成码头岸线约18km,可建5000~10万吨级码头约70个，陆域面积31.8平方公里，主要承担煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务；该港区主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食、LNG等大宗散货和重要物资中转运输服务。现有千吨级以上生产性泊位6个，其中万吨级以上深水泊位4个，码头岸线长度1531m，货物年综合通过能力890万吨，其中集装箱4万TEU。港区现有仓库及堆场面积8.8万m2。

秀屿作业区

秀屿作业区岸线总长约4.9公里，起点为大象村LNG管道北边界，终点为LNG接收站西边界，自然岸线滩槽长期稳定，水域宽阔，水深、流强，淤积轻微，掩护条件好，建港条件佳，为秀屿港区最早开发的作业区。目前已建成使用的码头：散杂货码头5座 (5万吨级、4万吨级、万吨级、3000吨级各1个)。业主为莆田市港务集团有限公司。液体散货码头1座（3000吨级）。业主为福建中原港务有限公司。

莆头作业区

莆头作业区岸线总长4.8公里，起点石头鼻，终点为大象村LNG管道北边界。可建设多用途泊位25个，形成吞吐能力2480万吨。,规划为提供公共运输服务的港口作业区.建设各类公用泊位,并以此为依托发展临港加工制造业及相关链接产业,开发盐田形成的规模化陆域,作为港口直接生产用地和后方生产、仓储、物流、交易等配套区域。

枫亭作业区

枫亭作业区岸线总长24公里，起点枫亭码头，终点为石头鼻。规划为预留港口发展岸线及城市生活、旅游、电力走廊等多功能岸线。目前建有500吨级陆岛交通码头1座。

石门奥作业区

石门奥作业区岸线总长25.1公里，起点为LNG接收站西边界，终点为青屿。规划为港口直接生产用地和发展能源、精细化工等产业及相关产业链的临港工业用地，同时为原材料进口、工业加工、相关制造业所需的散杂货运输、产成品的适箱运输、支持保障功能的现代大型临港工业港区。目前已建成使用的码头： LNG专用码头1座1泊位（10万吨级）。业主为中海福建天然气有限公司。[1]

肖厝港区

肖厝港区由肖厝、鲤鱼尾两个作业区和峰尾作业点（包括山腰盐场码头）组成。肖厝港区海岸线曲折蜿蜒，大陆岸线总长达56km（占泉州市海岸线的13.3%），大部分为基岩质海岸。三面临海，有众多海湾、港口，岛礁多且紧靠大陆。肖厝、峰尾等向外显著突出部位，海岸陡峭，是深水岸带，可供建港的深水、中级、浅水岸线长达21.4 km，可建万吨至30万吨级泊位码头的深水良港岸段长5.5 km。目前已建成万吨级以上深水泊位6个、中小型泊位11个。预计在2010年前可规划建设各种泊位36个，其中深水大型泊位22个、中型9个、小型泊位5个。

肖庴作业区

肖庴作业区位于湄洲湾南岸北段，西起屿仔、东至虾屿，长2.7km，水深10—20m，是泉州港主要对外水运的综合作业区。

目前已建成使用的码头有：散杂货码头一座4个泊位（1万吨泊位2个、5万吨1个、7万吨1个）。业主分别为泉州沙格港务分公司、福建肖厝港物流有限公司煤炭货主专用码头一座1个泊位（5万吨）。码头业主为国电泉州发电有限公司。

在建码头泊位有：

1、福建肖厝港物流有限公司的5万吨多功能码头泊1个（水工按可靠10万吨级）。

2、福建富源石化仓储发展有限公司液体化工码头一座（5千吨泊位1个）。

鲤鱼尾作业区

鲤鱼尾作业区（包括洋屿岸线）位于湄洲湾南岸中部，肖庴以南，港区长2.5km，水深10—20m。以福建省石化基地专用为主，兼顾其他货运作业。

目前建成使用的码头有：

福建联合石油化工有限公司货主专用码头1座：拥有10万吨原油泊位1个，5千吨级、3千吨级、1千吨级成品油泊位各1个，5千吨级、3千吨级油品化工泊位各2个。

泉州泰山石化码头发展有限公司化工码头1座：5千吨和3千吨化工泊位各1个。

在建码头有：

1、泰山石化10万吨化工码头1个。

2、福建方通港口储运有限公司化工码头1座：3千吨化工码头1个，500吨1个。

3、福建东港石油化工实业有限公司（泉港石化码头）1座：3万吨及2千吨液体化工泊位各1个。

4、泉州市鸿基沥青石化有限公司石化码头1座（已批未建）。

5、泉州福讯化工码头1座（已批未建）。

峰尾作业点

峰尾作业点现有泉港山腰盐场货主专用盐业码头1座：500吨级石砌简易泊位2个。[1]

斗尾港区

斗尾港区惠安县海岸线长141公里，拥有斗尾等天然良港。原规划由斗尾、外走马埭两个作业区组成。

斗尾作业区

斗尾作业区位于东周半岛顶部附近，靠近主航道，水域开阔，泊位岸前水深13到28米，被部规划为全国四大中转港口之一。

已建成码头有：

1、联合石油化工有限公司专用原油码头1座：30万吨原油码头泊位1个。

2、辋川杂货码头1座：500吨级石砌简易泊位2个。

外走马埭作业区

外走马埭作业区（目前没有建成码头泊位）

重组争议

更名之争

2012年4月1日，福建省泉州市、莆田市八大港区正式合并为湄洲湾港。此次港务调整中，泉州港所辖港区全部被并入“湄洲湾港”，原“泉州港泉州湾港区”也更名为“湄洲湾港泉州湾港区”，引起全国政界、企业界、商界、媒体界、娱乐界、台湾、香港等各界知名人士及数千万普通百姓的极大愤慨。全国人甚至世人熟知的海上丝绸之路的起点、古世界第一大港就这样要更名改姓掉。南方周末发微博并撰文称：“【千年古港泉州港更名引争议】泉州港，历史知名度不低，在宋元时期是世界最大的港口之一，海上丝绸之路的起点；经济地位不弱，2011年的货物吞吐量9330万吨，约为临近的莆田港的数倍。然而，‘泉州港’却被消失了”。（注：湄洲湾港肖厝港区与斗尾港区实际上也是属于泉州管辖）。中国海外交通史研究会发微博称：“泉州港是世界航海史的一个象征和标志，此番更名，丢失的不仅是中国在世界航海历史上一个非常重要的港口名称，更将对海丝申遗造成直接的非常负面的影响！是一个贻笑大方的决策，抹杀了世界航海史最重要的一段。”

尾大不掉

在泉州政坛，一直流传着“三不”徐钢的传言：“不讲政治、不守纪律、不讲规矩”。

这个外号还要从几年前“泉州港的更名之争”开始谈起，当时主政泉州的正是徐钢。2008年10月，福建省委、省政府处于全省港口综合发展考虑，原则同意了省交通厅关于湄洲湾港口（主要包括泉州、莆田）体制一体化建议方案，但是主政泉州的徐钢先是同意，后却又因利益不平衡极力反对，并采取一系列非正常手段，激发民众掀起舆论焦点，导致“省令难行”，后来又将此番闹事策划之责栽赃当时省交通运输厅，以至于泉州港、莆田港改革事宜至今仍然没有着落。

当时就有省领导评价徐钢“尾大不掉，本来可以通过沟通解决的事情，却非要闹出舆论问题来，不讲政治，不守纪律，不懂规矩”。

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