滇藏铁路

中国昆明至拉萨铁路

滇藏铁路（Yunnan-Xizang Railway），简称滇藏线，是中国境内一条连接云南省与西藏自治区的铁路线路，是中国国内第三条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

历史沿革

1918年（民国六年），孙中山在《建国方略·实业计划》中勾勒出由云南昆明经楚雄、大理、滇西北，在江达与川藏铁路南线会合并至拉萨的滇藏铁路的蓝图。

1977年11月，中国共产党中国人民解放军铁道兵委员会、原中华人民共和国铁道部党组向中华人民共和国国务院、中国共产党中央军事委员会呈送《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告》。报告详细介绍了青藏线、川藏线、滇藏线各自的利弊得失，以及昆明军区、云南省委、成都军区、四川省委和西藏自治区党委的意见，最后提出了倾向性意见：先修建滇藏铁路。

1983年12月，原中华人民共和国铁道部第二勘测设计院《滇藏线可行性研究报告》完成编制。

1993年，原中华人民共和国铁道部第二勘测设计院专家发表《建设我国西部米轨铁路非常必要》，在文中论述了建设滇藏铁路的必要性。

1999年，原中华人民共和国铁道部召开进藏铁路相关会议对青藏、川藏、滇藏、新藏4条线路进行分析论证，决定重点做滇藏和青藏。

2000年10月，原中华人民共和国铁道部再次就进藏铁路选线召开相关论证会，对青藏线和滇藏线进行比较。经过严密充分的论证之后，青藏铁路被定为进藏铁路的首选方案，滇藏铁路被暂时搁置。

2004年，中华人民共和国国务院通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。

2006年初，《云南省“十一五”规划战略研究》公布，其中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。同年召开的西南六省区经济协调会上决定开始滇藏铁路各项前期工作。

2016年9月，滇藏铁路纳入中华人民共和国《中长期铁路网规划》中。

2007年10月18日，滇藏铁路昆大段开工建设。

2013年12月10日，昆楚大铁路完成昆广段的铺轨任务。

2018年2月6日，祥和隧道全线贯通。4月2日，昆楚大铁路广大段完成铺轨任务。7月1日，滇藏铁路昆大段开通运营。

2005年12月，滇藏铁路大丽段开工建设。同日，北衙隧道进洞。

2007年8月28日，滇藏铁路大丽段北衙隧道实现全隧贯通。

2009年5月16日，滇藏铁路大丽段禾洛山隧道贯通。9月3日，滇藏铁路大丽段铺轨完成。9月28日，滇藏铁路大丽段建成通车。

2014年10月28日，滇藏铁路丽香段开工建设。

2019年10月24日，滇藏铁路丽香段文笔山二号隧道贯通。

2020年10月13日，滇藏铁路丽香段虎跳峡金沙江铁路大桥实现合龙。

2023年9月19日，滇藏铁路丽香段全线铺轨完成。11月26日，滇藏铁路丽香段开通运营。

2015年10月，滇藏铁路香邦段启动项目的前期工作。

2016年初，西藏自治区昌都市政府和云南迪庆州政府共同委托中铁二院开展了规划研究，并提交了《新建滇藏铁路香格里拉至邦达段预可行性研究报告》。

2017年12月，滇藏铁路香邦段完成可行性研究（征求意见稿）。

2020年11月，川藏铁路邦林段开工建设，此段为滇藏铁路的共线路段。

2014年12月19日，川藏铁路拉林段开工建设，此段为滇藏铁路的共线路段。

2020年4月7日，川藏铁路拉林段米林隧道和藏嘎隧道贯通。

2021年4月1日，川藏铁路拉林段开始静态验收。6月25日，川藏铁路拉林段开通运营，此段为滇藏铁路的共线路段。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2023年11月，滇藏铁路已确定车站的路段有昆大段、大丽段、丽香段和拉林段。（拉林段和邦林段为川藏铁路共线路段）香邦段仍在规划研究中。

滇藏铁路昆大段车站由东向西依次为昆明站、昆明西站、读书铺站、温泉站、双湄村站、禄丰南站、广通北站、楚雄站、南华站、普棚站、云南驿站、祥云站、大理东站和大理站。

滇藏铁路大丽段共设12座车站，其中设大理站、鹤庆站2座客运站。

滇藏铁路丽香段共设13个车站，分别为丽江站、拉市海站、达落站、新尚站、虎跳峡站、螺蛳湾站、海巴洛站、万拉木站、吉沙站、小中甸站、鲁吉站、不列过站、香格里拉站。

拉林段自协荣站引出（并利用拉日铁路接入拉萨站），其中新建车站34座，初期开站17座，包括贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座办理客货运输业务的车站，以及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹、康萨8座会让车站。

线路走向

滇藏铁路南起云南省昆明市，从既有昆楚大铁路引出，经大理，沿洱海黑惠江、弥沙河通甸河、永青河、澜沧江、玉曲河北上至田妥后西行，横跨怒江，沿冷曲河谷翻越全线最高点安久拉山口（4442米）进人迫隆藏布河谷，顺流而下至迫龙，再沿拉月河翻过色季拉山后，沿雅鲁藏布江西行至贡嘎入拉萨河谷，溯江北行，至西藏自治区拉萨市。滇藏铁路由昆大、大丽、丽香、香邦、邦林、拉林6个路段构成。

滇藏铁路昆大段起于昆明站，止于大理站，途经昆明、楚雄、大理，线路全长328千米，设计速度为200千米/小时，线路共有14个站其中有8个客运站，6个不办理客运业务的车站。

滇藏铁路大丽段位于云南省西北部，南起于大理站，沿洱海东岸穿越横断山脉，经西邑、鹤庆至丽江站，途经云南省大理白族自治州大理市、鹤庆县和云南省丽江市古城区。

丽香段自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉市，途经丽江市玉龙纳西族自治县、迪庆藏族自治州香格里拉市，沿途穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区，线路全长139.666千米，设计时速140千米。

滇藏铁路香邦段全线位于云南、西藏两省区境内，线路南端与在建的丽香铁路相连，向西北经云南德钦县，西藏芒康县、左贡县，于八宿县邦达镇与拟建的川藏线康定至林芝段相连。新建线路长度461公里，其中，云南境内185千米。建设规模为Ⅰ级单线客货共用电气化铁路，线路定位为客货兼顾区际快速干线铁路，设计建设工期8年。

滇藏铁路邦林段利用川藏铁路雅林段，线路起自四川雅安，终至西藏林芝，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011千米，设计时速120千米至200千米，线路已于2020年11月开工建设。

滇藏铁路拉林段利用川藏铁路拉林段，线路起于拉萨站（经过拉萨南站）并沿拉萨河而下，经贡嘎县、扎囊县、山南市、桑日县、加查县、朗县、米林县，最后到达林芝市。

设备设施

截至2018年7月，滇藏铁路昆大段设有TCC、CTC、RBC系统等信号设备，以保障铁路正常运营。

截至2018年12月，滇藏铁路大丽段设有LEU机柜、发车进路电码化设备、应答器、103/105#双动道岔、103DG、105DG轨道电路、分散自律调度集中系统CTC3.0，新设计轴设备、硬件安全冗余型计算机联锁系统、智能电源屏及电池均衡系统、信号集中监测车站分机设备、ZPW-2000A移频发送设备等运行系统设备，以保障铁路的正常运营。

截至2023年12月，滇藏铁路丽香段设有BITS设备SM2000，时钟同步于昆明LPR，通过传输系统互联，同时提供时间和频率的输出，为通信子系统各业务网管系统和业务网元设备提供时频基准。此外，控制中心设置了网管终端，以便工作人员实时监测整个时钟系统的运行状态，进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、报表统计等集中维护，具备向上级网提供故障信息以及集中告警的功能。

截至2021年4月，滇藏铁路拉林段共设11座变电所。牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在青海省西宁市通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控。

运营情况

昆大段开通初期，铁路部门安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对。全天平均25分钟左右就有一趟，最短发车间隔仅为12分钟。未来，铁路部门还将根据客流需求情况，逐步加大列车运行对数。

截至2019年8月，大丽段共开行6对旅客列车。

截至2021年6月，拉林段开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

截至2023年12月，丽香段每日安排开行10列旅客列车。

建设成果

技术难题

滇藏铁路建设主要面临以下难题：

滇藏铁路面临滑坡岩堆、洪积扇、泥石流、冰碛层、软土、冻土、断层、岩溶、含煤盐石膏地层、地温、地下水循环带、放射性有毒气体等复杂的地质条件。

滇藏铁路沿线自然保护区、风景名胜区、森林植被区广泛分布，有著名的“丽江古城”、“三江并流”等世界遗产保护区，生态环境较为脆弱。

滇藏铁路经过云贵高原西部和青藏高原东南部，总的地势是西北高、东南低。线路穿越横断山脉南部的点苍山、梅里雪山等高山，跨澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等峡谷。沿线河流沿横断山脉和喜马拉雅山脉发育，下切强烈，多呈高山峡谷。一般河谷海拔在1500至3700米左右，高差一般在200米以上。

滇藏铁路沿途经过云贵高原和青藏高原东南部，气候沿河谷地带较温暖，个别高山终年积雪，面临高海拔高寒缺氧的施工难题。

滇藏铁路全线设隧道419座，总长492千米，其中单座隧道长度在6千米以上的有11座；大中桥392座，其中特大桥27座，高桥48座。

重点工程

祥和隧道共穿越九条大型山体断裂破碎带，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”而著称，是滇藏铁路昆大段最后一个贯通的隧道，也是修建难度很高的隧道。全长10.2千米的隧道，在建设中运用了大量新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等诸多难题，有效避免了险情20多次，实现了祥和高风险隧道的贯通。

北衙隧道长达8435米，处于横断山脉东部的苍山洱海之间，海拔2000～2540米，最大高差达986米。北衙隧道水文地质复杂，断层破碎，存在规模溶洞、溶洞群，岩溶强烈发育，隧道内有7条破碎断层，最大涌水达90000多立方米/天。隧道进口处在山势陡峭的悬崖上，车站、桥台伸入隧道内，一号横洞、二号横洞处于山坡间，出口处于山沟边缘，交通不便，施工场地狭窄、布置困难。施工单位采用分台阶法施工，预留核心土环向开挖，达到五级围岩条件下单口月掘进83米，最高日推进4.4米的进度。2007年8月28日，北衙隧道实现全隧贯通。

玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7千米，地处横断山脉滇西北纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是中国地壳构造运动最为强烈的地区之一。隧道穿越玉龙雪山，出口是金沙江虎跳峡，受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次。2022年5月5日，玉龙雪山隧道贯通。

虎跳峡金沙江铁路大桥位于云南省丽江市金沙江虎跳石景点上游，与丽江—香格里拉高速公路平行上跨金沙江水道。大桥全长882.5米，主跨跨径660米，1号主塔高194.5米，2号主塔高155.5米，是中国国内首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，是丽香铁路建设的重点控制性工程。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米，地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

建设规划

滇藏铁路邦林段于2020年11月开工建设，处于建设中，香邦段于2017年12月完成可行性研究（征求意见稿）。

2024年1月，滇藏铁路波密至然乌段铁路可研报告已报中国国家铁路集团有限公司审批。

价值意义

滇藏铁路是中国境内一条连接云南省与西藏自治区的铁路线路，是继青藏铁路和川藏铁路外，中国规划且已经在建的第三条进藏铁路。滇藏铁路开通将对云南和西藏两省区发展以及促进民族团结、带动地方经济发展具有重要的意义。

滇藏铁路是民族团结之路。滇藏铁路途经丽江、香格里拉、德钦，将在西藏芒康衔接川藏铁路，是白族、藏族、纳西族、彝族、傈僳族聚居区。作为连接西藏的“第三天路”，是西藏文明进步之路、各族同胞共同富裕之路，也是连着多个少数民族的友谊之路。

滇藏铁路是承载幸福之路。滇藏铁路沿线有丰富的矿产资源、旅游资源，因交通闭塞，经济发展较为缓慢。这条铁路一旦建成，将为西藏开通东南出海口，打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离，进一步拉动西藏经济的快速发展。同时还将和滇越铁路、昆曼公路整合，届时，在西南地区将首次形成由公路、铁路、航空组成的运输大动脉，而这条运输大动脉将以云南为结点，向南、北形成物流调度供应链，从而形成一个产业链支撑的现代经济区，促进滇藏地区经济发展迈向新台阶。（中国网评）

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