滨海大道

中国广东省深圳市境内的沿海公路

滨海大道（Binhai Avenue），是中国广东省深圳市境内连接南山区和福田区的市政路，为深圳西南部的主干道路。

建设历程

滨海大道南山段位于深圳湾畔，西起南光路，东至广深高速公路立交，东西走向，双向8车道。1992年开始筹建，1998年5月开工，2000年1月竣工，工程总造价2亿多元。途经科技工业园、华侨城旅游景区、红树林自然保护区，直通福田区和罗湖区，是集城市交通、景观、生态环境三大功能于一体的城区主干道。全长9.66公里（南山路段7.2公里），红线宽约140米，两侧辅道各宽8米,人行道4.5米，道路绿化面积96万多平方米。路面结构采用高级改性沥青。沿途建有6座立交桥、2座人行天桥。

1999年9月28日，深圳市滨海大道全线通车，全长约10千米，总投资30多亿元。

2022年11月，从深圳市交通运输局获悉，滨海下沉隧道段主体结构已完成35%，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程计划于2023年6月明挖下沉隧道主体结构封顶。

2023年4月2日，深圳市滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程建设现场，塔吊林立，施工稳步推进。10月12日，深圳滨海大道项目隧道主体结构顶板全部封顶。截至12月，滨海大道下沉项目已完成总体形象进度的91%，下沉段基坑开挖完成100%，主体结构完成98%，道路改造段完成95%，机电安装、装修已完成50%。

2024年5月，滨海大道下沉隧道段主体结构已全部完工，主线机电安装已完成，具备开通条件；辅道正在进行机电安装装修工作；工程整体推进已完成98%，预计2024年下半年全线基本具备通车条件。5月27日，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程主线正式建成通车。11月16日，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程辅道顺利通车，标志着项目建设取得阶段性进展。

设计要点

滨海大道环境设计要点为“热带风光、海滨气氛、立体景观、生态效益”。

深圳市滨海大道位于深圳特区西南面的深圳湾畔，是深圳主要快速干道之一，同时也是著名的滨海自然风景带，途经深圳独特的海滨景观福田红树林保护区，是深圳最南端的一条快速道，全长9655.24米，其中7.6公里为填海而成，滨海大道为双向八车道快速干线，绿化总面积约83万平方米。因所处的特定区域位置和大体量的绿地面积，该处绿地成为深圳市绿地系统的重要组成部分，并形成深圳市南端的城市绿化景观线，体现了滨海城市的特有风貌。1999年耗资29.9亿元的滨海大道通车，成为南山连接福田、罗湖的主要快速干道和深圳市重要的海滨自然风景带。滨海大道也是深圳最美丽的沿海大道，道路两旁的绿化带堪称全国之最。沿路还可欣赏深圳湾、红树林自然保护区、深圳湾大桥和香港的元朗。

互通出口

*部分只连接辅道的市政道路未收录

设计原则

1.与城市绿地的衔接：以设计要点为前提，使滨海大道的园林绿化设计与现有城市绿化景观一致，符合深圳市绿地系统的总体规划要求。

2.建立完整生态体系：滨海大道是深圳市建设中的最南端城市干道，沿南海岸线东、西向延伸，通过著名的红树林保护区，同时也与治理后的大沙河绿化带连成一体，属于深圳市城市水、陆过渡带，是整个城市生态系统中重要的一环，设计以保护现有生态景观，建立新的生态大环境为重点。

3.以外部大环境为景观设计依托：在进行滨海大道园林景观设计时，以沿滨海大道的两侧大环境为基础，滨海大道北靠城市建设区，南接漫长的海岸线，具有两种截然不同的景观背景，在两个背景衬托下，形成滨海大道独立的亚热带海滨绿化景观体系。

4.保护良好的景观视线：滨海大道整体绿化应成为深圳市南端一条亮丽的景观带，设计时充分考虑了汽车司机与步行人群的视线方向，使景观视线通透，更好地展视园林绿化的全貌。

5.树种选择注重生态效益：在进行主要绿化树种选择时，除了遵循“适地适树”的原则，从立地的基础条件出发，尽量选择亚热带景观树种，还要考虑海边生物群落的需要，在栽植时适当选种能够提供生物栖息地和食物源的植物品种。

6.位于处在粤港边防线上，园林绿化环境应考虑边防执勤的特殊性，以不妨碍执勤为宜。

7.绿地养护采用自动喷淋系统浇水。

8.绿地与远期建设的区域间用植草的方式加以绿化和过渡。

交通线路