灾害性海浪

在海上引起灾害的海浪

在海上引起灾害的海浪叫灾害性海浪。通常指的灾害性海浪是指海上波高达6米以上的海浪。因为6米以上波高的海浪对航行在世界各大洋的绝大多数船只已构成威胁，它常能掀翻船只，摧毁海洋工程和海岸工程，给航海、海上施工、海上军事活动、渔业捕捞带来灾难，正确及时地预报这种海浪对保证海上安全生产尤为重要。它是由台风、温带气旋，寒潮的强风作用下形成的。

基本信息

海浪是指由风产生的海面波动，其周期为0.5-25秒，波长为几十厘米至几百米，一般波高为几厘米至20米，在罕见的情况下，波高可达30米。由强烈大气扰动，如热带气旋（台风、飓风）、温带气旋和强冷空气大风等引起的海浪，在海上常能掀翻船只，摧毁海上工程和海岸工程，造成巨大灾害。通常把这种海浪称为灾害性海浪。有些学者还把这种能导致发生灾害的海浪称为风暴浪或飓风浪。

一般讲，在海上或岸边能引起灾害损失的海浪叫灾害性海浪。但在实际上，很难规定什么样的海浪属于灾害性海浪。对于抗风抗浪能力极差的小型渔船、小型游艇等，波高2-3米的海浪就构成威胁。而这样的海浪对于千吨以上的海轮则不会有危险。结合实际情况，在近岸海域活动的多数船舶对于波高3米以上的海浪已感到有相当的危险。对于适合近、中海活动的船舶，波高大于6米波高大于6米甚至波高4-5米的巨浪也已构成威胁。而对于在大洋航行的巨轮，则只有波高7-8米的狂浪和波高超过9米的狂涛才是危险的。我们这里的灾害性海浪是指海上波高达6米以上的海浪，即国际波级表中“狂浪”（highsea）以上的海浪。对其造成的灾害称为海浪灾害或巨浪灾害。通常，6米以上波高的海浪对航行在海洋上的绝大多数船只已构成威胁。

灾害性海浪在近海常能掀翻船舶，摧毁海上工程，给海上航行、海上施工、海上军事活动、渔业捕捞等带来危害。在岸边不仅冲击摧毁沿海的堤岸、海塘、码头和各类构筑物，还伴随风暴潮，沉损船只、席卷人畜，并致使大片农作物受淹和各种水产养殖珍品受损。海浪所导致的泥沙运动使海港和航道淤塞。灾害性海浪到了近海和岸边，对海岸的压力可达到每平方米30-50吨。据记载，在一次大风暴中，巨浪曾把1370吨重的混凝土块移动了10米，20吨的重物也被它从4米深的海底抛到了岸上。巨浪冲击海岸能激起60-70米高的水柱。

主要影响

有史以来，全世界差不多有100多万艘船舶沉没于惊涛骇浪之中。中国古代航海文献中，多处记载了航海者与狂风恶浪搏斗的场面。隋唐时期，鉴真和尚在11年中东渡日本6次，前5次都因遇飓浪而失败。据史书记载，公元1281年农历6月，元世祖忽必烈命范文虎率10多万军队，乘4400多艘战舰攻占日本的一些岛屿。8月23日，一次台风突然袭击，战舰几乎全部毁坏、沉没，10多万军队仅3人生还。本世纪以来，中国近海和近岸曾发生许多由于灾害性海浪酿成的沉船事故，导致了大量人员伤亡和财产损失。1906年9月22日一次强台风袭击北部湾时，广西沿海沉船、倒屋、冲毁海堤、淹没农田不计其数，仅合浦县和北海市就死亡几千人。1922年8月2-3日（农历6月10日）广东汕头地区遭受一次台风暴潮与海浪袭击，使“无数乡村多被卷入海涛之中”，居民死亡7万余人。1923年8月18日的一次强台风，测到110节（55米/秒）的最大风速和目测到波高近10米的狂浪，停在香港港内的16艘远洋船舶被狂浪抛上香港岸边，一艘潜水艇沉没。就是泊在九龙船坞内的1700多吨的“龙山”号轮船，也被风浪拉断锚链连同其他船只抛出海外，最后沉没，死亡40余人。1939年农历7月15日的一次强台风，风浪和海潮一起肆虐，导致滨海县的海堤决口，淹死13000人。中华人民共和国成立后，我国也曾遭受多次台风浪与风暴潮所引起的大灾难。

台风型灾害性海浪是导致巨灾灾害的主要原因。据1982-1990年的统计，中国近海因灾害性台风海浪翻沉的各类船只达14345艘，损坏9468艘，死亡、失踪4734人，伤近4万人。平均每年沉损各类船只2600多艘，死亡520人。最严重的1985年共翻沉4236艘船，死亡1030人；1986年4102艘，死亡889人；1990年3300艘，死亡876人。

由于从中国陆地入海温带气旋和寒潮大风的强度难于监视和预报，由它们引起的灾害性海浪，往往在海上造成更大更多的海难事故。1983年4月25日，一次强气旋影响导致海上出现11级大风和最大波高6.7米的狂浪，仅山东、辽宁两省的统计，受损渔船就有1046艘，死亡渔民23人，还造成了大量水产养殖业的损失。在渤海中部作业的渤海海洋石油公司“107号浮吊船”也因受风浪袭击而沉没。虽然中、外人员撤离和抢救及时无一人伤亡，但经济损失相当严重。

海上恶性海难事故时有发生，这种海难事故大多是船舶在巨浪区中航行时发生的。例如1989年10月31日凌晨，渤海气旋大风突发，渤海海峡和黄海北部的风力达8-10级，海上掀起6.5米的狂浪。这时正由塘沽启航驶向上海的载重4800吨的“金山”号轮船受疾风狂浪的袭击，沉没在山东省龙口市以北48海里处，船上34人全部遇难。台湾“茂林”号渔轮也沉没于石岛东南方，船上8名船员全部遇难。烟台渔业公司“611”和“612”两艘渔轮因操作失控，拱入扇贝养殖区，造成巨大经济损失。天津远洋运输公司的“保亭”号万吨轮受风浪影响在荣成市鸡鸣岛以西搁浅。这次过程直接经济损失1亿多元。又如，1990年1月18日开始受冷空气影响，渤海、黄海和东海先后刮起7-8级大风，出现4-5米的巨浪。20日在26°25′N，121°E东海海面沉没一艘15000吨级的外轮。5天后，又一艘我国大连经济开发区5000吨级的“华竹”号货轮沉没。另外1990年11月11日上午，8000吨级的“建昌”号中国货轮在南海海域遇到8级大风和7米狂浪的袭击而沉没，经多方救助，仍有2人遇难。

灾害性海浪给近几十年来蓬勃发展的海上油气勘探开发事业带来巨大损失。据统计，从1955年到1982年的28年中，因狂风恶浪在全球范围内翻沉的石油钻井平台就有36座。1980年8月的阿兰（Allen）飓风，摧毁了墨西哥湾里的4座石油钻井平台。1989年11月3日起于泰国南部暹罗湾的“盖伊”台风横行两天，狂风巨浪使500多人失踪，150多艘船只沉没，美国的“海浪峰”号钻井平台翻沉，84人被淹死。我国类似的石油海难事故也发生多起，其中沉没两座石油钻井平台。1979年11月“渤海2号”石油钻井平台在移动作业中，遇气旋大风海浪沉没于渤海中部。平台上74人全部落水，除2人获救外其余全部遇难。1983年10月26日，美国阿克（ACT）石油公司租用的“爪哇海”号钻井船在南海作业时，因遭8316号台风（国外名称Lex）激起波高达8.5米的狂浪袭击而沉没，船上中、外人员81人同时遇难。1991年8月15日，美国阿克石油公司租用的美国泰克多墨特公司的大型铺管船DB29船，在躲避9111号台风时，在珠江口外被海浪断为两截而沉没，船上人员全部落水。经各方出动飞机12架，救捞船只14艘，历经32小时，救起189人，其中14人已死亡，另有6人随船沉入水中或失踪。

与风暴潮的区别

风暴潮

由台风,温带气旋,冷锋的强风作用和气压聚变等强烈天气引起的海面异常升降现象被称为风暴潮.也称为风暴增水或气象海啸.它介乎于地震引起的海啸和海洋潮汐之间.发生时间从数小时到数天不等.狂风和它带来的大降水和高潮潮水叠加在一起,对沿海地区造成巨大的自然灾害.通常人们把风暴潮分为因温带气旋引起的温带风暴潮和因台风引起的台风风暴潮.

灾害性海浪

海浪是指由风产生的海面波动,其周期为0.5-25秒,波长为几十厘米至几百米,一般波高为几厘米至20米,在罕见的情况下,波高可达30米.由强烈大气扰动,如热带气旋（台风、飓风）、温带气旋和强冷空气大风等引起的海浪,在海上常能掀翻船只,摧毁海上工程和海岸工程,造成巨大灾害.一般讲,浪高在6米以上,在海上或岸边能引起灾害损失的海浪叫灾害性海浪.

两者最大的区别在于

1、现象不同.风暴潮是海面增水（减水）,出现异常升降,类似于潮汐现象的海水的增减；灾害性海浪是海面的波动现象,海面破碎,形成的是大浪.

2、运动机理不同.都是海水的运动,但风暴潮是水位的升降,灾害性海浪是波的传播.

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