牵引动力国家重点实验室

国家重点开放研究实验室

牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室,原主管单位为铁道部,现主管单位教育部,依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建,1993年8月初步建成,并由铁道部批准开放运行,1995年正式接受国家研究、试验任务,经近2年的试运行,1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估,2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前,是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。

简介
牵引动力国家重点实验室依托:西南交通大学
牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室,原主管单位为铁道部,现主管单位教育部,依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建,1993年8月初步建成,并由铁道部批准开放运行,1995年正式接受国家研究、试验任务,经近2年的试运行,1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估,2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前,是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。
实验室以轨道交通车辆为研究对象,重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、战略性创新研究。根据世界轨道交通发展趋势和轨道交通技术特点,围绕轨道车辆及牵引传动的结构设计、动力学和强度分析、检测和试验等相关研究内容,实验室确定了6个研究方向:机车车辆设计理论与结构可靠性;机车车辆耦合系统动力学与控制;悬浮列车技术(含超高速真空管道悬浮交通);摩擦学理论及应用;牵引供电、传动与控制;检测与试验技术。
实验室在评估之后进行了适当的人员调整,实验室现有教职工59名,其中教授(研究员)41名、副教授(副研究员和高工)12名,博士生指导教师32名。实验室拥有国家自然科学基金委创新研究群体1个,教育部创新团队1个,拥有一批优秀人才,在固定人员中有院士2名,长江学者特聘教授4名,国家杰出青年基金获得者4名,跨(新)世纪优秀人才培养基金获得者11名,全国优秀百篇博士论文获得者5名,国家“百千万人才工程”人选2名。
实验室在科技部、教育部、行业主管部门铁道部和依托单位西南交通大学的大力支撑,在试验平台建设方面取得成效。作为一个工程类实验室,实验室重视设备建设,自主研发了一整套机车车辆试验研究装备,包括:机车车辆整车滚动振动试验台、机车车辆整车综合参数测定台、12通道疲劳试验台、机车车辆虚拟样机开发平台软件(VirtualMBS)、列车与线路系统动态仿真及安全评估装置TTIS-1、阻尼装置研发系统、高速轮轨摩擦试验台、行车安全检测系统、无线检测系统、弓网混合模拟仿真试验台等一批重要的试验设备,而且这些设备多数是具有国际先进甚至领先水平的。另外,实验室还购置一些先进的材料试验装备和分析计算软件,如25t高频疲劳试验机、四轴旋转弯曲和四轴拉伸疲劳试验机、SIMPACK/ADAMS/ANSYS/ABQUS等商业软件。实验室通过近20年的建设,设备多达600余件(套),大的重达几百吨,小的仅几克,品种繁多,涉及机械、电力电子、检测、液压、计算机系统等多个方面,设备经费累计达到7620万元。实验室用房面积达1万余平方米,其中包括一个72m×24m的试验大厅,具有良好的办公条件,教授均配备了独立的办公室,所有研究生也配备了办公桌。为了方便被试机车车辆的进出,实验室还配套建有1条长1.4km的铁路专用线。是实验室国家认可(CNAL)单位。
2007年,实验室成功主持申请了国家重点基础研究发展计划项目(973)“高速列车安全服役关键基础问题研究”,成为我国轨道交通领域第一个973计划项目,预算经费3500万。在2001~2009年期间,实验室主持和主研国家“863”课题9项,主持国家自然科学基金项目37项,,获得国家杰出青年科学基金4项,另外主持省部科技发展项目200余项,国家科技进步奖5项。仅2009年一年,实验室就获2项国家科技进步奖,1项四川省科技进步一等奖。此外,在过去的十年间,以实验室为第一单位发表的论文近千篇,其中,被SCI、EI检索450余篇次。公开出版专著十余部,授权发明专利40项,实用新型专利73余项。
人才队伍  实验室拥有一支高素质的科研队伍,其中包括一批以院士领衔的学术造诣较高的学科带头人,年富力强的中青年科技骨干和一批精干稳定的技术人员。整个队伍的年龄与知识结构合理,人员团结协作,具有良好的科学献身精神。
实验室现有教职工59名,其中教授(研究员)41名、副教授(副研究员和高工)12名,博士生指导教师32名。实验室拥有国家自然科学基金委创新研究群体1个,教育部创新团队1个,拥有一批优秀人才,在固定人员中有院士2名,长江学者特聘教授4名,国家杰出青年基金获得者4名,跨(新)世纪优秀人才培养基金获得者11名,全国优秀百篇博士论文获得者5名,国家“百千万人才工程”人选2名。另外有国家级突出贡献专家1名,省部级突出贡献专家11名,铁道部学科带头人5名。
研究方向及领域
实验室以轨道交通车辆为研究对象,重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、创新性研究。根据世界轨道交通发展趋势和轨道交通技术特点,实验室确定了6个研究方向:
1.机车车辆设计理论与结构可靠性
车辆是轨道交通的核心。以高速重载铁路和新型城市轨道交通车辆维研究核心,在开放机车车辆数字华设计平台的基础上,开展下列方向的研究:
机车车辆(含动车组)结构创新设计
机车车辆(含动车组)参数优化设计
机车车辆动力学性能的优化
提高机车车辆系统的结构疲劳可靠性
2.机车车辆耦合系统动力学与控制
以列车为研究单元,研究列车的运动行为和动力学性能,在以下三个方面展开研究:掌握高速列车运行与线路、接触网、供电系统、气流和环境的相互作用关系
实现高速列车动力学性能的优化和控制
保证高速列车良好的轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、机电耦合关系和环境耦合关系。
3.检测与试验技术
研究符合轨道交通特点的检测技术,包括基于无线网络传输的检测技术、连续测力轮对等关键技术,实现对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测。研究轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法,线路综合试验和运行跟踪试验方法,基于状态修的维修规程。
基于无线网络传输的检测技术
连续测力轮对等关键技术
对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测
轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法
线路综合试验和运行跟踪试验方法
4.摩擦学理论及应用
针对轨道交通领域业已存在的微动摩擦问题,研究不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损 和微动疲劳问题。已摩擦学理论维基础,研究轮轨型面,材料和硬度匹配,研究轮轨蠕滑特性和动态粘着机理。? 不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损
不同微动形式和载荷特征下的微动疲劳问题
轮轨型面、材料和硬度匹配
轮轨蠕滑特性?和动态粘着机理不同
5.牵引供电、传动与控制
以电力牵引、供电为研究主体,研究不同轨道交通领域(铁路、城轨和磁悬浮)的攻读和综合监控技术。研究动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术、探索燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引菜瓜不得技术。
不同轨道交通领域(铁路、城轨和磁悬浮)的攻读和综合监控技术
动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术
燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引菜瓜不得技术
6.悬浮列车技术
以中低速悬浮列车为主,研究悬浮列车走行技术,进行悬浮列车的走行部和车体结构创新设计,开展悬浮列车-线路-悬浮导向控制耦合系统动力学研究,研究体系的优化和悬浮导向控制策略。
悬浮列车走行技术
悬浮列车的走行部和车体结构创新设计
悬浮列车-线路-悬浮导向控制耦合系统动力学研究
悬浮列车-线路-悬浮导向控制策略
荣誉成果
2009年国家科技进步一等奖
2009年国家科技进步二等奖
2006年国家科技进步二等奖
2005年国家科技进步一等奖
2004年教育部科技进步一等奖
2003年国家科技进步二等奖
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