牵引销

连接牵引车和挂车的金属零件

牵引销是半挂全挂车中应用的连接牵引车和挂车的金属标准零部件。牵引销按照形状可分为蘑菇式、十字式、双勺式、“l”式等等，按照直径牵引销可分为50（毫米）号和90号。根据我国的标准，牵引销按照形状可分为A型和B型，按照装配方式可分为焊接式和装配式。其加工材料一般采用碳钢和合金钢。

牵引销的分类

牵引销按照形状可分为蘑菇式、十字式、双勺式、“l”式等等，按照直径牵引销可分为50（毫米）号和90号。根据我国的标准，牵引销按照形状可分为A型和B型，按照装配方式可分为焊接式和装配式。其加工材料一般采用碳钢和合金钢。

产品加工采用标准

50号牵引销加工生产采用GB/T 4606-2006/ISO 337:1981标准。该标准全称《道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》。

90号牵引销加工生产采用GB/T 4607-2006/ISO 4086:2001标准。该标准全称《道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》。

50号和90号牵引销的强度试验标准采用《GBT 15088-2009 道路车辆牵引销强度试验》。

牵引销的加工生产过程

简单来说牵引销生产遵照以下程序：

1）钢材的选择。一般选用化学成分稳定的清洁低合金钢作为牵引销的选用材质。市场上多用40铬圆钢。

2）锻造。一般采用冷镦锻造。锻造过程中要注意材料的精确形变。锻造前和锻造中要注意尺寸检查、磁力探伤和宏观浸饰。

3）产品检验和热处理。

牵引销转换装置产生背景

牵引销是半挂列车中连接牵引车和半挂车的关键零部件之一，在国家标准中有两种型号：50号牵引销和90牵引销。与这两种牵引销相匹配的牵引座也有50号和90号两种。牵引销装配在半挂车上，牵引座装配在牵引车上。每辆牵引车只能装配其中一种型号的牵引座，同样，半挂车也只能装配一种型号的牵引销。港口、物流园及半挂车生产企业等在运输或生产过程中，半挂车需要在不同的地点进行频繁调度，现场需要随时准备配有50号和90号两种型号牵引座的牵引车，来匹配不同型号牵引销的半挂车。市场上普遍存在的现状是牵引半挂车时需先确定半挂车的牵引销型号，然后再调度与之相匹配的牵引车，由于牵引座与牵引销的匹配存在唯一性，这样需要对牵引车进行频繁更换，并且在调车过程中也不可避免的会出现牵引车牵引座与半挂车牵引销匹配混乱的问题，工作效率也相应打了折扣。因此，牵引销的转换装置技术的诞生很好地解决了这个难题。

牵引销转换装置实现方案

牵引销转换装置的原理：装有50号牵引座的牵引车通过牵引销的转换装置，既能满足牵引匹配有90号牵引销的半挂车，也能满足牵引匹配有50号牵引销的半挂车。

该转换装置具体设计：其由两个半圆柱套组成，轴对称扣在50号半挂车牵引销上，用直径3 mm细铁丝捆绑在卡槽中将其固定，这样就快速实现50号牵引销到90号牵引销的转换。安装拆卸简单方便，快捷，既提高了牵引车的通用性，也提高了工作效率。

总结

半挂列车，每天运营按600 km、每天运行10 h计算、每日毛利1000元。常规上，从50号牵引座更换成90号的，不算牵引座本身的费用，仅算更换工时费用和因更换占用的运输时间造成的损失，每次消耗约4个工时，合计200元，耽误运营毛利400元，而采用牵引销的转换装置，无需更换牵引座，仅需15 min，一次就能节约费用580元，每年按更换100次计算，就能节省58000元，使社会资源利用更加充分，社会效益显著。

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