玉函路隧道

中国山东省济南市境内隧道

玉函路隧道（Yuhan Road Tunnel）位于济南市市中区；是顺河高架南延二期工程，连接顺河高架南北段，是整个城市中轴线的重要纽带

建设历程

建设过程

2016年5月，玉函路隧道正式开工建设。

2017年6月27日，玉函路隧道马鞍山至山体公园右洞顺利贯通。

2017年7月9日玉函路隧道康乐园至山体公园右洞顺利贯通。

2017年7月25玉函路地道山体公园至康乐园左洞顺利贯通。

20178月6日玉函路地道中水站至六里山右洞贯通。

交付验收

2017年12月5日，玉函路隧道已铺设最后一层沥青，正进行交安设施、消防、监控等附属工程建设，工程进入收尾阶段，该工程沥青面层已摊铺完成，标志着玉函路隧道主体工程完工。

2017年12月20日，玉函路隧道召开竣工验收专题会，并通过率了竣工验收。

2017年12月23日零时，玉函路隧道试通车。

隧道位置

玉函路隧道（Yuhan Road Tunnel）位于济南市市中区；是连通二环南路高架路、北园高架路和济南绕城高速北段的南北贯通快速路，南起七里山路，北至玉函立交桥；打造济南快速路网中轴线的“最后一环”。

隧道设计

设计特点

玉函路隧道由地面和隧道组成双向四车道，明挖与暗挖地道相结合。

隧道参数

玉函路隧道全长2.75公里，双向四车道。临时限速50公里/小时，通车后限速80公里/小时。截止到2017年12月玉函路隧道是目全国最长的城市组合式隧道，左右两洞，两个洞之间的间距平均是1-3米，一般在10米之上。建设中采用对中间的岩柱进行加固处理，提高整个地道施工期间的安全性和后期运行的结构稳定。南北两端，明挖地道段0.9公里，暗挖地道主线2.3公里。隧道左右两洞间净距仅为1.35-2.4米，岩柱厚度1.33—1.82米。“玉函路隧道的拱顶覆盖层最浅处为3.8米，该隧道单洞暗挖宽度11.9米”。

设备设施

玉函路隧道同步配套建设管理中心，设有消防系统、通风系统、供配系统、照明系统、监控系统、通信系统、排水泵站等标设施。

建设成就

技术难题

技术创新

施工过程中，22台悬臂式掘进机在32个作业面同步施工，确保了整个工期目标的实现建设中使用9通道8区间的施工组织方式，将一条长的城市暗挖隧道分为8个区间，每段为平均距离200-300米的短距离小隧道。采取同步施工的方式，有效地缩短工期，在全国乃至全世界也是首次。

全国同类型最长

玉函路隧道工程顺接顺河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，与顺河高架桥相接，主要采取地道形式。工程全长3.5公里，其中暗挖段长2335米，双向四车道，限速80公里/小时，为城市复杂条件下超浅埋长隧道。

全国不少城市在市中心有地下道路，但采用暗挖超浅埋地下双连拱地道的不多，多为明挖暗埋箱涵式，或暗挖小径距分离式隧道。双联拱隧道因施工难度大，周期长，技术复杂等因素，已建的多在四五百米以内，玉函路地道建成后将成全国同类型最长。

“针尖绣花”，精细苛刻的施工操作

玉函路隧道创国内埋深最浅，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小为3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，远远超出普通山岭隧道施工难度。隧道途经地段地质变化大，岩石段和土质段交错，土质段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩层较坚硬。玉函路隧道为双联拱、超小净距组合式隧道，开挖中间岩柱厚度1.33—3.35米，为全国间距最小的小净距浅埋隧道。

项目建设工艺复杂，质量要求高，交叉影响大，工程中每一个循环30多道工序，环环相扣，每道工序不但质量要求严格，而且相互间又存在交叉施工，影响较大。针对现场情况，采取专业班组分工负责，流水作业，明确项目经理、施工员和班组负责人责任分工，定期考核作业质量和配合情况，加大奖励及处罚力度等措施。

技术突破，申报近20项专利工法

面对项目路线长、工期紧、施工难度大多重困难，城建集团迎难而上，用先进技术做支撑攻坚克难。面对路线长工期紧的问题，根据“长距短打”策略，尽可能减少交通影响的前提下，工程通过开9个洞口形成8个区间，每个区间双向施工，大大加快施工进度。另外通过地表注浆加固土体，大管棚加超前小导管等技术措施，确保土质段隧道开挖安全，这也是注浆技术在济南市第一次大规模实施。

在玉函路隧道项目中，城建集团共申报国家专利工法近20项，正是在技术上的种种突破与优化，让玉函路隧道的建设在硬件层面克服种种困难，建设进度顺利推进。

千人24小时施工，打造精品工程

自2017年2月主洞正式掘进以来，城建集团严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人员120多人，施工人员达到2600人，全路段24小时饱和施工全面确保工程进度。

玉函路隧道正在铺设最后一层沥青，在2017年12月23日零时，玉函路隧道试通车。

便民措施

这条全国最长的城市组合隧道南起七里山路北至玉函立交，隧道南接英雄山高架直通二环南快速路。通车后，玉函路隧道连接起北绕城高速、北园高架快速路、二环南快速路，成为穿越南北主城区的快速走廊。市民驾车穿行玉函路隧道，从经十路到二环南路正常情况下只需10分钟。从北口到七里山出口只需4分钟。

隧道内的设施齐全，墙壁是浅黄色、洞顶部是深灰色的防火涂料，隧道内每隔四五十米就有一个区域，配备紧急电话、照明灯、摄像头、消防栓等安全设施。每隔几十米就有一个绿色提示牌，告知距离前后逃生通道多远。

玉函路隧道设置了5处应急逃生通道,3处在右(西)洞,分别是六里山路口、七里山处、马鞍山山体公园处；另2处在左(东)洞,分别在玉秀康乐园附近和舜玉路口。这些应急逃生通道平常关闭,紧急情况可从隧道内打开。除通往路面的应急逃生通道,隧道左右洞之间还有11处应急通道，其中7处应急车行通道,4处行人通道。车行通道处,隧道内高出地面的边沟中断,车辆可在此转向到隧道另一个洞,人行通道则保留了边沟。玉函路隧道首次在左右两洞都设置了通风塔。隧道内的轴流风机有6米多高的通风口,表面有巨大的格栅。隧道内还有40台能加速空气循环的射流风机,有通风需要时会自动启动。

价值意义

玉函路隧道的竣工，不仅标志着济南快速路网的大框架建设成形，还让老顺河高架重新焕发出青春，济南城市快速路网中轴线从此彻底打通。玉函路隧道向南连通二环南快速路并直通南绕城高速，向北连接北园高架顺达北绕城高速，一条快速通道上天入地、蜿蜒穿城而过。南部景观区、主城区、东西部城区被这条黄金通道更紧密地连为一体,为整个济南市的经济发展提供了强大的基础支撑。

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