玉蒙铁路

玉溪至蒙自铁路

玉蒙铁路起点为玉溪终点至蒙自。是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。全线隧道35个、桥梁61座，桥隧共计77．84公里，占线路总长度54．95%。线路全长150公里。2005年9月1日开工，2012年8月14日上午10时16分，铁路全线铺通，2013年2月23日开通运营，2019年1月5日正式开行动车。

项目概况

玉溪至蒙自铁路，起自昆玉铁路玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里。工程总投资45亿元。

技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：单线

限制坡度：12‰，加力坡24‰

最小曲线半径：一般1200米，困难800米

牵引种类：电力

到发线有效长度：650米，预留850米

闭塞类型：半自动闭塞。

规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。

铁路简介

玉蒙铁路是泛亚铁路的一个重要组成部分起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由原国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底竣工。

玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善滇南的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。

论证方案

1995年12月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念。该倡议一经提出，立刻得到了中国及东盟各国的高度赞同。

根据专家论证，泛亚铁路建设可采取东、中、西线3个方案。东线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—河口—昆明；中线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—景洪—思茅—昆明；西线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—大理—昆明。3个方案中，实施难度较低的是东线方案，该方案中国需要逐步推进境内相关线路的改造工程，利用既有的昆明至玉溪准轨铁路，新建玉溪至蒙自段，改造现有蒙自至河口段米轨铁路为准轨铁路。

泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。因此，打通中国—东盟陆地国际大通道，修建泛亚铁路，成为云南以及大西南各省市区人民的迫切愿望。

2005年8月31日，国家发改委正式批复了新建玉蒙铁路可行性研究报告。

铁路开工

2005年9月1日，在通海县九街镇元山村，我省国际铁路通道建设的帷幕正式拉开。

备受瞩目的中国通往东南亚的泛亚铁路东线玉蒙铁路建设已全面展开。

一条钢铁巨龙将穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，一直奔向位于南太平洋与印度洋交汇处的新加坡。

通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪，蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。

2011年10月31日，云南省政府铁路建设工作督导组组织召开玉蒙铁路建设工作协调会。会议提出，顾全大局，加强协作，落实责任，攻坚克难，确保玉蒙铁路2012年6月底前开通运营目标。

工程进展

经过广大建设者近6年的艰苦奋战，截至目前，玉蒙铁路累计完成投资38.66亿元，占总投资的86.5%。2012年2月，玉蒙铁路开始铺架，目前，第一阶段51孔梁已全部架设，正线铺轨23.080公里；第二阶段制梁324.5孔，架梁163孔，正线铺轨37.93公里。全长9952米的柿花树隧道已贯通，为云南境内目前贯通的最长铁路隧道。控制性工程秀山隧道累计开挖10192米，剩余110余米，贯通在望。

云南省政府铁路建设工作督导组组长梁公卿出席协调会并讲话。他指出，玉蒙铁路是云南桥头堡建设的重要工程项目。目前，玉蒙铁路建设已进入冲刺阶段，各部门和广大参建者要顾全大局，相互支持，密切协作，抓住关键环节，按照已经明确的处置原则，从实际出发，加快商定土地复垦和道路、沟渠改建的工作方案，迅速行动，抓好落实；倒排工期，制定周密的施工作业计划，加强配合和保障，加快个别场站的施工进度；抓紧站前广场、进站道路建设等工作，确保配套设施满足玉蒙铁路开通运营和发挥效益的需要；千方百计确保今明两年的资金计划安排；关注民生，高度重视并积极满足群众的合理诉求，认真做好维护稳定的工作；要把坚定不移与积极稳妥统一起来，克服困难，确保实现开通运营目标。

2012年8月14日上午10时16分，玉溪至蒙自铁路全线铺通，将于年内开通运营。于2013年4月28日开通客运业务。

意义

开通运营

2013年2月23日，经过7年艰苦奋战的玉（溪）蒙（自）铁路正式投入运营。玉蒙铁路是泛亚铁路东线的重要组成部分，云南将依托这条国际通道，加快开放和发展的步伐，滇南地区也将结束无准轨历史。

据昆明铁路局介绍，玉蒙铁路是国家实施西部大开发战略和建设面向西南开放重要桥头堡的重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。玉蒙铁路的开通运营，对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，对开拓东南亚市场，打通中国－东盟国际大通道具有重要意义。

玉蒙铁路于2005年9月正式开工建设。铁路起点为玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11个车站，中所、面甸、石岩寨3个车站作为缓开站。

玉蒙铁路途经玉溪市和红河哈尼族彝族自治州，沿线矿产资源丰富，具有山区多、少数民族多等特点。玉蒙铁路的开通运营，可有效地改善边疆地区交通条件，加快城镇化建设，促进边疆繁荣稳定。

目前，蒙自至河口铁路正全力推进。蒙河铁路建成后，与玉蒙铁路、昆玉铁路将组成泛亚铁路东线昆河准轨铁路。通过这条国际铁路通道，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪、蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽。

开通客运

为促进云南经济社会发展，满足昆明至蒙自间旅客出行需求，昆明铁路局将于4月28日起，开行昆明至蒙自北K9652/3次旅客列车；自4月29日起，开行蒙自北至昆明K9654/1次列车。

K9652/3次列车8:42由昆明站始发、10:32到达玉溪、11:18到达通海、12:01到达建水、12:37到达蒙自北车站。K9654/1次列车9:03由蒙自北车站始发、9:36到达建水、10:19到达通海、11:05到达玉溪、13:01到达昆明站。

昆明至蒙自旅客列车使用25G型空调客车，全列硬座编组，列车途经昆玉铁路、玉蒙铁路，运行时间3小时55分，火车票价49.5元。

站点包括玉溪南站、通海站、曲江站、李浩寨站、建水北站、燕子洞站、大田山站、石岩寨站（缓开）、个旧北站、蒙自北站等14个车站，近期先设10个，然后再根据运量增长需求适时开设预留的缓开车站。客车正式开通后，这些车站将成为昆明往返蒙自的中途站点。

暑期周末临客

随着假期客流增加，自2013年6月28日到2013年9月1日，每逢周末（周五、周六、周日），玉蒙铁路增开下午的临时列车L9656/7次和L9658/5次。列车从昆明站15：00出发，18：55到达蒙自北站；15：50由蒙自北站发车，20：02抵达昆明站；票价均为49.5元。

开创了三个云南之最

玉蒙铁路于2005年9月开工建设，铁路穿越滇南山区，新建隧道35个、桥梁61座，铁路全长141公里，有11个车站，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。2012年8月14日全线铺通，同年9月26日试运行。玉蒙铁路的客运将于2013年5月开通。

1、掘隧长度之最。玉蒙铁路通海县境内的秀山隧道为云南铁路“第一隧”，长度10.3公里。

2、架桥高度之最。玉蒙铁路建水县境内的曲江大桥高度为98米。

3、环保措施之最。铁路经过的燕子洞景区是国家4A级景区，在燕子洞省级自然保护区，设置的燕子洞车站距离保护区边界约510米，与景区中间相隔村庄，对景区景观未产生影响。

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