海南环岛铁路

中国海南省境内的高速铁路

海南环岛铁路是中国海南省境内的高速铁路，线路呈环形状，为中国”八纵八横“高速铁路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分，为全球第一条环岛高铁。

建设历程

综述

海南环岛铁路由原海南东环高速铁路和海南西环快速铁路合并组成。

东环段

2005年5月23日，原中华人民共和国铁道部与中国海南省政府拟定于“十一五”期间建设海南东环城际铁路。

2006年9月2日，中国国家发改委批复《关于报送海南岛东环城际铁路项目建议书的函》，同意建设海南东环铁路。

2007年9月29日：海南东环铁路开工建设。

2009年6月8日，海南东环铁路电气化工程开工建设

2010年6月15日，海南东环铁路正线路段完成铺轨；同年11月15日，海南东环铁路完成联调联试；同年12月30日，海南东环铁路开通运营。

2024年10月15日，海南环岛高铁和乐站开通运营。

西环段

2009年1月14日，根据中国海南省《政府工作报告》，拟建一条高速、双线电气化的海南西环快速铁路。

2010年12月30日，海南西环快速铁路举行奠基仪式。

2011年7月7日：中国国家发改委下发《关于新建海南西环铁路可行性研究报告的批复》，同意新建海南西环铁路。

2012年9月28日：海南西环快速铁路三亚站至凤凰机场段主体工程开工建设；同年12月24日，原中华人民共和国铁道部下发《关于新建海南西环铁路初步设计的批复》。

2013年9月29日，海南西环快速铁路海口站至凤凰机场段开工建设。

2015年6月30日，海南西环快速铁路全线完成铺轨；同年10月13日，海南西环快速铁路启动联调联试；同年12月30日，海南西环快速铁路开通运营，与原海南东环铁路接轨成环，合并为海南环岛铁路。

2022年9月23日，海南铁路海口综合维修段在海口站为期7天的硬横梁更换施工圆满结束。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2015年，海南环岛铁路共有26座客货站，由北向南、从东环至西环方向依次为海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站、凤凰机场站、崖州站、乐东站、黄流站、尖峰站、金月湾站、东方站、棋子湾站、海头站、白马井站、银滩站、临高南站、福山镇站、老城镇站。

线路走向

海南环岛铁路沿海南岛海岸线环行铺设，为一条封闭的大型环形铁路。其中，东环线路北起海口市，南至三亚市，途经文昌、琼海、万宁、陵水等地区，全长308千米；西环线路从海口站引出，沿着海南岛的西部海岸区域，途经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城等地，南至三亚站接东环线，全长345千米。

运营情况

运营历程

2010年12月30日起，海南环岛铁路东段开通运营，运营初期每日开行10对动车组列车。

2015年12月30日起，海南环岛铁路西段开通运营，运营初期每日开行13对动车组列车；东段每日开行动车组列车31对；全线每日开行2对环行动车组列车。

截至2016年3月8日，海南环岛铁路每日开行动车组列车数量达到79列。

2018年11月12日，海南环岛高铁实行电子客票服务试点，用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码就可“一扫进站”。

2019年7月1日，海口市郊列车开通运营，进站方式同海南环岛铁路。同年12月，海南环岛高铁开通铁路e卡通功能。

2021年12月21日起，海南环岛高铁同步推出“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。

2022年7月2日，据海南铁路海口车务段，因受台风“暹芭”影响，海南环岛高铁全线停运。

2024年10月26日，因受台风潭美影响，海南环岛高铁全线停运。10月27日9时，海南环岛高铁恢复运营。

● 车程时间

截至2019年1月25日，据中国铁路12306网站当下车次信息显示：海南环岛铁路海口站至三亚站之间的动车组列车全程最短运行时间1小时43分。

客货流量

2011年至2016年期间，海南环岛铁路累计发送旅客8300多万人次，年客流量从2011年的936万人次增长至2016年的2177万人次。

2017年，海南环岛铁路全年累计发送旅客2539万人次，同比2016年增长16.6%。

2018年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客81.6万人次，同比2017年增长13.5%。

2019年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客424.4万人次，同比2018年增长5.4%。

铁路调整

2023年7月18日零时起，海南环岛高铁调整列车运行图。

此次调整列车开行方案涉及两个方面，一方面是调整海口市郊动车组列车开行方案，调整后共安排9组动车组开行64.5对市郊动车组列车，其中海口至海口东28.5对、海口至美兰20对、老城镇至美兰14对、海口东至老城镇1对、海口东至美兰1对。老城镇至美兰14对、海口东至老城镇1对不进海口站，西秀镇所至荣山村所间改经东西环联络线运行。

新图实施的另一方面变化是，对海口站终到始发的东西线本线动车组与普速客车的接续方案进行了优化，进一步满足旅客普铁与动车出行接驳换乘的需要，同时优化了部分动车组列车停靠站点，方便旅客出行。

设备设施

车辆设施

根据海南环岛铁路的功能定位，西环段线路兼顾普速旅客列车和货物列车，东环岛兼顾少量城市轨道交通和轻快货运。根据轨道等级、线路长度以及车站间距等特点，海南环岛铁路全线主要运行和谐号CRH1型电力动车组。

2016年11月18日起，和谐号CRH1A-A型电力动车组列车在海南环岛铁路上投入使用，该车型为由中国自主研制的新型高速列车，构造速度250千米/小时，适用于中短途、中间距的城际铁路；列车全长207.89米，定员613人，车厢内部设有残疾人专用厕所、大件行李摆放处、实用充电插座等人性化配置；相比旧款的CRH1A型动车组，CRH1A-A型的车头呈子弹头流线造型。

运行系统

海南环岛铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路，设计速度200~250千米/小时，年货运量1000万吨；全线搭配CTCS-2级别的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案。针对海南省高温高湿、盐雾、雷雨及台风多发的气候特点和海水腐蚀、处地震带的地理环境，海南环岛铁路设有相应防护设备。其中，供电接触网采用整体式腕臂及刚性吊玄结构，加强防雷击技术处理；轨道扣件采用渗锌镍专利技术防腐处理，可减少维修费用、延长使用寿命；沿线设地震报警系统，各种建筑物、构筑按抗地震烈度8度标准设计。

建设成果

技术难题

海南环岛铁路因地处海洋沿岸，且位于热带地区，施工和运营期间均需要常年面对高温、潮湿、台风、雷电、氯盐硫酸盐腐蚀、暴雨和海水倒灌等恶劣自然现象。

施工单位采用C40基础混凝土标号避雷针，加工后采用热浸镀锌防腐；在牵引变压器27.5千伏主变出线侧加装支持绝缘子，保障牵引变压器低压侧套管的结构不受强风破坏；雨棚按百年一遇的风荷载取值外再乘以一定的放大系数设计，可抵御18级台风。

重点工程

科研成果

荣誉表彰

价值意义

海南环岛铁路全线贯通可进一步完善海南快速铁路网结构，极大方便沿线群众出行，对加快形成海岛 “三小时经济圈”、推进海南国际旅游岛建设以及促进当地经济社会发展具有重要意义。（中国铁路总公司评）

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