珠江口隧道

深江铁路全线控制性工程

珠江口隧道，是深江铁路珠江口隧道，位于广东省东莞、广州之间的珠江入海口，是深江铁路全线控制性工程，隧道全长13.69公里，呈“V”字形，海域段长约11.05公里，设计时速250公里。珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采用“矿山法+盾构法”组合施工。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3.59公里，先后穿越13种地层、5种复合地质。

建设历程

2020年7月2日，珠江口隧道正式开工建设，工期为56个月。

2021年6月18日报道，珠江口隧道工程进展顺利，斜井进洞二三十米盾构部分11月始发。

2021年12月8日，由中铁十四局承建的国内最大埋深、最大水压的海底隧道深江铁路珠江口隧道迎来关键性节点，盾构机“深江1号”刀盘成功下井，标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

2021年12月24日上午10时许，广东省东莞市虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的中国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，标志着深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时互通的高铁工程建设全面提速。

2021年12月25日，经过中铁隧道局建设者4个月的艰苦奋战，应用于中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机在广州南沙成功始发，正式开启水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。

2021年12月，广东省东莞市虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，世界最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道盾构首发掘进。

2022年5月28日，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式。

2022年8月，中铁十四局承建深（深圳）江（江门）铁路横穿珠江的珠江口隧道掘进到海底地质复杂段，直径超过13米的“深江1号”盾构机正以每天6到8米的速度，从东莞虎门向广州南沙方向攻坚掘进。

截至2022年9月26日，深江铁路珠江口隧道南沙段已累计掘进1126米。

2022年10月，深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步。

2023年4月10日消息，深江铁路横穿珠江的珠江口隧道由两台直径超13米的巨型盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别盾构掘进，隧道盾构段已掘进过半。

2024年4月，广州珠江入海口，海底80米深处，深江铁路珠江口隧道中铁隧道局施工现场，机器轰鸣，直径13.31米的“大湾区号”盾构机掘进已突破2800米，正朝着关键节点——盾构和钻爆分界点安全有序推进。

2024年5月11日，从中国铁建股份有限公司了解到，中国自主研发的海底隧道盾构机“深江一号”负责深江铁路珠江口隧道施工，已顺利掘进至海平面下100米深处。6月22日，在深江铁路珠江口隧道海底102米处，中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，成功穿越海底17条断裂带，即将抵达盾构段最低点海底106米。6月23日，珠江口隧道海底102米处，中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，成功穿越17条断裂带，共计490米的断裂带区间。6月22日，在深江铁路珠江口隧道海底102米处，中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，成功穿越海底17条断裂带，即将抵达盾构段最低点海底106米。8月9日，江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。8月19日，中国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”在珠江口隧道完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米。

隧道设计

珠江口隧道，全长13.69公里，呈“V”字形，海域段长约11.05公里，其中隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

设计之最

珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深记录。

水文、地质条件极其复杂，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

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