甩挂运输
在装卸作业点甩下并挂上指定的挂车的方式
甩挂运输是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。可使载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。
简介
甩挂运输也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。在相同的运输组织条件下，增加汽车的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率。
甩挂运输体现平行作业基本原理，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸停歇时间缩短为主车的装卸作业时间和摘甩挂作业时间。因此，甩挂运输可加速车辆周转，提高运输效率。
甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。若运距大到一定程度，由于装卸停歇时间rLi汽车列车运行时间的比重很小，反而使得汽车列车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率，而且还增加厂组织工作的复杂性。
采用甩挂汽车列车运输是否可行，应以与同等载质肇汽车生产率相比较来判断。
主要分类
狭义
狭义上的甩挂运输定位于道路运输领域，其本质上是一种货运组织形式，是指按一定比例配置牵引车和挂车，在运输停顿过程中牵引车可以甩掉一个挂车、挂上另一个挂车继续空间移动过程的运输组织形式。在甩挂运输实践中，道路运输企业使牵引车或牵引汽车（带牵引装置的载货汽车）与挂车能够自由分离与结合，通过挂车的合理调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车或牵引汽车停靠时间，提高车辆动力部分利用率。甩挂运输具备良好的技术经济优势，可以产生可观的经济效益和社会效益。甩挂运输的基本工作模式是一部牵引车按计划或根据调度指令分时段拖挂不同的挂车，从而提高牵引车的有效工作时间。对于某些货运企业，车辆实际工作时间内的行驶时间低于或者基本等于货物的装卸时间和待装卸时间。在这种情况下，甩挂运输的应用使得2台或2台以上的挂车由同一台牵引车根据需要在不同时段牵引，这样可有效减少牵引车的保有量。
广义
广义上的甩挂运输体现于道路运输和多式联运领域，其本质上是一种基于道路货运车辆调度的货运运力资源配置模式。在道路运输环节，牵引车在适当的站点可以甩掉一个（或多个）挂车、挂上另一个（或多个）挂车继续空间移动，以实现门到门运输；在多式联运环节，由道路甩挂运输牵引车拖挂的挂车经过陆路行驶抵达公铁多式联运场站或者水陆多式联运场站后，挂车被接驳到铁路货物列车或者滚装船，经过铁路和水运的大容量干线运输过程后，由道路甩挂运输牵引车继续拖挂这些挂车以实现门到门运输。在实践中，除了道路运输企业能够获得甩挂运输的各种效益外，通过将挂车作为集装化单元而进行多式联运，可有效地发挥不同运输方式的技术经济优势和整个综合运输系统的资源整合优势，提高综合运输系统运能资源配置效率和资源利用率。基于甩挂运输的公铁多式联运、水陆多式联运在世界上若干国家或地区得以蓬勃发展，在此过程中，不同运输方式之间的运力配备策略、多式联运场站的高效运转模式等成为关键的技术问题。
装备
1．汽车列车
根据国际标准化组织和我国的有关标准，汽车列车被定义为“一辆汽车（载货汽车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。”牵引车是汽车列车的动力来源，而挂车是被拖挂车辆，本身不带动力源。汽车列车能适应多种运输需要，专用汽车中的厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、起重举升式汽车、仓栅式汽车、其他特种结构汽车等均可以采用汽车列车的形式。
2．牵引车
牵引车是汽车列车的动力源，用以牵引挂车来实现汽车列车的运输作业。
3．挂车
挂车是汽车列车组合中的载货部分，在牵引车的带动下实现货物的转移。挂车车身可按货物的不同要求制成各种专用或特殊结构，如罐式挂车、厢式挂车、集装箱挂车、自卸挂车、商品汽车运输专用挂车等。
4．公铁两用车
公路铁路两用车辆（以下简称“公铁两用车”）是在驮背运输（把公路车辆放到铁路车辆上实现运输）的基础上演变而来的，实际上是一种大型公路挂车。它可以直接装在铁路车辆转向架上，利用螺旋弹簧或液压装置将轮胎升起后由转向架承载而在铁路轨道上运行(或者由公路挂车装上导向架构成铁路车辆，在公路上行驶时只需将导向架升起)。公铁两用车能有效解决传统甩挂运输车辆无效载荷与有效载荷比值较大、经济性不够理想等问题，既发挥了铁路远距离运输的效益，又具备公路“门到门”运输的灵活性。公铁两用车符合现代多式联运组织的需要，展示出货物运输的一种趋向。
5．铁路平车
平车是在运输和物流中常用的铁道车辆之一，是铁路上大量使用的通用车型，没有车顶和车厢档板，自重较小，装运吨位相应提高，由于无车厢档板的制约，装卸作业较方便。铁路平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物，甚至适应国防需要装载各种军用装备。
6．滚装船
滚装船造型特殊，其船身高大、多层甲板。船首部大都装有球鼻，中部线型平直，尾部采用方尾，设有大门或跳板。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，。驾驶台等上层建筑设置在船尾或船首。滚装船上没有货舱口，也没有吊杆和起重设备。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。船尾备有跳板，船靠码头后，放下跳板，运货车辆可方便地开上开下进行装卸作业。
优点
甩挂运输具有明显的优势。这些优势主要体现两大方面：依托具备良好兼容性和可扩展性的车辆，甩挂运输可获得装备优势；依托先进、科学的组织管理方式，甩挂运输可获得技术经济优势。
1．车辆装备方面
(1)挂车具有很好的兼容性。
(2)挂车的投入产出率高。
(3)运载能力的扩展空间大。
(4)有助于实现公路长途运输。
(5)替代固定存储设施而实现运输网络节点上的暂时储存。
2．技术经济方面
甩挂运输的关键优势体现两方面：一是基于大吨位半挂车的更强的道路货运能力与更高的投入产出率；二是基于装卸甩挂作业的更高效的集装化调配中转与更便捷的多式联运组织模式（滚装运输、铁路驼背运输）。具体而言：
(1)甩挂运输能够增加牵引车的有效工作时间、降低牵引车和驾驶员相关的费用。
(2)甩挂运输有助于运输场站内各种投入成本的压缩、实现规模效益。
(3)甩挂运输在提高运输工具容积利用率的基础上，能够促进多式联运的发展，并获得速度、成本等方面的更大收益。
组织形式
根据汽车和挂车的配备数量、线路网的特点、装卸点的装卸能力等，甩挂运输可有不同的组织形式。一般来说，有以下四种组织形式。
(1)一线两点甩挂运输。这种组织形式适宜往复式运输线路，即在线路两端的装卸作业点均配备一定数量的挂车，汽车列车往返下两个装卸作业点之间进行甩挂作业。根据线路两端不州货流情况或装卸能力，可组织“一线两点，一端甩挂”和“一线两点，两端甩挂”两种形式。
一线两点甩挂适用于装卸作业点固定、运量较大的线路上。但其对车辆运行组织工作有较高要求，必须根据汽车列车的运行时间、主挂车的装卸作业时问等资料，预先编制汽车运行图，以保证均衡生产。
(2)循环甩挂。这种组织形式是在车辆沿环形式路线行驶的基础说，进一步组织甩挂的组织方式。它要求在闭合循环的回路的各个装卸点配备一定数量的挂车，汽车列车每到达一个装卸点后甩下所带的挂车，装卸工人集中力量完成主车的装或卸作业，然后挂上预先准备好的挂车继续行驶。
(3)一线多点，沿途甩挂。这种组织形式要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点的先后顺序，本着“远装前挂，近装后挂”的原则编挂汽车列车。采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂一预先准备好的挂车继续运行，直到终点站。汽车列车在终点站整列卸载后，沿原路返回，经由先前甩挂作业点时，挂上预先准备好的挂车或甩下汽车列车上的挂车，继续运行直到返回始点站。
(4)多点一线，轮流拖挂。这种组织方式是指在装（卸）点集中的地点，配备一定数量的周转挂车，在汽车列车未到达的时间内，预先装（卸）好周转挂车的货物，当在某线行驶的列车到达后。先甩下挂车，集中力量装卸主车，然后挂上预先装（卸）好的挂车返回原卸（卸）点，进行整列卸（卸）的甩挂运输组织形式。
使用要素
1.货源稳定充足
双方转运仓货源存储稳定，规划运行多频次，流量形成对流。
2.车辆性能好
甩挂对车辆性能要求较高，通过甩挂的运作设计实现“停挂不停车，人停车不停”。
3.距离适当
400公里以内线路运行操作节点可控时间较好，较易规划。400公里以上的适合小甩挂模式(小型挂车)，要求时效性关注较强。
4.道路情况良好
道路情况包括道路好坏、流量较大导致拥堵、红绿灯设置等。
中国现状
甩挂模式可以说是充分使用车辆资源，效益最大化，相比于发达国家成熟的甩挂运作，我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。
随着国家对于物流业提出的行业升级以及运输节能减排等规划落实，我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢，受诸多方面因素限制。
1.车辆标准不统一，所有权被隔离
物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。
为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行。
但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。
2.城市发展差异大，往返线路货量不对等
欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。
货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。
3.物流管理模式落后
虽然国内部分物流企业和车主，已经越来越注重运输的稳定性和时效等服务因素，但整体上经营模式还比较落后，更多的是以压缩利润拼价格为主要的竞争手段，这在小型物流公司和个体中尤为突出。而部分规模较大的物流企业通过更稳定的货源和运输整合、管理能力，形成了从接货源、配货调度到运输的流程，更适合高效的甩挂模式。
4.硬件资源有待完善
说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道，它的降本和增效体现于哪里。最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”，除了要有足够的货量支持，最重要的还是硬件资源——场站和车辆。
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