留石高架路（Liushi Elevated Expressway）是中国浙江省杭州市境内连接临平区、上城区、拱墅区、西湖区、余杭区的一条城市快速路，是杭州“四纵五横三连十一延”以及“两环八横五纵八连”快速路网的重要组成部分，是连接杭州北部东西组团以及未来连接杭州主城与临安区的重要交通枢纽动脉。
历史沿革
建设背景
2003年3月，由中国城市规划设计院与杭州市城市规划设计研究所历时三年完成的《杭州市城市综合交通规划》顺利通过杭州市政府验收。该规划作为杭州历史上最完备的交通规划之一从城市交通发展战略、快速路网布局等多个方面对杭城未来20年的交通蓝图进行预设，提出“一环三纵五横”的快速路网布局方案，旨在依托江滨新行政中心的辐射力，逐步形成“一江两岸”沿江夹江发展的城市新中心格局。其中的“一横”为钱塘江北岸由留祥路-石祥路-石大路一线构成的东西向交通走廊，概念名称为“石祥快速路”，由西段的三墩互通至石桥立交的“留石快速路”与东段的石桥立交至大井枢纽的“石大快速路”两部分组成。“留石”一名即为其途经线路“留祥路”“石祥路”之首字合并简称。
建设过程
2006年6月20日，留石快速路获得浙江省发展和改革委员会批复，进入一期工程初步审查阶段。11月30日，留石快速路一期工程中储鑫路—石桥立交段2.85千米的区间首先开工建设。
2008年7月16日，石桥立交桥（东新路—同协路段）以及石大快速路（石桥立交—大井枢纽段）区间建成通车。9月28日，留石快速路一期高架（储鑫路—石桥立交段）全线通车，在储鑫路以东预留石祥路提升改造工程（石祥高架西段）平台接口。
2010年6月9日，以地面快速路为主的留石快速路二期建成通车。
2015年4月16日，石祥路提升改造工程（石祥高架西段）开工建设。2015年11月29日，石祥高架西段上跨上石立交高架北线第一跨钢箱梁吊装启动。
2016年4月26日，石祥高架西段上跨上石立交高架南线最后一跨钢箱梁吊装完成。6月1日，杭州市政府对杭州五条高架快速路进行正式命名，确认此快速路全线正式名称为“留石高架路”。7月7日，石祥路提升改造工程石祥高架西段建成通车。
2017年10月，留石快速路北延项目（留石快速路临平段/石大快速路临平段），即乔司至南苑连接线工程开工建设。
2019年9月，留石高架路临平延伸段通车，成为继
东湖高架路、
秋石高架路后第三条连接杭州主城与临平副城的快速路。
2022年6月28日，杭州绕城高速公路三墩互通改建工程及留石高架（蒋墩路—绕城西线）段建成，留石高架（蒋墩路以东—绕城西线段）开通试运行。7月31日，留石高架路（杭州绕城高速三墩互通至运溪高架路段）、振华西路匝道以及蒋墩路跨线桥剩余匝道同步开通试运行。
2023年8月25日，留石高架路运溪高架路留运互通至235国道段、两山隧道剩余I、J两条匝道同步开通试运行，标志着留石高架路西延段主线及所有匝道全面开通。
线路设计
线路走向
留石高架路位于中国浙江省杭州市境内，连接临平区、上城区、拱墅区、西湖区、余杭区五区，东起临平区望梅互通，沿世纪大道西至石祥东路世纪大道口，与杭州绕城高速公路大井枢纽杭州北收费站方向支线汇合后沿沿石祥东路-石祥路-石祥西路走向，穿越杭州主城区北部、西北部后进入杭州未来科技城，至科技大道互通后转沿235国道至
杭州都市圈环线高速公路仙宅互通与杭州绕城高速公路西复线、杭徽高速复线相连，继续向西深入临安区。
线路互通
线路参数
配套设施
2022年初，杭州城管“因地制宜”，对留石高架储鑫路—丰庆路以西段及留莫立交/莫石立交/祥符立交开展照明设施提升改造。改造过程中，对高架照明设施运行情况进行排查。
此次提升改造的一个亮点在于低碳改造，将原来沿线设置的T5灯陆续改成了LED灯，可降低36%的能耗，但亮度更符合照明及美观要求，更可使使用寿命增加近一倍。这样既能解决留石高架沿线路灯光源亮度低、能耗大的问题，又可实现高架照明“降碳提亮”的改造理念。
为做好“除险保安”和亚运通勤线路环境保障，提升城市环境品质，从2022年5月起，杭州市城管局市政中心组织实施了秋石高架与留石高架一期全线的PC板材质隔音屏提升改造工作，其中留石高架一期更换隔音屏7处共计1558米。
运营情况
票制票价
2008年7月16日，留石高架路首段投入通车运营，快速路全段不实施收费制度，免费通行。
通行事项
留石高架路禁止行人、非机动车与载货汽车、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车、载运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒、放射性等危险物品的机动车通行。根据杭州市公安局交通警察局《关于调整工作日高峰时段区域“错峰出行”交通管理措施的通告》规定，留石高架路杭州绕城高速公路范围内快速路段禁止非浙A号牌、浙A区域号牌在高峰时段（7:00~10:00、16:00~19:00）通行。
留石高架路高架道路通行限速80千米/小时，上匝道限速60千米/小时，下匝道限速40千米/小时，若道路限速标志标明的限速与上述不一致则优先按照限速标志表明的限速行驶。
2022年7月31日15时起，留石高架路（古墩路跨线桥至蒋墩路跨线桥）地面快速路段禁止载货汽车、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车、危险化学品运输车通行。
建设成果
技术难题
留石高架路的一大建设难题在于石祥路提升改造工程（石祥高架西段）中单向二车道分支高架上跨上石立交（瓜山立交）。一方面，因该立交在工作日上午7时以后即进入高峰状态并一直持续至中午，流量巨大，施工不允许交通中断，另一方面上跨高架的主线高度达到32米，为该时期杭州市区内城市高架最高之一，且上跨单幅最大跨径达到90米，一联钢箱梁的总重量接近500吨，因此建设难度亦为杭州同期城市高架建设之最。由于作业不能中断交通，所有的吊装工作都必须在凌晨0~4时内完成。
此外，留石高架路235国道老余杭至五常段改建工程面对有环保要求高、拆迁难度大、跨河道工程多、台风不期而至等难题。
石祥路提升改造工程在桥面上使用双层沥青，上层为透水沥青，可以有效防止高架积水并降低车行噪音。
235国道老余杭至五常段改建工程承建方杭州交投建设管理集团推动“智慧工地”建设，从传统的“人盯现场”转为“数据盯现场”，实时掌握现场安全情况，利用人工智能和大数据技术研发了基坑变形预警系统，可对基坑在未来3~7天的变形值进行预测，并根据预测结果对基坑变形安全风险进行评估，有效推进了235国道项目亚运保通段隧道主体结构的顺利施工，让现场安全管控更加直观，覆盖范围更广，并能有效降低人工成本。
重点工程
文化特色
高架花卉是杭州市境内的高架快速路的一大文化特色，留石高架路亦不例外，其主要特色花卉包括石祥高架西段区间的玫瑰忍冬与红毛月季等混合花卉与临平段区间的混合月季品种等。
在石祥路提升改造工程6.4千米的高架上，建设方准备了1.7万余盆玫瑰忍冬与红毛月季放置在高架两边的护栏上，每隔200米交换品种，旨在打造赏心悦目的行车体验，其中仙境为留石高架路主要选用的月季品种；留石高架临平段上栽有月季2.4万余株，品种包含杏花村和仙境，设置方面采取“分段统一”的色彩搭配方式，数千米区域内使用同一品种，隔段变换色彩以实现强烈视觉冲击，月季大多选择耐冻品种以实现长期开放，其中四月下旬花开最盛，是观赏效果最佳时期。
建设规划
根据规划，未来留石高架路将继续向西延伸至老余杭235国道，通过科技大道互通与连接临安城区和青山湖科技城的科技大道、科技大道快速路相连接，深入临安区。 留石快速路与科技大道快速路相连后可实现青山湖科技城与未来科技城以及杭州主城区的快速路直达。
根据
杭州市规划和自然资源局于2021年9月28日发布的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中的远期规划，未来留石高架路在经过科技大道互通之后将继续沿235国道向西延伸，直至杭州都市圈环线高速公路（杭州绕城高速公路西复线）
仙宅互通，与杭州绕城高速公路西复线、杭徽高速复线相连，继续向西深入临安区。
价值意义
留石高架路打通了从杭州城西跨越城北至城东的交通动脉，使得城市的两端有了新的联系方式，使得市中心快速路系统正式全面连通，快速路网被盘活，通行速度更快，城北的出行也有了更多的可能。其如同一个城市发展的助推器，使得多个板块随之一同打通，真正实现了“一条路带动十个综合体发展”。（《杭州日报》评）
作为杭州重要东西向大动脉之一，留石高架路与其他东西向快速路共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地，为火车西站等交通枢纽提供快速的疏解通道，大幅推动缩短主城、副城和组团间的时空距离，将城市的骨架东西延伸展开。留石高架路是打造共同富裕连接线的“新锐”与促进产业发展的要道，对于推动长三角一体化、打造城西科创大走廊而言帮助很大。其西进蓝图勾画的不仅仅是城西与各区域的互联互通，更是杭州城西科创大走廊高端产业、人才凝聚成团的“共富实景”。（《杭州网》评）
留石高架路项目通车后，不仅大大缩短了余杭与主城区之间的时空距离，同时也打通了临安融杭交通的“大动脉”。这是杭州城西科创大走廊的一条交通要道，将成为贯通临安区、三墩西、余杭仓前、火车西站等区块快速融杭的交通走廊，实现了从临安直接驶入快速路，从此告别地面的拥堵，其意义不言而喻。（《浙江之声》评）