益湛铁路
中国益阳至湛江铁路
益湛铁路，即洛湛铁路益湛段，是“八纵八横”铁路网大同至湛江通道的重要组成部分。
历史沿革
2009年7月，从铁路部门获悉，为适应社会经济发展的需要，铁道部决定将洛湛铁路湖南段统一线名和里程，娄底、益阳、邵阳、永州四市范围内的洛湛铁路益娄线（益阳至娄底）、娄邵线（娄底至邵阳）、邵永线（邵阳至永州）将统一更名为益湛线，实行统一的益湛线里程。统一更名后的益湛线全长322公里，这将有利于铁路内部进行技术管理。
2023年2月23—24日，益湛铁路益阳至娄底段展开平改立现场调查，标志着该路段电气化改造工程正式拉开序幕。
2024年1月3日益湛铁路益阳至娄底段电气化改造工程环境影响报告书（公开稿）公示。11月14日，益湛铁路益阳至娄底段电气化改造工程正式开始施工。12月19日，南珠高铁玉岑段容西镇跨益湛铁路特大桥超万吨T构转体梁成功转体。
线路站点
益娄铁路
益娄铁路，即益湛铁路益阳至娄底段，投资额为19．08亿元，全长101．331公里，是国家I级单线铁路，北与石长铁路既有线益阳东站接轨，南至娄底与湘黔线相连，途经桃江、宁乡、湘乡等县市，共设泥江口、灰山港、横市、老粮仓、青山桥、壶天等6个车站。2003年10月，益阳至娄底段通过了铁道部初验。这段铁路由中国铁路广州局集团有限公司管辖。
娄邵铁路
娄邵铁路，即益湛铁路娄底至邵阳段，为益湛铁路湖南境内的一段既有单线III级铁路，北起娄底市，与益湛铁路益娄段娄底站接轨，往南经双峰县、邵东市，至邵阳市，连线邵阳北站，线路全长102.8公里，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。同时，娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。 这段铁路由中国铁路广州局集团有限公司管辖。
娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东市牛马司路段运行时速只有25公里，迟缓的速度拉远了邵阳与省会城市的距离。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
娄邵铁路扩能改造工程线路起点为既有娄底站，新建娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳5个站，全长约99.36公里，按Ⅰ级、200公里时速、电气化标准建造。2010年开工。
由于铁道部资金来源紧缺，娄邵扩能开通时间延迟，因此，为了保证既有娄邵线的质量，广铁集团不得不投资数千万在2012年9月—12月开始对即将废弃的娄邵线进行集中修。
2016年1月6日，娄邵铁路扩能改造工程完工并正式开通运营。
邵永铁路
邵永铁路，即益湛铁路邵阳至永州段，全长119公里，设计时速120公里，总投资22.6亿元，于2002年12月27日开工，北起邵阳站，南至永州站与湘桂铁路接轨，沟通娄邵线和湘桂线。 益湛铁路邵永段2004年1月1日全线投入运营，这标志着邵阳告别铁路交通盲点，邵阳从此成为湖南省重要的交通枢纽之一。这段铁路由中国铁路广州局集团有限公司管辖。
永玉段
益湛铁路永州至玉林段是中国“八纵八横”铁路网大同至湛江通道的重要组成部分。线路从永州站引出，经湖南省永州市、双牌县、道县、江华瑶族自治县和广西壮族自治区境内富川瑶族自治县、钟山县、贺州市、梧州市、苍梧县、岑溪市，至玉林站，全长560.638公里，是国家Ⅰ级单线铁路，设计时速140公里，预留电气化条件，列车牵引质量3500吨，总投资108.59亿元。
这段铁路主要由中国铁路南宁局集团有限公司管辖。在铁道部的官方线路名称中，永州—马路圩段，称为益湛线一部分；马路圩—玉林段，称为马玉线，作为益湛线的支线。
2009年7月1日上午11时许，第一趟货物列车从玉林火车站开出，洛湛铁路永州至玉林段正式开通。这标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现。
该段从2004年12月正式开工建设，经过工程建设、施工、设计、监理等单位历时4年半的努力，终于开通运营。这意味着北起山西大同，南至广东湛江的“八纵”中最后一“纵”铁路开通运营，从而结束了桂东南地区“地无寸铁”的历史。
为满足广西人民对洛湛铁路早日通车的强烈愿望，2009年6月21至22日，铁道部初步验收组连续对新建洛湛铁路永州至玉林段通过听取汇报、现场检查、综合评议的方式进行初验。为确保开通安全万无一失，6月23日至28日，铁道部派出安全评估组对洛湛线永玉段进行安全评估。经过综合评议后认为，洛湛线永玉段具备货物列车开行条件
中国铁路南宁局集团有限公司管辖洛湛线永州至玉林段98.4%的线路。作为工程建设管理和线路运营管理单位，中国铁路南宁局集团有限公司坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的建设目标，高度重视、加强领导、提前介入，加强工程质量监控，全力确保洛湛线安全开通运营。
岑茂铁路
岑茂铁路，即益湛铁路岑溪至茂名段，是单线、国家Ⅰ级客货运共线铁路，旅客列车设计时速140公里，初期开通高州、潭头（原大井站）、信宜、池洞（原横岗站）、旺科五个车站，新建线路全长151.83km。2005年12月开工，2010年12月底竣工。这段铁路马路圩至旺科段归中国铁路南宁局集团有限公司管辖，旺科至茂名段归中国铁路广州局集团有限公司管辖。
2011年7月5日10时2分，随着机车一声长笛，由茂名东站开往岑茂铁路的首趟29602次货物列车缓缓驶出岑茂线马电段。这标志着岑茂铁路岑茂段正式开行列车。
茂湛铁路
茂湛铁路，即益湛铁路茂名至湛江段，是广东省第十一个五年规划的重点项目，是广东西部沿海铁路的重要组成部分，将与广茂线一起构成广东西部与珠江三角洲的快速客货运干线，从而完善华南沿海铁路网布局，增强粤西、海南地区与内陆间的联系，改善海南及粤西地区铁路运输条件，加快地区间人员和物资交流，将大大促进粤西地区经济社会发展。
茂湛铁路全线共设车站6个，分别为茂名、吴川、塘缀、黄略、塘口、湛江。线路起于茂名站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长102.985公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，客货共线；远期年输送能力为：客车70对，货运量3000万吨；2009年9月28日开工建设，于2013年12月28日建成通车。这段铁路茂名至塘口段归中国铁路广州局集团有限公司管辖。
项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，项目总投资约为46.25亿元；出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市16.67%、茂名市3.33%。项目公司由广州铁路集团公司、省铁路建设投资集团公司、湛江市政府和茂名市政府联合组建。
运营情况
2016年1月10日起，邵阳站至长沙南站间每日开行3.5对动车组，邵阳站至上海虹桥站间每日开行1对动车组。
2018年，洛湛铁路茂名段开通了信宜经高州至茂名站的城际快速列车。
建设成果
益湛铁路永玉段开通伊始，基于新线客货市场尚处培育期和线路尚需磨合、稳定等因素，益湛线只按时速100公里以下开通运行。2011年4月提速至120公里/小时。为进一步激发线路运能运力、带动和服务沿线地方经济发展，决定于2013年12月底将线路速度提升至140公里/小时的最高设计时速。
建设规划
益湛铁路益阳至娄底段电气化改造工程是提升益湛通道运输能力和运输质量，满足客货运量日益增长的需要；是完善和优化路网布局的需要；是促进沿线地区经济发展的需要；是资源节约和环境友好现代交通、实现可持续发展的需要。
改造范围：本项目位于益湛铁路的最北端，北起益阳东站，南至娄底东站，线路全长100.506km。
1、益阳东（不含）至娄底东（不含），K0+887.83～K101+393.5，正线长100.506km。
2、益阳东疏解线K0+000～K3+714，正线长3.714km。
3、娄底地区配套工程：娄底地区新建线路长度15.95km，其中桥梁2.711单线km，路基长度13.239km。
（1）新建益湛下行线：4.431单线公里；（2）新建下行货车线：4.150km；（3）改建沪昆线：双线2.094km，单线1.046km；
（4）新建上行货车线：1.170单线km；（5）改建沪昆下行线：0.975单线km。
主要技术标准：铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；牵引质量：4500t（普超5000t）；到发线有效长：850m；机车类型：客机HXD3C，货机HXD1C；闭塞方式：半自动闭塞。
价值意义
益湛铁路进行电气化改造是提升益湛通道运输能力和运输质量，满足客货运量日益增长的需要；是完善和优化路网布局的需要；是促进沿线地区经济发展的需要；是资源节约和环境友好现代交通、实现可持续发展的需要。
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