盐城站

中国江苏省盐城市境内的铁路车站

盐城站（Yancheng Railway Station），位于中国江苏省盐城市，是中国铁路上海局集团有限公司新长车务段管辖的铁路车站，是苏中、苏北地区面积最大的综合客运枢纽，以高铁站为核心的盐城市铁路综合客运枢纽，被列为新一轮国家高速铁路建设的重点工程，也是江苏“十三五”交通现代化建设的重点项目。

历史沿革

原盐城站始建于1996年，于建设新长铁路时建造，2003年1月，开通运营。

2015年9月，盐城市政府正式向中国铁路总公司报送《关于请求调整盐徐高铁盐城站改建设计方案的函》，计划由原盐城站改扩建调整为对既有盐城站南移新建。

2016年7月，中国铁路总公司正式书面同意“对既有盐城站南移新建，盐城站南移方案实施工程纳入盐徐高铁变更设计。”

2017年1月，中国铁路总公司经济规划研究院在盐城召开概念设计方案介绍会，结合盐城的方案征集，对9家设计单位明确了具体要求。同年1月20日，盐城站地基加固水泥搅拌桩试验桩开钻，标志着新建盐城站站前工程正式开工。同年3月14日，中国铁路经济规划研究院、苏北铁路公司，就组织了项目方案评审会。经过专家审查、比选论证、积分排名等程序后，从9个应征方案评选出3个方案，提交盐城市征询意见。同年3月23日起，盐城市铁路办开展盐城市综合客运枢纽方案市民评选活动，方案“滨海扬帆、晶彩盐城”的设计高票获选。同年6月16日，中国铁路总公司下发《关于新建徐州至淮安至盐城铁路盐城站南移引起I类变更设计的批复》——盐城站南移正式获得批复。

2019年6月8日，盐城站开始首次进行长轨铺设。12月16日，新盐城站与东广场正式投入运营，原盐城站正式关闭。

2020年6月20日起，盐城站实施电子客票。

2020年12月28日起，西广场公交站场投入使用。

2021年5月18日，盐城高铁枢纽汽车客运站投入使用。

建筑设计

盐城站建筑造型采用“滨海扬帆、晶彩盐城”的设计理念，造型元素提炼自盐城极具特色的“海水晶石”，演绎出盐城文化中“凝辉聚晶、大巧若拙”的韵味，寓意新时代的盐城将以乘风破浪的气势扬帆起航，迎来新一轮发展契机。站房主入口采用纯净的玻璃幕墙，外立面采用穿孔铝板，整体线条勾勒出盐城方正大气的门户形象，银白色的表面折射出通榆河畔碧水滩涂和天光云影，与“水绿盐城”的枢纽规划交相辉映，融合自然特色、聚晶地域文化。

截至2018年11月，综合客运枢纽项目总建筑面积为323549平方米，其中地上建筑面积94695平方米，地下建筑面积228854平方米（东广场75693平方米，西广场153161平方米），配置社会车辆停车位为2750个（东广场950个，西广场1800个）。

截至2019年12月，盐城站站房及站台雨棚和地下等部分，占地面积约为1700亩，站房建筑面积50000平方米。盐城站房主体结构为钢筋混凝土框架结构+钢桁架结构，最大跨度119.3米，属于大跨度钢网架结构体系。

建筑规模

截至2018年3月，盐城站东广场的主要建设内容为：地上建设内容为东交通中心服务用房和东交通中心公共空间，地下建设内容为东出租车上客区、东社会停车库及车道、东出租车蓄车场、设备用房等；西广场的建设内容主要为：地上建设内容为公交楼、长途楼、西交通中心服务用房、西交通中心公共空间等；地下建设内容为西交通中心、西交通中心服务用房、西社会停车库及车道、西出租车上客区、西出租车蓄车场、设备用房等；南地块的主要建设内容为：建设一栋地上15层、地下1层的物业楼。

东广场以“高进高出”的快速交通为主，强调小汽车的快速到发。广场地面近站房处有巴士临时停靠点，通过垂直交通与站厅连通。

西广场以公共交通、慢行交通为主，强调站前商业开发与多种交通方式的平衡，广场上布置长途车站、公交车站、以及对接高铁的配套物业。

西广场站房通过站前“车站核”与旅客过夜用房、公交车站、长途汽车站、地下车库、出租车蓄车场形成串联，“车站核”内及旅客过夜用房底层布有配套商业供旅客休憩。

截至2019年11月，盐城站主体建筑共4层。其中地下两层、地上两层；站房由东、西两侧站房及高架候车室组成，成为东西一体的高架候车空间。站房主体三层，分别为站台层、候车层、商业夹层，地下为出站通道。

站台线路

截至2019年12月，盐城站站场规模为5台12线，含8条高速铁路线（含正线2条）、4条普速铁路线（含正线2条）有效长度1050米；设侧式站台2座，中间站台3座；主要铁道线路有盐通高速铁路、徐盐高速铁路、盐泰锡常宜城际铁路（规划）、新长铁路、青盐铁路等多条铁路。

运营情况

便民设施

截至2018年3月，盐城站东广场地下布置3000个社会车辆停车位，分设两层；地下二层沿东出站厅布置出租车蓄车场及上客区；西广场地下衔接配套物业开发，布置2000个社会车辆停车位，分设在地下一、二层；地下二层延西出站厅布置出租车蓄车场及上客区。

客运流量

截至2020年1月，盐城站发送旅客92559人次。

2021年国庆黄金周期间，盐城站共开行列车914趟，到发旅客25.61万人次，同比2020年上升58.58%，较节假日前上升40.18%。其中发送旅客12.76万人次、到达旅客12.85万人次。

2022年春节小长假期间，盐城站共开行列车686趟，到发旅客10.26万人次，较2021年同期上升79.68%，日均客流量1.47万人次。其中发送旅客5.89万人次，到达旅客4.37万人次。

交通换乘

截止目前，共有35条城市公交线路到达或途经盐城站。

建设规划

《盐城市城市综合交通规划（2013-2030）》提出远期中心城区将形成“两主四辅”对外综合客运枢纽。两主：盐城综合客运枢纽、盐城机场客运枢纽；四辅：盐城汽车客运北站、盐城汽车客运南站、盐城汽车客运西站、盐城汽车客运东站。

《盐城市“十三五”交通运输发展规划》明确提出加快推进综合客运枢纽建设建成多层级的综合客运枢纽体系。形成“物流园区-物流中心-配送中心”的三级物流基地体系。

《盐城市城市总体规划（2013－2030）》对铁路枢纽提出建设盐城中心城区铁路客运主枢纽，各市县结合高速铁路站点、干线铁路站点以及重要的城际铁路换乘站，分别建设一处铁路枢纽。

价值意义

盐城站的建成将实现对外对内交通快速化，成为盐城现代化交通的标志性工程，成为城市建设的新亮点和展示盐城水绿文化的新名片。（新华报业网评）　

盐城站投入运营后，将盐城与周边城市的联系也将更为密切，届时从徐州东站到盐城站将由原先公路最快的3小时50分缩短至1小时25分钟。标志着有江苏铁路“金腰带”之称的徐宿淮盐铁路运行正式进入“起跑”阶段。（光明网评）

盐城站占地1700亩，建成后成为盐城市区内的高铁和普铁共场车站，徐盐铁路和盐通铁路均开通后，到北京及上海两个方向将真正实现“无缝连接”，且大大缩短时空距离。盐城站也是首次破历史地实现铁路、民航和公交客运“零换乘”的综合枢纽站。（盐阜大众报评）

盐城站启用后是盐城市区内的高铁和普铁共场车站，将接入徐宿淮盐高铁、盐通铁路、青盐铁路和新长铁路等多条铁路，并预留盐泰锡常宜高铁和沿海高铁的接入条件。同时，盐城站将在东西广场设置公交站场，长途汽车站等公铁联运配套，是盐城重要的交通枢纽，盐城也将成为苏北的一个铁路枢纽城市，加快融入长三角经济圈的速度，促进盐城的经济发展。（中国江苏网评）

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