直达运输

交通工程领域名词

直达运输是指客货在某一运输工具上从始发站(始发港)直接运至到达站（终到港），旅客中途不换乘、货物中途不换装（铁路整车货物中途无改编作业）的运送方法。其优点是减少客货运输的中转环节，加速客货送达和工具周转，提高运输质量，降低运输费用。在水运、民航部门又称“直航运输”，简称“直航”。

优势

直达、直线运输是合理组织商品运输的重要办法之一。它可以减少商品的周转环节，打消商品的迂回、对流等分歧理运输，从而减少商品的损耗，节俭运输费用。品种简略、数目很大的商品或须要尽可能缩短周转时光的商品，应尽可能采用直达运输。

直达运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一定好于迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整体优化和客户实际需求出发，来判断其合理性。

相较区别

直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有联系又有区别。

直达运输列车

货物直达运输指的是，按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输。通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。

直达列车分为装车站组织的直达列车、卸车站组织的直达列车和编组站组织的直达列车三大类。装车站组织的直达列车，是货运效率最高的一种组织形式。加强装车站的货流、车流组织还能为编组站组织直达列车创造有利条件。

装车站组织的直达列车

装车站组织的直达列车可分为以下几种：

(1)始发直达列车一一由一个车站所装车辆组成的直达列车。

(2)基地直达到车一当相邻装车站的装车量都不足以单独组织直达列车时，可以指定一个设备、车流和路径等条件均较好的车站作为直达基地，将各站产生的车流都挂送到基地站统一组织直达列车。

(3)整列短途列车——在装车站编组，运行距离短且不通过编组站到达卸车站的列车。

(4)阶梯直达列车——在同一区段或相邻区段的几个车站装车后组成的直达列车。

(5)循环直达列车——以一定类型和数量的货车编成，在固定的装、卸站之间循环往返运行的直达列车。

直达列车由于卸车条件不同，叉可分为一站卸的直达列车、多站卸的反阶梯直达列车、到达编组站解体的直达列车等。

装车站组织直达列车的条件

组织直达列车，应根据货源、货流情况、装卸车条件、空车供应方式以及收发货单位的需要等条件来确定其类型，总目标是加速车辆周转，加速货物运达，一般来说，组织直达列车的装车站应当具备下列条件：

(1)具有每日装车数不少于一列的直达车流去向。

(2)装车设备(货位、仓储、货物线、装卸设备等)具有组织直达列车的能力。

(3)调车设备具有编组直达列车的能力。

(4)有足够的空车供应，能够保证直达列车装车所需要的空车。

货物直达运输，首先要重视对大宗物资的组织。大宗物资货源稳定、流向集中，如煤炭、矿石、石油、木材等，在编制计划时应尽可能地使其供销关系集中，力争稳定，并按照一站装一站卸、一站装多站卸、多站装一站卸、多站装多站卸和先远后近的要求进行安排，组织各种形式的直达列车。

对于运量不大的其他种类货物，若其流向比较集中，同样应当加以安排。如果组织同类货物的盲达列车困难时，可组织多品类货物的直达列车。

成组装车

对于不能纳入直达列车的货流，则应本着为编组站的编解作业创造方便条件、节省其编解调车钩数的原则，尽可能地组织成组装车。成组装车指的是，装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业。成组装车可以减少沿途编组站的调车作业钩数，能提高列车的编解效率。因此，对于组织直达列车后剩余的货流，应最大限度地组织成组装车；对于货源、货流条件不允许或者其他条件不允许组织直达列车的，也应大力组织成组装车。成组装车是货物直达运输必要和有益的补充，是货物直达运输的有机组成部分。

适用情况

直达运输在组织商品运输过程中，不受经营环节的影响，越过中间不必要的环节，把商品从产地或起运地，直接运到销地、销售单位或主要用户的运输。实行直达运输能够减少中间环节，缩短运输距离，加速商品流转，节约运力，降低费用支出，减少商品损耗。直达运输最适合这样几种情况的商品：一是品种规格比较简单，运输量较大，又适合整车发运的商品，如煤炭、食糖、食盐、卷烟等；二是品种规格比较复杂的工业品，但适合直运购货单位的商品；三是大宗农副产品、鲜活商品和易腐商品。

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