石碌站

中国海南省昌江黎族自治县境内铁路车站

石碌站（Shilu Railway Station）是海南西环铁路石（碌）叉（河）支线上的一个火车站，为三等站，海南西环线改造前办理客货运业务，现仅办理货运业务。

简介

站址在海南省昌江黎族自治县石碌镇，邮政编码572700。建于1956年。离安游站229公里，隶属中国铁路广州局集团有限公司粤海铁路总公司管辖。现为三等站。

历史沿革

石碌站，位于昌江县石碌镇，为三石线的覆盖点站，亦是石八线矿运的始发站。

1959年6月，石八线接管由铁矿移交过来的工人计有：石碌车站26人，宝桥(1962年2月改名为叉河)站11人，抱板站9人，热水(1965年1月改名为那等)站9人。

1960年石碌站改为中心站，管辖沿线宝桥、抱板、热水三个中间站。同年初，为大力提高矿石生产与运输，路、矿、港三家组织大协作，实行装、运、卸一条龙运输，矿运量大幅度增长，石碌站曾日创装矿8000吨，开出“一条龙”列车13列的运输纪录。全年完成运矿219.3万吨，年末，全站职工已增至170人(不含沿线三个车站职工239人)。车站设运输调度、值班、客货运、财务、总务等业务室和食堂。1962年定为货运三等站。1963年，石碌车站开展安全正点立功活动。全年列车出发正点100％，无责任晚点；全年实现事故挂零，取得无恶性以上事故828天，无责任一般事故787天，无工伤事故788天的纪录。1964年，石八线除八所站外，沿线自昌感至石碌各站均归属石碌中心站管理。“文革”初期，由于海南铁矿两派群众组织发生激烈武斗，矿山被迫停产，造成石碌站列车一度停开。1969年中心站取消，采用军事建制改设运输连，连部设石碌，管理石八全线包括八所站在内的运输和职工管理工作。1970年撤销运输连，改称运输段，石碌车站归运输段领导。1972年又撤销运输段，恢复石碌中心站，仍管辖八石全线各站。

1977年石碌站开展整顿治理，发动群众进行安全生产的整章建制，提出“五个要不要”(统一指挥、安全正点、岗位责任制、劳动纪律、经济核算)的专题，组织职工展开讨论；同时提倡学习大庆人的精神，树立“三老”、“四严”、“四个一样”的工作作风。同年，石碌车站成立第一个女子扳道组，开展扳道组“四赛”(思想、安全、出勤、道岔保养)的竞赛活动。石碌站曾实现日运矿20110吨的自接管以来车站的最高纪录。三个班均突破台班装运万吨关；全站年度运矿突破300万吨大关。1978年石碌中心站撤销，1980年石碌车站恢复三等站，作为独立核算的基层一级管理单位，管辖沿线水尾、叉河两个中间站。共有职工130人，其中行政管理人员12人。

1982年，车站大力开展“安全质量月”活动，建立纵横连锁岗位责任制，实行安全超额受奖，违纪出事故受罚。班组坚持标准化作业，开展安全优质达标评比竞赛。8月，石碌站选拔调车组7人参加海南铁路办事处举行的调车作业技术表演赛，获得第一名。叉河中间站，实现连续安全行车作业无任何事故1584天，站长曹起全先后被路局和广东省评为学大庆先进工作者，被铁道部授予1982年度“全路劳动模范”。1982年石碌站分别提前88天和86天完成全站的客货运输任务。1985年，车站推行严格“三纪”(劳动纪律、组织纪律、作业纪律)、“一化”(作业标准化)，实行职工违章警告、干部失职登记的两卡管理制度。

1987年，石碌车站升格为二等站。1988年矿运量出现抵港装矿船期不定或轮号与装船矿种变更，一度影响运输。为此，石碌车站加强运输组织工作，主动与矿山联系，搞好配矿，扩大货位。车站各联班不怕辛苦和麻烦，为了装运需要，在矿仓无存矿时，就采用电铲装矿，解决了矿量不足问题。据统计：全年电铲装平炉矿120484吨，装粉矿519520吨，占年度车站发送量的19.2％，确保全站年度运输任务的完成，并获得矿、港方予以好评。

1989年，全站完成装运矿石370万吨，其中组织各联班用电铲装粉矿9万吨，占总运量的24.8％；至年末全站取得无行车重大、大事故10655天，无行车险性事故2890天，无一般行车事故211天，无任何工伤事故2105天的好成绩。一联班调车长周贞贵担任调车工作21年，个人实现7485天无任何责任事故，连续五年被总公司评为“先进标兵”。

业务范围

货运：办理整车、零担货物发到。下行车站是水尾站。（概述图引自天涯论坛落日碎片）。

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