石长铁路

中国石门至长沙铁路

石长铁路（英文名称：Shimen-Changsha Railway），简称石长线，是一条连接湖南省常德市石门县至长沙市的国铁Ⅰ级铁路，全线位于湖南省境内，由石长铁路有限责任公司（中国铁路广州局集团有限公司与湖南铁路建设投资有限公司共同出资）负责运营与管理。

历史沿革

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

石长铁路北起常德市石门县，经常德市区、益阳市到达长沙市，设站32座，现为国家Ⅰ级单线干线铁路。该铁路1998年10月开通运营，北接焦柳线，中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，其石门至益阳段与洛湛通道兼容。

1995年7月26日石门县北至石门县南站开通临时运营，为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障；1996年底石门南至常德段顺利铺通；1998年1月8日全线胜利贯通；1998年10月1日全线投入临时运营。

2010年5月，石长铁路复线开工建设，复线是在既有的石长铁路老线旁增建一条电气化线路。石长铁路复线全长262.8公里，设计时速为160公里，全线设石门北、常德、益阳、长沙西、捞刀河等14个车站。

2016年1月18日石长铁路复线开通运营。

2017年9月21日，石长铁路复线正式开行动车组列车，结束了常德、益阳没有动车的历史。

2022年4月1日开始，石长铁路汉寿站更名为汉寿南站，常益长高速铁路汉寿南站更名为汉寿站。

2022年3月14日起，石长线实行新的列车运行图，增开“城铁快巴”对数，每日开行18对列车，较之前增加开行9对，同时减少9对动力分散型动车组开行对数，线上列车开行总数量保持不变。9月16日，石长铁路汉寿南站货运场正式开通营运。

线路站点

石门县北站（起点）、石门县南站、临澧站、盘塘站、常德站、常德东站、德山站、汉寿南站、桃花江站、益阳西站、益阳站、益阳东站、宁乡站、乌山站（经乌山联络线连接长株潭城际铁路）、望城西站（原望城站）、望城站（原长沙西站）、捞刀河站（终点），再经北西联络线与霞凝站连接。

线路调整

2022年3月14日起，石长线实行新的列车运行图，每日开行18对“城铁快巴”。

设备设施

客运：长沙机务段SS8、HXD3C；重庆机务段HXD3C/HXD3D；广州机务段HXD1D/HXD3C

货运：怀化机务段DF4；株洲机务段DF4、HXD1C；襄阳机务段SS6B、HXD3CA

运营情况

运营历程

1998年10月1日，石长铁路投入使用。

2016年1月18日，石长铁路复线开通运营。长沙至常德的运行时间缩短到2小时20分钟左右。

2017年9月21日，石长铁路复线开行动车组列车，结束了益阳、常德没有动车的历史。长沙至常德的运行时间缩短到2小时以内。

2020年1月10日，连接长株潭城际铁路与石长铁路的联络线——乌山联络线正式开通，长株潭城际铁路与石长铁路实现互联互通。黔张常、石长铁路和长株潭城际动车组列车运行方案重新调整后，从长沙站可经由长株潭城际铁路，石长铁路复线，黔张常铁路，快速到达湖北恩施土家族苗族自治州咸丰县。开行列车由D字头改为C字头，长沙到常德的运行时间最少仅需1小时45分。

管理公司

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日（其前身为石长铁路总公司），是原铁道部和湖南省政府共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

安全措施

关于解决石长铁路两侧50米内居民安全问题而实施的措施。

一、石长线的设计经过了铁道部和湖南省人民政府的联合审查，符合国家法律、法规和有关技术规范要求。石长铁路的征地拆迁完全按设计规范进行。房屋出现的质量问题，不能全归咎于铁路部门，根据石长铁路设计力学分析表明：列车荷载通过桥梁、墩台、基础及路基减震和扩散后，不会对铁路红线范围以外的房屋造成破坏。

二、石长铁路是铁道部和湖南省人民政府共同出资修建的合资铁路，征地拆迁由湖南省人民政府总承包。所在地征地拆迁是由当地政府费用包干实施。常德市人民政府征地拆迁费用结具书已做出了结论，即“现经复查核实无误，今后常德市境内不再存在征地拆迁遗留问题，也不再进行征地拆迁任何补偿”。

三、关于“沿线铁路两旁50米已被国家征用”。国家有关法律法规没有规定轨道中心两旁50米内要用地单位征用的条款，征地范围是按国家铁路设计院根据地质情况所设计的用地范围确定，石长铁路也未对铁路用地红线图以外的土地进行征用。

四、关于列车通过给住户生活造成噪音影响，要求铁路部门搬迁和补偿的问题。铁道部对铁路两旁住户受噪音影响，没有任何补偿规定，也没有因此问题进行过任何补偿。

建设成果

石长铁路是由铁道部与湖南省人民政府合资兴建，西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，横跨湘资沅澧四水，途经常德、益阳、长沙三市12县，全长264公里。其总投资42.63亿元，铁道部出资2/3，湖南省政府出资1/3。部、省参股组建的石长铁路有限责任公司，实行自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展。成立之初，国家计委称此是“全国第一家规范的合资铁路公司”。股份制合作修铁路，极大地调动了铁路与地方的“两个积极性”。在石长铁路修建中，铁道部全力支持，地方政府积极配合，创下了沅水公铁大桥跨度居中国之首、中国第一次用造桥机悬拼造桥、一次使用在京广线80年才实现的电气集中连锁的辉煌业绩，从动工建设到1998年建成，仅花4年时间。石长铁路建成。

价值意义

湖南省第一条股份制铁路——石长铁路，发展势头喜人，从开初开行1对客车，到2003年10月，已拥有图定9对客车和6对货物列车，成为通往张家界的旅游黄金通道。2003年“十一”黄金周，石长铁路公司更是创造了奇迹，在广铁所辖的9大铁路运输企业中，完成旅客发送人数、货物发送量、装车数三个运输生产指标的排名均居首位。曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一；基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4；在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。

石长铁路复线建成后，石长铁路将成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。复线竣工后，石长铁路的货运能力将由原来的2000万吨提高到8800万吨，有效缓解了北煤南运通道“瓶颈”制约，同时年客运能力将由1000万人提高到5000万人。

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