磁浮高铁站

中国湖南省长沙市境内中低速磁悬浮车站

磁浮高铁站（Changshanan Maglev Station），位于中国湖南省长沙市雨花区境内，为湖南磁浮交通发展股份有限公司运营管理的磁浮车站，也是长沙轨道交通S2线的磁浮车站。

历史沿革

2014年5月16日，长沙高铁站至黄花机场磁浮工程开工建设，计划在长沙南站设站。10月，磁浮高铁站进场施工。

2015年5月10日，磁浮高铁站达到机电施工条件。7月10日，磁浮高铁站完成装修。

2016年5月6日，磁浮高铁站随长沙磁浮快线开通而投用运营。

2024年6月28日，磁浮高铁途经线路更名为长沙轨道交通S2线。

交通区位

车站位置

磁浮高铁站位于中国湖南省长沙市雨花区高铁长沙南站东站房北侧高架匝道与高铁站场间地块，站房东侧高架匝道下方紧贴站房设置城市值机楼。整个车站呈南北向布置，其中站房与高铁长沙南站的出站层及落客高架平台均等标高对接。

进出设置

据2024年6月长沙轨道交通官网数据，磁浮高铁站共设置5个出入口。

相邻车站

据2024年6月长沙轨道交通官网数据，磁浮高铁站的相邻车站如下表所示：

建筑规模

建筑设计

磁浮高铁站为了协调磁浮车站与高铁长沙南站站房的建筑关系，磁浮高铁站方案造型采用了简洁、低调的立面处理方式，营造出一种平易近人，亲近自然的建筑空间。建筑立面采用干净整洁的竖向阵列开窗的方式，外墙面采用现浇清水混凝土板，避免大面积的玻璃幕墙，既节约了能耗，又不失简洁大方。

磁浮高铁站考虑高铁进出站人流、地铁换乘人流以及国铁东广场其他交通工具换乘的旅客的流线需求，综合考虑磁浮车站的功能布置、标高对接与流线设置。

磁浮高铁站公共区装修设计方案风格简洁、大方，具体地域特点且符合磁浮交通的特色。磁浮高铁站的公共区采用烤瓷铝板墙面，吊顶采用金属圆通离缝吊顶，地面采用白麻花岗岩地面的装修标准,并在三个车站的吊顶采用错缝、拼搭等手段形成不同的室内空间效果。磁浮高铁站公共区整体风格大气沉稳、宽敞明亮的同时具有显著的现代感与科技感。

磁浮高铁站主体结构总长度133.4米，总宽45米，建筑高度为21.3米，占地面积为6013.88平方米，总建筑面积为12582.24平方米，其中车站站房部分9850平方米，城市值机楼2732.24平方米，站厅层配备值机系统占地2732.24平方米。其中清客站台为4.5米宽，进出站站台为18米宽，有效站台长度为50米，公共区地坪装修层厚度为100~120毫米，站台装修面至轨顶面为830毫米，结构底板顶面至轨顶面为1800毫米，线路中心线至站台边缘为1500毫米，线路中心线至侧墙净距（直线段）为1700毫米，车站出入口防淹平台标高应比附近规划地面高450毫米。

整体布局

磁浮高铁站为地上两层高架站，局部设置设备办公夹层，一层为站厅层，二层为站台层，站台形式为单线侧式站台，结构形式采用了桥建合一的钢筋混凝土框架结构。

磁浮机场站站厅划分为付费区和非付费区，付费区和非付费区之间应采取分隔措施。非付费区内设自动售票机、检票机、加值机等设备，和进出站通道和电梯。付费区设通往站台的楼梯、自动扶梯。监票亭、检票机和工作人员用出人口应设在非付费区与付费区之间的分界线上。磁浮机场站使用全封闭空调系统，站台侧设置屏蔽门，近期站台层设备区端墙封闭至屏蔽门端门处，永久使用的设备管理用房突人有效站台长度不得超过半节车厢长度，有效站台范围内用房侧墙不得占用侧站台宽度。

磁浮高铁站城市值机楼设置旅客值机区、行李转运区、设备办公区以及磁浮科技展厅四大功能区域。将机场航站楼内的值机系统和行李托运系统通过独立电缆从长沙黄花国际机场引入，并与磁浮列车运营、监控系统协调配合，让旅客在乘坐磁浮列车之前，提前办理值机和行李托运手续，值机行李跟随磁浮列车全程物理隔离到达长沙黄花国际机场，既减轻了机场航站楼内值机和行李托运压力，又减轻了旅客携带行李乘坐磁浮列车的负担，机场和旅客双双受益。

运营情况

运营时间

据2024年6月长沙轨道交通官网数据，磁浮高铁站首末班车时间如下表：

设施设备

运营事项

截至2023年4月，磁浮高铁站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人。

交通换乘

公交线路

据2024年6月长沙轨道交通官网数据，乘客通过磁浮高铁站一楼出站，经火车南站东广场出站，转入公交站、社会停车场、出租车临时停车场和地铁出入口，进行人流分散。

轨道交通

据2024年6月长沙轨道交通官网数据，磁浮高铁站可出站前往长沙火车南站换乘长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通4号线。

铁路线路