神延铁路

2001年4月15日，陕西省绥德火车站彩旗飞舞。经过2年零9个月的紧张建设，神（木）延（安）铁路拧紧了最后一节轨排的螺栓，标志着这条服务西部大开发的重要铁路干线提前三个月全线胜利铺通，这也是新世纪中国首条铺通的干线铁路。建设神延铁路必将进一步促进沿线经济和社会发展，加快老区脱贫致富。神延铁路是国家重点建设工程，是包头至柳州通道的重要组成部分。它北起神朔铁路神木北站，南至西延铁路延安北站，途经榆林地区和延安市的七县二区。线路全长382.4公里，为I级铁路干线，预留复线条件；内燃牵引，预留电化条件。总投资64.743亿元，总工期为4年。年运输能力近期为1420万吨，客车2对；远期1500万吨，客车3对。 神延铁路所经地区地质复杂，从神木北至榆林是陕北黄土高原与毛乌素沙漠东南缘接壤地带，榆林至延安是陕北黄土高原梁峁沟壑区，毛乌素风积沙、黄土滑坡、溜塌、小煤窑采空等不良地质极为发育，线路多次跨越秀延河、无定河和淮宁河，穿越入天山、冒天山两大山脊，工程艰巨。神延铁路由铁道部和陕西省合资建设，其中利用亚行贷款2亿美元。郑州铁路局和陕西地方铁路公司为出资双方的产权代表，共同组建陕西西延铁路有限责任公司作为项目法人，西延公司委托铁道部工程管理中心实施建设管理，“包投资、包工期、包质量、包产出能力”，是国内铁路基建工程中首次采用业主委托专业管理机构实施建设管理的建设模式。神延铁路通过招投标择优选定施工和监理单位，自1998年开工建设以来，做到开工必优，一次成优，全线创优，使工程质量始终处于受控状态。陕西省地处黄土高原、关中平原和陕南秦岭大巴山区，这三个地区经济发展有互补性，但南北没有铁路贯通，制约了经济的发展。虽然神木到延安沿线煤炭、天然气、石油等资源都十分丰富，神府、榆神煤田以及子长、延安等地区是我国重要的煤炭、天然气基地，但由于交通不便，资源优势不能变为经济优势。神延铁路北接包神铁路，南连西延铁路，形成黄土高原、关中平原和陕南秦岭大巴山区的经济纽带，同时它又与西康铁路和在建的宁西铁路相连，构成我国中、西部地区的南北大干线，实现了包柳铁路大通道的贯通，从而使中国“八纵八横”路网主骨架进一步得到完善。