福州港（Fuzhou Port），是中国福建省福州市、宁德市和平潭综合实验区港口，位于中国东南沿海、台湾海峡西岸，地处福建省东部、闽江入海口，是中国沿海主要港口、中国对外开放一类口岸，也是福建省主要出海口之一。
建设历程
西汉元封元年（公元前110年），福州港始建，古称东冶港。
东汉建初八年（公元83年），东冶港成为当时中国南北货物转运的港站，也成为福建商港的源头。
唐开元十三年（公元725年），东冶改称福州。在唐代中期至五代期间，福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心，并与广州、扬州并列为唐代三大贸易港口。
五代十国时期，
闽国建立者
王审知及其后裔治闽期间，重视福州海外交通贸易的发展。王审知少子
王延曦在福州设立市舶司，作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远，且招徕番舶”，福州港口的海上交通进一步得到发展。南海三佛齐诸国纷纷来朝，更加促进福州港的航海贸易。
宋朝时期，福州港“槽引江湖，利尽南海”，有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本，西则可达阿拉伯诸国。
元朝时期，已有许多商船沿印度洋驶达福州港。
明朝时期，市舶司从泉州移置福州，福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口，对外交通与海运贸易更加繁盛。
明永乐三年至宣德八年间（1405年至1433年），郑和七下西洋，舟师累驻福州长乐和五虎一带，“伺风放洋”。
明朝时期到清光绪五年（1879年），中国和琉球的贸易持续不断，福州港亦是中琉交往的门户。
清道光二十二年（1842年），《
中英南京条约》签订后，福州被列为五口通商口岸之一。
清咸丰十一年（1861年）7月，闽海关（洋关）正式成立，名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督，而实际上海关主权旁落，操纵于外国籍税务司手中。
民国八年（1919年），闽江疏浚工程局成立，由闽海关管辖，并在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚，整治了马尾到福州城区的航道，曾一度使航行于上海至福州的千吨级轮船可驶抵城区码头。
民国二十四年（1935年），福州港新建6座小型码头，即俗称的第一至第六码头。
民国二十五年（1936年），福州港聘用荷兰人，并由上海铁工厂承包，在马尾罗星塔畔建造浮码头2座，可供4000吨海轮靠泊，另建有2座仓库。
1949年，中华人民共和国成立后，海峡两岸形成对峙的紧张局面，福州港港口建设发展缓慢。
1978年，
中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来，福州港港口、海运事业及集装箱运输快速发展。
2002年12月18日，福州港福清江阴港区1号泊位开港投产。
2003年10月7日，福州港顺利开通往非洲西部地区的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。
2012年，福州、宁德、平潭港口体制一体化整合，原宁德港的三都澳、白马、赛江、三沙、沙埕等7个港区先后并入福州港。
2022年1月4日，福州港白马港区湾坞作业区1号泊位工程顺利通过交工验收。1月5日，福州港闽江口内港区泰铭码头3-4号泊位通过竣工验收。
2023年2月，“润康7”号轮顺利靠泊福州港沙埕港区杨岐作业区16号泊位，标志着福州港沙埕港区首个万吨级泊位正式投产。
2023年3月17日，福州港江阴港区壁头作业区13A、13B、13C号泊位工程一期（13C泊位工程）顺利通过竣工验收，为后续项目投产奠定了基础。
2023年5月11日，伴随着最后一根方桩顺利打入约定的桩位，福州港洋屿作业区洋屿5号、6号泊位工程沉桩圆满完成。
2023年6月，福州港江阴港区新增油气回收处理装置已建成投用。8月，福州港可门作业区6#、7#泊位工程首榀下横梁顺利完成浇筑，标志着该项目正式进入上部结构施工阶段。10月16日，福州港罗源湾港区可门作业区15-17号泊位工程岸线使用通过专家评审。11月30日，福州港闽江口内港区洋屿作业区5号、6号泊位码头工程最后一排下横梁顺利完成浇筑。12月5日，福州港福清湾深水航道工程顺利通过竣工验收。
2024年1月，福州港黄岐港区、申远码头通过国家级验收。2月1日，随着装载着福州港江阴港区8号泊位设备的轮船顺利靠泊卸船，标志着融港码头建设进入关键的设备安装调试阶段，据悉，该码头是福州港首个零排放、全电动码头。3月6日，宁德漳湾作业区2号码头正式投入运营。
2025年1月17日，福州港松下港区元洪作业区1#、2#泊位工程码头主体结构施工宣告结束，为项目后续交工验收奠定坚实基础。
区位环境
位置境域
福州港位于中国东南部、
台湾海峡西岸，位于东经119°28′，北纬25°58′。分为
河口港和海港。河口港在
闽江下游
河口段、全长67.2千米；海港分布在闽江入海口南北翼的
福清湾、
罗源湾等深水港湾。
福州港水路东出
闽江口，可达中国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至
秦皇岛1132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。溯闽江而上到200千米可至南平。
气候条件
福州港河口港强风向和常风向均为东北向，年平均风速为3.4米/秒。罗源湾强风向为西西北向，常风向为南东南向，多年平均风速2.2米/秒。福清湾、兴化湾强风向和常风向均为北东北向，最大风速为40米/秒（台风期）。福州港每年5月至10月处于台风季节，平均每年在福州登陆的台风有1至2次，受其影响的有3至4次。
福州港降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量为1346毫米，4至6月为梅雨季节。河口港多年平均降水量1346毫米。罗源湾多年平均降水量1649.5毫米。福清湾、兴化湾多年平均降水量1151.5毫米。
福州港雾气在上半年较盛，年平均有62个雾日，影响航行的雾日每月平均3至5天，但雾气延时不长，其它月份少雾。
福州港河口港多年平均气温19.3摄氏度。罗源湾多年平均气温19摄氏度，福清湾、兴化湾多年平均气温19.5摄氏度。
水文特征
福州港潮汐属
正规半日潮。河口港平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。罗源湾平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。福清湾、兴化湾平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
河口港涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。罗源湾涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。福清湾、兴化湾涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
闽江口内受川石、壶江、粗芦等岛掩护，波浪较小；长门口内基本不受海浪影响。松下港区口外受常风向和强风向影响，波浪较大，但港区内掩护条件较好，东向及东南向（常浪向）波浪对港区影响较小。江阴港区位于兴化湾湾顶，经南日水道通往外海，湾内分布众多岛屿掩护条件较好。
福州港闽江河口港区水中平均含沙量为0.11至0.55千克/立方米。松下港区水中平均含沙量为0.052千克/立方米。江阴港区水中平均含沙量为0.0756至0.0798千克/立方米。罗源港区水中平均含沙量为0.0326至0.0484千克/立方米。
硬件设施
截至2018年11月，福州港拥有集装箱航线75条，覆盖了中国对外贸易主要国家和地区。
截至2018年底，福州港已建沿海码头泊位共121个，泊位总通过能力12685万吨（集装箱251万标箱），其中万吨级以上泊位47个，5万吨级以上泊位22个，10万吨级以上泊位17个。
运营情况
主营业务
截至2019年7月，福州港主营集装箱、散杂货装卸、整车进口、海运、对台业务，兼营港口工程、物流信息、理货、危险品运输等业务，并拓展水水中转、劳务输出、海铁联运、拆装箱、质押监管等增值业务，开发第三方物流业务。
客货流量
2018年，福州港完成货物吞吐量1.79亿吨，其中完成集装箱吞吐量316万标准箱。
2023年1月15日消息，2022年全省公路水路投资再创历史新高，全年完成投资1051亿元，实现连续三年突破1000亿元，推动综合立体交通网加快完善。全省完成港口货物吞吐量首次突破7亿吨，达到7.14亿吨。
交通配套
截至2019年7月，福州港港区铁路通过
温福铁路、
福厦铁路、
昌福铁路、
福马铁路、
外福铁路并接
鹰厦铁路、
浙赣铁路与中国全国铁路网相通。
截至2019年7月，福州港公路经福州与福建省公路网连接，并通过
104国道、
316国道、
324国道以及
京台高速公路、
沈海高速公路、
福银高速公路等多条高速公路与中国全国公路网相连。
建设规划
福州港对接国家战略，以港口为核心，推进港航集约提升工程，加快江阴港区、罗源湾港区、松下港区等重点港区的连片开发建设，将福州港打造成为多式联运的国际枢纽港。
价值意义
随着福建港航集约提升工程建设的加快推进，福州港逐步向国际深水大港迈进，成为福州发展外向型经济的重要支撑，助力福州加快打造21世纪海上丝绸之路战略枢纽城市。（中国交通新闻网 评）