福特GT

福特旗下的中置后驱超级跑车

福特GT是福特旗下的中置后驱超级跑车，新款福特GT跑车将配备米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。车子的外观原型为20世纪的经典超级赛车福特GT40，从外形上来说，福特GT几乎彻底复原了GT40赛车，福特GT采用中置后驱5.4排量，强化V8 机械增压引擎，这台强劲的引擎，转速仅需在3750转时就可以爆发出678牛米的强大扭矩，这使得这台500匹（6500转）的怪物从静止加速到每小时160公里仅需7.4秒，最高时速被电子限速在每小时330公里。

名称来源

60年代，当时凭借250GTO称霸勒芒的法拉利感叹，既生瑜何生亮？为何，因为一个狠角色——福特GT40！短短4年时间成就了传奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事（原型车组）并转投一级方程式，且为世人所铭记。

注意，名称后面的40代指车高40英寸。早在许多年前，当初Ford原本打算买下Ferrari，好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有这般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说，不但是他野心的打击，更是对其品牌的侮辱。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作，誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台。

GT的名号要追溯到60年代，MK1型（最早的GT40型号）在纽伯格林1000公里耐力赛上。至于福特二世为何联手卡罗尔谢尔比这位传奇人物并且花重金打造这一系列怪物，就是因为法拉利的老板恩佐在福特准备收购他的厂子进而进军超跑市场之时反悔之后的怒气所致了，和英国Lora合作，计算机设计的悬挂都用上了，起初也不是很顺利，完成比赛很困难。经历各种挫折和重新设计之后，福特终于正式向意大利人宣战了……

起初，mark 1型计划搭载4.2升v8，最终搭载了4.7升v8。

ford GT40 mk2型，用上了重型v8（排量7升），于1966年由Chris Amon, Bruce McLaren驾驶赢得勒芒24小时耐力赛冠军（平均速度210公里每小时），到1969年福特退出勒芒，这段时间意大利人与奖台永别……

Mk4型，和mk2的引擎一样，虽然车重比意大利人多出600磅，但是在新的技术之下，由Dan Gurney, A. J. Foyt驾驶依旧夺得67年勒芒冠军（平均速度达到218公里每小时，在那个年代实属罕见！），同时也拿下sebring 12小时耐力赛冠军，mk4只跑了这两个比赛，胜率100%…

1968，mk1型，由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi驾驶获得勒芒冠军，平均速度185公里每小时（引擎排量减为4.7升）

1969，依旧mk1型，由Jacky Ickx, Jackie Oliver驾驶获得勒芒冠军……之后高傲的意大利人永久退出原型车组，福特当年重金砸下的意气用事也达到了非常好的效果，于是也不玩了。而意大利人之后仅仅在GT组象征性的跑两下，因为从70年代开始，跃马开始专注F1了……

在那个年代不光有赛道版，还有数量稀有的街道版。GT40 mk3道路版，仅仅打造了7台，形态做了改变来使之相对实用，4.7升v8的输出标定是335匹，悬挂为了街道做了改进。在那个因石油危机临近而开始限制大马力车的时代更是稀有中的稀有，也是收藏家最渴望的东西…

外观性能

继承

Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是Ford当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！低扁宽大的车身，还有火红的车色，Ford GT静静停在路上，也充满着跃动的速度感。

特性

Ford GT的车身比例极端的宽、扁，营造出非常震撼的视觉效果，再加上硕大的四条轮胎，相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口，直接连通车头风扇，除了利用撞风效应加强散热以外，也能有效降地气流在车头内造成的阻力，进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用，放个大一点的手提袋就满了。话又说回来，应该也没多少想要开着这一辆车长途旅游吧？为了能够享受满满的驾驶乐趣，这一点的不便利是可以忍受的。

线条感

GT到处都充斥著强悍的肌肉线条，这一点与欧洲车厂较为细腻的设计手法不同，不过却别有一番风味。

车门开启角度几乎达到90度，再加上与车顶连在一起的特殊设计，让进出Ford GT的难度降低不少。不过，毕竟这还是一辆离地面很近的的车子，想要优雅的进去，事前需要多加练习才可以。基本上，能不那么狼狈地爬出来还撞到头，已经算不错了。连在车门上的后照镜，为了降低风阻，尺寸也有些牺牲，视野自然也受到限制。而车门前的银色拉杆，分别控制油箱盖还有车头行李箱盖，旁边有个钥匙孔，插进去转动之后，再拉动把手就可以打开。

暴力美

车侧硕大的进气口，提供中置引擎新鲜空气，同时可以利用车辆行驶中的撞风效应，减低进气阻力。除了这些实际优点以外，看起来还很凶悍！车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管，以及底盘导流片，Ford GT从头到尾都有一种暴力美，令人想要多看两眼。

基本上，GT承继了60年代GT40的外观长相，并没有太多的改变与修正，从这一点就可以知道当初设计的经典程度。

Ford GT外观没有多余的零碎装饰，内装风格也同样简洁有力，除了上路所必须的配备，还有基本的舒适配备，像是冷气、音响、电动窗以外，几乎没有什么多余的东西。电动座椅？没有，反正是固定不可调的赛车桶椅，前后调整也一样是用手动的；DVD？开这一辆车的时候，最大的乐趣绝对会是来自于驾驶，想看电影，在家会比在这一辆车上舒服得多；置杯架、许多置物空间？除非用螺丝锁紧，不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。

简单

黑、银色的装伴，简单俐落充满战斗气息以及前卫的科技感，事实上，为了让驾驶能够体验最高的驾驶乐趣，车内可没有什么繁杂的电子配备。

豪华配备无用！舒适配备无用！驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则，仪表版中央硕大的转速表，以及一字排开的监理仪表，最后才是同样大尺寸的时速表，充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关，包括头灯、雾灯等等，让驾驶即使在播弄开关的同时，也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅，却出乎意料的服贴肩腰曲线，温柔而且坚定地包覆著乘客。简单的方向盘，握感绝佳，这样子的设计彷佛有一种魔力，让人抓住了以后就不想放开。

音响与空调大概是车上最有科技性的东西了。一上车，从引擎启动按钮到一整排的开关，都令人肾上腺素不断分泌，心跳加速！

色彩

内装全部的颜色，一共只有三种，黑色、银色与红色，以黑、银为基调的内装，冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼，让人一坐上车，就想要按下启动开关，上路好好奔驰一番。坦白说，坐在GT里有些狭窄压迫，跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比，不过，当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感，我倒是充分接收到了。

按下启动开关，那高亢激昂的引擎声音，立刻激发我的肾上腺素大量分泌，心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后，动态的快感更是令人期待……

人体工学

符合人体工学的桶椅，倒是出乎意料之外的舒适，而且能在各种情况下紧紧包住驾驶。

GT所搭载的引擎，是由Ford旗下最大的一具V8引擎所发展而来的，5.4升机械增压引擎，最大马力高达550匹，几乎可以与1966~1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。这一具引擎不但是全铝合金打造的，就连内部机件也经过精心设计，搭配六速手排变速箱，以及LSD限滑差速器，让Ford GT有能力把550匹发挥的淋漓尽致。

离合器的接合点不难掌握，不过黑白分明，只要稍微分个神，就很容易在起步的时候熄火。不过，这样子的设计，在行进间的时候，有助于减少换档时间，起步的话…就多练习几次吧。拜机械增压之赐，低转速的扭力就已经十分惊人，而且转速攀升快速，油门稍微一踩，就看到转速指针飞快转向红线区。大排气量加上机械增压的扭力与韧性，确实值得赞赏。但想要让这一具引擎完全发挥，还是需要维持在高转速，相信那一种过瘾，绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。

开发

Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初，就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构，还有极端轻盈的重量，最好能具备与厂车同等级的水准。因此，工程师们以铝合金打造了GT的骨架，并且采用锻造、挤压成形等等不同方法，以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同，全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

骨架

铝合金打造的骨架，极端轻量化，让GT更能发挥出不凡的速度。塑料与铝合金打造的车壳，有效减少车身重量；管状骨架车室地板，可以兼顾强度与轻量化；车底中央隧道，并且做过增加摩擦力的处理，在高速行进时可以增加车身下压力。其他还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等，都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

底盘

底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计，使用不同于一般量产车的作法，才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘，还有19吋的Goodyear（固特异）轮胎，Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是，这一辆车没有众多繁复的电子配备，完全靠著单纯机械结构，还有工程师的巧手设计与调教，造就出绝佳的动态操控。舍弃了电脑的辅助，驾驶GT，才是真正人与机械的对话，如此的经验，的确难得。

座椅

碳纤维轻量化座椅，一点也不柔软，不过却能确实将路面反应传递给驾驶。只可惜还是同样的遗憾，因为场地以及车辆的限制，没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过，在行进转折之间，这一辆车的体质优异，真的让人留下难忘的记忆。乾净锐利的转向反应，方向盘打到哪车头就指向哪，一个动作一个反应，丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰，即使是在尚称平坦的柏油路面，都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

引擎

大排气量机械增压引擎，轻踩下油门，那种饱满而源源不绝的动力实在过瘾极了。将车辆的速度略微提升，过弯时被桶椅紧紧包覆著的身体虽然没有左摇右晃，车身也没有测倾晃动，不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液，有点头昏，但是更多兴奋！没有复杂电子辅助系统的Ford GT，却出乎人意料的稳定，而且更加直接，回归驾驶本质，不外如此吧？没有大量电子配备，GT却出乎意料之外的稳定。非常直接锐利的转向反应，也令人不舍放手。

全新福特

尽管GT2006年停产，但就说新一代福特GT将要诞生：

『全新福特GT假想图』

据国外媒体报道，全新福特GT将搭载混合动力系统，这套系统由V8机械增压发动机和电动机组成，最大功率将达到600马力。此外，福特将采用铝合金和复合材质打造新车的底盘，预计未来全新车型相比现款GT将减重230公斤。整车重量将控制在1400公斤左右，预计全新福特GT百公里加速将低于3秒左右，而最高时速则可以达到320km/h。

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