空中客车A318

小型客机

历史

1997年时任法国总统希拉克与中航工业集团签署了框架协议，面向中国和亚洲其他国家提出的125座级别，3-2布局，航程达3700公里的概念项目AE31X。

遗憾的是，在随后的市场调研中发现，中国及其他亚洲国家在内的合作方对更大尺寸150座级的客机更感兴趣，随着AE31X的理念并不被“金主爸爸们”所认可，这个项目便被无情地搁置。

空客打的如意算盘并没有持续多久，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）认定基于干线客机研发的A318并不符合支线客机的分类，最终干线客机定位带来高昂的起降费，让不少起初感兴趣的航司对A318望而却步。A318面世时机不巧地遭遇到911后航空业的低谷，2013年停产后订单最终也止步在了80架次。

基本数据

两级客舱布局：单级布局和两级布局

座数 107座

货舱容积（立方米） 21.21

商载（吨） 11.1

空机重 39,300 kg

最大油箱容量（升） 23860

最大起飞总重 68,000 kg

最大巡航速度 0.82马赫

航程 6000公里（3250海里）

动力装置两台涡扇发动机

发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122

A318项目是1999年启动

2002年1月15日首飞,已交付使用。

机型介绍

空中客车A318项目是1999年启动，2002年1月15日首飞。2003年7月开始交付使用。在开发阶段时使用代号是“A319M3”，可以看出A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。“M3”表示“减去3处机身结构”。A318比A320标准型短6米，轻14吨。A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞A318，因为其特性跟姊妹机型一样。A318在2级客舱配置下可以搭载107名乘客。以波音737-600和波音717 为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

空客A318不同配置最大起飞重量(MTOW)59吨-68吨，巡航距离2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更轻的重量使最大巡航距离提升大约10%。这一型号主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程、低密度航线。在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说太小。

飞机创意

A318的发展意义不仅仅在于它在座级上(107座)向下扩充了空客单通道飞机机队，扩大了用户对空客飞机的选择性，更重要的是，由于空客在A318飞机设计中起用了一些新技术机载设备，从而在大大增强了A318飞机本身功能的同时，还将使整个A320系列飞机从中受益，从而使空客原本已经十分成功的单通道飞机系列具有更好的技术实用性和市场竞争力。

较少的结构改进

与作为原准机的A319飞机相比，A318为满足减少运力的要求只作了很小的结构设计改动。它的设计宗旨是保

持A318与A320系列其他型别最大的通用性。

最明显的变化是缩短了机身长度。在A319飞机的基础上减掉了四个半隔框，从而使A318的机身长度从A319的33.84米缩短到31.44米。其次是增加了垂尾的尾梢高度，藉此抵消垂直安定面力矩减小的影响。A318的高度则因此增加了0.75米。用户自主选装Pw6000或CFM56—5B发动机，是A318有别于其他空客单通道飞机的一个重要设计进步。前者是普惠公司为A318专门研制的一种全新的动力装置。选装Pw6000的好处在于新发动机的维修成本和所有权成本较低。而选装CFM56则有油耗低和动力装置与其他A320系列飞机有较大通用性的优点。与A319相比，A318减小了货舱门的宽度。这样做的目的是为了减轻飞机的重量，并保持舱门与发动机之间的安装距离。新货舱门高度与A320系列其他飞机相同，并使用了同样的开门装置。

机载设施的改进

A318在机载设施方面作的大量改进设计和创新性尝试，不仅使A31 8飞机本身从中收益，还将对改进整A320单通道系列飞机起到重要的带动作用。这些系统的改进将进一步达到降低空客飞机运营和维修成本的目的。

A318安装了新型客舱内话数据系统(cIDs)。该系统是根据A340—500/600飞机上装的CIDs系统发展而成的，由三个主要组件构成。CIDS指引仪、前舱乘务员面板(FAP)和解码/编码组件(DEU)。与传统CIDS相比，新系统采用的新一代FAP用一个易于清洁的15英寸触摸屏代替了传统的按键式面板。面板上有一个用户友好图形界

面，能更方便地进行空中娱乐(1FE)设备的遥控和具有作为IFE服务器的潜能。新FAP综合了编程、测试面板(PTP)和客舱分配组件的功能，不像以前的CIDS每一种功能都需要一个单独的组件，客舱工作人员因此能通过新的FAP更高效地控制与客舱有关的所有工作。在A318客舱中，采用传统灯泡的旅客阅读灯已经由发光二极管(LED)灯所代替。新的LED阅读灯的寿命将是传统灯泡的30多倍，而且具有耗电量更低，产生热量更少，维护成本更低的优

点。

A318以及A320系列的综合备用仪表系统(IsIs)也将是标准配置。ISIS将由一个单独的LCD显示器组件取代三个传统的模拟备用仪表，包括备用地平仪指示器、备用高度表和备用速度指示器，来提供它们所有的备用显示。用一个单一的、更加可靠的航线可更换件取代3个不太可靠的机械组件带来的直接好处，是使整个系统更方便维护并能获得一个综合性的ILS显示信息。ISIS的维护成本几乎是它取代的3个组件总维护成本的1/3。

A318的另外一项创新技术就是引进了新的备用刹车系统。它采用电子控制系统代替了传统的低压液压作动系

统。飞机上安装了一个备用新一代触摸式前舱乘务员面板刹车控制组件(ABCU)，从而可以省略很多在目前系统中必须采用的组件，如主作动筒、液压油箱、刹车双分配活门和自动选择器活门。此外，目前系统使用的伺服活门将由一个渗漏率比原活门低10倍的直接驱动活门(DDV)代替。ABCU将提供更有效的备用刹车控制。备用刹车系统将与正常刹车线路分隔开来，限制刹车压力以防爆胎。ABcU还有监控和自测能力。