米-10

重型起重直升机

米-10、米-10K重型直升机，是前苏联米里设计局研制的重型起重直升机，由米-6发展而来，北大西洋公约组织给予绰号为“哈克”(Harke)。米-10有两种型别：“哈克”A(米-10或V-10)和“哈克”B(米-10K)。

研发历程

早在1961年，第329厂就已经做出了系列生产米-10直升机的决定。不过，这个决定的实施一直向后推迟，而推迟不仅仅是因为技术方面的原因。在很大程度上，推迟生产是因为军方对直升机载导弹系统兴趣的降低。

不过，1964年3月5日，生产米-6直升机的罗斯托夫第168厂开始生产米-10直升机，其工厂代号为“伊扎尔60”.当时，这家工厂的厂长由D.M.丘马琴科担任。第168厂花了半年的时间生产了第一架米-10直升机。

米-10“哈克”A1958年2月开始研制，1960年首架原型机开始试飞，1961年第二架原型机在土希诺机场举行的航空节上首次公开展出。米-10和米-6在座舱窗口线上部几乎是相同的，但米-10机身的高度明显降低，尾梁下沉，使得变平的下表面一直延伸到尾部。米-10没有米-6那种固定短翼。

结构

米-10采用了高的长行程四点式起落架，主轮距有6米多，满载时机身下表面离地高度达3.75米，因而可以使直升机滑行至所携带的货物上面，便于运送庞大的货物，如建筑物的预制件。机身下面可装轮式载货平台，平台由液压夹具固定，液压夹具可在座舱内或用手提控制台操纵。如不用载货平台，用液压夹具可起吊长20米，宽10米，高3.1米的货物。座舱内可装载附加货物或旅客。

米-10直升机拥有一套完整的闭路电视系统，可以对直升机的情况进行监控，当进行货物运输的时候，还可以对吊挂的货物进行观察，方便货物的起落和接地。机舱内配备了加温的设备和氧气设施，当来到较寒冷或者是空气稀薄的地方就可以起到很大的作用。机舱的内壁还可以配备28N可以折叠的座椅，供乘客休息，不用时可以拆除，进行货物运输。闭路电视系统带有可从机身后部下面向前扫描和通过吊挂舱口向下扫描的摄像机，可用来观察货物和起落架，以便参考接地。

米-10K“哈克”B和米-10类似，1966年3月26日在莫斯科首次公开展出。该型在设计方面作了一些改进，降低了起落架的高度，尾梁更细。该型仅适于吊挂货物。

米-10K只有2名驾驶员操纵。前机身下面有一个吊舱，内设整套的飞行控制装置和面向后的座椅。悬停时由吊舱中的1名驾驶员操纵直升机，同时，对装载、卸载和起吊等视界不会受到限制。

米-10K的最大吊挂载荷初始时为11100千克，但预计采用Д-25BФ涡轮轴发动机后增加到约14000千克，Д-25BФ发动机的单台功率为4848千瓦(6590轴马力)。

据说米-10和米-10K大约共交付55架，1971年曾暂时停产，1977年又恢复短期小批量生产。大多数米-10已逐渐被新研制的米-26重型运输直升机取代。

旋翼系统除旋翼轴向前倾斜45度，此外，其它均与米-6的相同。

尾斜梁起垂尾作用。平尾装在靠近尾斜梁处，安装角可调。

机身传统的全金属铆接半硬壳式结构。

设备装置

着陆装置不可收放四点式长行程起落架，前、主起落架均为双机轮式。所有起落架均装有油-气减震器。主起落架支柱为套筒式，主机轮装有刹车装置，机轮尺寸1230×260毫米。前起落架为摇臂式可转向起落架，机轮尺寸为950×250毫米。所有起落架支柱都有整流罩，左前起落架整流罩上具有进入空勤人员舱门的跳板。这种起落架虽然很高，但仍能保证平衡着陆和以100公里/小时速度滑跑起飞。

动力装置两台4101千瓦(5576轴马力)Д25B型涡轮轴发动机，两台发动机并排安装在旋翼轴前，机身顶棚的上部。机身内部有一个内部燃油箱，机身两侧有两个外挂油箱，总载油量为9000升。必要时，可在座舱内附加两个辅助油箱。

发动机罩侧板打开时(用液压作动筒打开和关闭)可用作维护平台。

座舱驾驶舱可容纳正、副驾驶员。两侧凸出的窗口用于改善向下的视界。舱内有通风、加温装置和氧气设备。舱门在右侧紧接驾驶舱之后。座舱内沿侧壁设有28副可折叠座椅，可坐旅客或折起装货。货物借助于支架和承载能力为200千克的电动绞车经主起落架后部右侧的舱门装入座舱。除前述的载货平台外，米-10备有外部吊挂装置作为标准设备。外部吊挂装置可与由座舱内部的手提式控制台操纵的绞车一起使用。当直升机用于悬停救护或其它任务时，此绞车可经座舱地板舱口提起500千克货物。机载设备基本上与米-6直升机的相同。

米-10直升机还有十分先进的自动驾驶仪器和导航系统，所以它可以进行全天候作业。同时它还拥有无线电台、机内通话装置，飞行员在作业时可以进行良好的沟通和交流，对周边环境也能及时地汇报。米-10拥有的无线罗盘和无线电高度表也可以帮助它确定位置和直升机任务进行过程中的其他数据。

性能参数

外形尺寸

旋翼直径35米

尾桨直径6.3米

旋翼尾桨中心距21.24米

机长(旋翼和尾桨转动)41.89米

机身长度32.86米

机身下表面离地距离3.75米

机高7.8米

主轮距(减震支柱中心线间距)5米

前主轮距8.74米

载货平台

长×宽8.53米×3.54米

空勤人员舱门

高×宽1.35米×0.78米

离地高度3.91米

货舱门

高×宽1.56米×1.26米

离地高度1.82米

座舱地板的舱口直径1米

内部尺寸

座舱

长×宽×高14.04米×2.5米×1.68米

容积约60米3

面积

旋翼桨盘962.1米2

重量及载荷

空重24680千克

最大燃油重量(带转场油箱)8670千克

载货平台上的最大载重(包括平台)15000千克

最大吊挂载重8000千克

起飞重量(吊挂货物时)38000千克

最大起飞重量43700千克

最大桨盘载荷0.39千牛/米2(39.5公斤/米2)

性能数据

最大平飞速度(最大起飞重量)200公里/小时

巡航速度(空重)250公里/小时

实用升限3000米

航程(载货平台载重12000千克)250公里/小时

转场航程795公里

改型

米-10P

1970年，第329厂完成了对米-10P型电子对抗直升机的研制工作。米-10P旨在通过干扰敌人雷达系统，为战术航空兵的作战活动提供支援。

米-10P装备有细长的ST-9000型“草原”电子对抗吊舱。该型吊舱重7125千克，悬挂在直升机的液压钳上。吊舱里装有三台“花束”电子干扰机，这些干扰机通过消隐敌人雷达屏幕脉冲信号，中断敌防空作战活动，并对敌人的导弹制导雷达进行干扰；另外还有8台“四季豆”响应发射机，用于制造假雷达反射信号，这些发射机曾经在敌人的雷达屏幕上制造出多个假目标。吊舱的前端装有一台巨大的散热器，用来散发任务设备产生的热量。直升机的货舱里装的是电子对抗操作员的工作站和吊舱设备的供电系统。

米-10GR

第329厂从1966年开始以米10直升机为基础，开发一种旨在探测敌人发射机位置的测向直升机。当年单产的米-10直升机被改装成了测向直升机的原型机，其型号为米-10GR，其后缀GR是指其用于测向的电子情报系统的研发代码“梳子”，其研制目的是探测敌人无线电发射机的位置。为此，这架直升机在机身下面装备有一个装备有天线的特殊吊舱。

米-10UPL

第329厂于1966年研制出了“移动通用野外实验室”米-10UPL原型机，供矿石分析只用。这架直升机原型机为CCCP-04102，机上载有一辆装备有特殊装备的重型双轴厢式挂车。在抵达距离地址探测现场最近的机场后，工作人员将把挂车从直升机上卸载下来，用一辆卡车拖到勘探作业的地点。

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