缩脉

流体流经突然缩小的管子时流道断面的最小处

流体流经突然缩小的管子时流道断面的最小处。当流体流近突然缩小处，流道发生收缩，流体静压力下降，流速加大。由于惯性作用，在管子突然缩小处流动截面并不立即扩大到与小管的截面积相等，而是继续收缩一定距离后才逐渐扩大到整个小管截面，此流动断面最小处就是缩脉。

简介

当气体穿过筛孔时，由于惯性作用，流线不能突然转折，流动截面并不立即扩大，而是继续收缩，在离孔口某短距离处，形成一个流束直径最小的收缩截面（如图1所示），然后才逐渐扩大。流动截面最小处（c一c截面）称为缩脉。

相关研究

锥形筛孔塔板流体力学性能研究

根据流体力学，气体通过塔板时，必然会形成一股缩脉。即它的流束发生改变，而随流束的不同，穿孔的压降也就不同。即它的流束发生改变，而随流束的不同，穿孔的压降也就不同。因此，对于气体穿孔流动的流束研究，会有利于了解气体穿过不同鼓泡元件时的压降。

对不同规格的锥形筛板的孔流系数进行研究，并且还对气体穿过这些鼓泡元件的流动状况作初步描述研究。根据流体力学理论，流体流动时，流线不能突然转折，它必然会形成一股缩脉。而操作条件和鼓泡元件的不同，根据流体力学，气体通过这些鼓泡元件的缩流系数也不同，这样造成气体通过各鼓泡元件时的缩脉情况也不同，当然流体通过时的压降也不同，孔流系数也必然不同。根据实验结果得出各鼓泡元件的孔流系数的变化规律。

通过对各种类型筛孔的单相和双相穿孔流动的比较、研究，得出流束缩脉的直径明显小于各流束穿孔时的孔口直径。在同等测试条件下，经过上锥形筛孔的缩脉最大，其次是经普通筛孔的缩脉，最小的缩脉为经下锥形筛孔的缩脉。气体穿过同等条件下的各类型筛孔时，由于通过上锥形筛孔的流束缩脉最大，因此通过这种类型筛孔的压降最小。

油气润滑环状流在突

油气润滑作为一种新型的润滑方式被广泛的应用于工业中，其工作原理是将润滑油由压缩空气带动在管道中形成环状流，最终气液两相以环状流的形态作用在润滑点上。对于油气润滑系统而言，管道内稳定的环状流是保证润滑效果的关键，因此在流动过程中环状流的特性研究就变得尤为重要。突缩管是在工程实践中被广泛应用的一种管件，因此对油气两相环状流流经突缩管时的特性进行研究十分必要。

通过仿真得到突缩管内的油膜，压降及速度分布图，讨论了两相环状流通过突缩管所产生的缩脉现象，得出结论：

（1）两相环状流通过突缩管突缩截面时发生缩脉现象，且随着气速的增加和突缩系数C 的增加，缩脉出现位置距离突缩截面越来越远，缩脉面积逐渐减小，经过缩脉后的扩大趋势越明显，缩脉现象对两相流的破坏程度增加。

（2）在一定气速范围内，压降与气速呈线性关系，且随着气速增加，线性比例增加，因此脉缩处面积逐渐缩小；当 C处于 16.7 mm 到 54.0 mm 范围内时，突缩管内压降随着 C 的增加而缓慢增加，但当C 大于 54.0 mm 时，压降陡然增加，此时突缩系数对环状流破坏严重。

（3）随着气速和突缩系数的增加，速度缓冲区减小，则在突缩后段速度存在大幅增加的趋势，易于产生扰动，不利于环状流输运;随着气速和突缩系数的增加，最大速度位置与突缩截面的距离逐渐增加，因此缩脉出现位置与突缩截面的距离逐渐增加。

该结论普遍适用于油气两相流通过突缩管，为工程实践中对油气润滑系统的设计与使用提供了一定的参考意见。

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