缸径

气缸的直径

在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。

缸径的确定

油缸的总牵引力、总推力和运动速度一般是已知的，行程长度由工作要求决定，也可认为是已知的（油缸的长度最好不超过直径的20倍）。当总的推力不变时，油缸的直径与工作压力的根方成反比。直径既小（机构紧凑），压力又低（系统较简，泄漏较少）。解决这个矛盾问题的原则是：在直径尺寸适当的情况下，尽量取较低的工作压力。确定油缸尺寸时，对于不同用途的机床，考虑的因素也不同。

（1）动力大的机床（如拉、刨、车、组合机床等）：这类机床的油缸直径是根据牵引力（或推力）P及油缸工作压力p而定的。油缸的工作压力p可参考下表选取。

单出杆式油缸直径可由下式求得： cm

（2）磨床类。这类机床的工作条件为轻载高速，往复速度近似相等，油缸直径可根据往复行程速度和确定。

当小于1.2~1.3时，一般取。

式中，——活塞杆直径；

——油缸直径；

、——工作部件的往复速度。

根据刚度按标准选择适当的活塞杆直径后，便可确定相应的油缸直径。

缸径的测量

（1）如图1所示，使量缸表的测定杆和缸壁垂直接触。先把量缸表沿缸壁向下滑，读取指针向右的最大摆动量，该值即为缸的最大磨损量。

（2）把量缸表从缸的导向部分（下部）向上拉到中部，再顺次拉到从缸上表面算起3~5毫米以下的地方。在这三个部位上，测量其沿汽车前进及与此垂直方向的指针偏摆量。按照这个方法，从上部向下部反复测量，取其平均值。

（3）在上述测量中，其最大、最小读数差如果不超过0.15毫米（小型车指标，大型车为0.2毫米）时，通常不必搪缸，只换活塞环即可。在超过上述标准时，就要搪缸。

冲程与缸径之比

冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。它不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。它还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。

二冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。

若S/D较大（如图2-a），气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长。这就必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，也使气缸的表面积大，热损失也大。若S/D很小（如图2-c），缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难形成一个理想的扫气回流，并且容易与残余废气相混合，从而降低扫气品质。另外，由于气缸是一个扁圆柱形，使得混合气燃烧时火陷从火花塞传到缸壁附近所经过的路程较长，很难使混合气充分燃烧，燃烧品质也不好。试验表明，S/D=0.9~1.1时，扫气品质和燃烧品质最好，功率最高，耗油率最低。

若S/D较大，连杆的长度也必须相应增大，则发动机的高度也必然大，发动机较重。但活塞对气缸的侧压力较小，活塞运动的加速度变化值也较小，所以振动较小。若S/D较小，则反之。在相同转速下，S/D较大的发动机的活塞运动的线速度较大，摩擦损失大，气缸、活塞、活塞环的磨损大，使用寿命低。S/D，较小则反之。

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