美济岛机场

民用为主，兼顾防护型军用的机场

美济岛机场即美济礁机场：是中国在美济礁里的人工岛美济岛上建设的机场。2015年8月开始，中国在南沙群岛渚碧礁和美济礁的人工岛上开始建设机场跑道。2016年春美国CSIS发布图上标明跑道尺寸为2644×55米，7月13日试飞成功之后南部小改建，大约为2660×55米。池边公路宽达20余米（大建设完工后池边数米可能改建绿化带）。

战略地位

美济礁上美济岛，是将来中国在南沙的大型渔业—水产基地。需要大中型机场，以起降大中型运输机如运-20和防卫型军机。

另外，在南沙腹地，美济礁机场与渚碧岛机场、永暑岛机场在南沙形成互相支持的品字形结构，即所谓铁三角。

一般功能：民用是根本，行政和军用是保障；有助于国内国际的公益活动。

南沙是海盗活跃区域，有利于保护渔业和航运，及海上搜救。

跑道建设

夯实地基

2015年6月美济礁吹沙填海大体完成（后来只有个别礁地的拉直工作），此后进入土地平整、碾压、夯实的庞大工作阶段，卫星图上6月起的几个月里都在平整、夯土地，不限于机场跑道带。

机场跑道，要分层压(夯)实达到设计的密实度，工程量巨大。根据《民用机场飞行区土(石)方与道路基础施工技术规范》(MH5014-2002)的规定，4E 级机场土基区填方密实度要达到 98%以上。更高要求的机场跑道的密实度要求不会低于此。

7—9月是南沙台风季节，作业比其它季节困难一些。

跑道建设

2015年8月开始，中国在渚碧礁和美济礁的人工岛上进行兴建机场的新工程，先是夯实土地，9月有一点显形了。因为7—9月美济礁处于南沙台风季节，工作比较困难。

10月进入施工环境的黄金期，10月13日的卫星图上整条跑道微微显形了，10月底的卫星图上整条跑道的粗形很明显了——这种粗形是地基，不是混凝土铺设。

2015年12月8日卫星图，可见跑道在分段铺设。

尺寸：2016年春季美国智库CSIS下面的AMTI（亚洲海洋透明化研究所）公布的图片上，跑道标明为2644×55米。7月13日试飞成功之后似有小延长：新的卫星图上，跑道南部海边堤岸小改建（砌好的海堤有近百米被改建）、小延长，固边的沉箱带翻修，外移了数十米，这种小延长应该会影响跑道长度。，所以，试飞之后大约是2660×55米。

因为地带限制，居大型机场与高规格中型机场之间（永兴岛机场2013年加长到2700米，后又加长几百米）。

池边公路

跑道两边是绿化带，绿化带与港池之间有一条宽为20余米（接近跑道宽度的一半）的混凝土公路。

受场地规模的限制，公路的东方就是池水边，没设绿化带拦阻。（比较：渚碧礁机场跑道的场地环境不同，东西设置三条绿化带，跑道和公路的左右都有地盘设置数十米宽的绿化带）

绿化带

西边的绿化带宽一些，比较接近跑道（55米）的宽度，目测比较在45米至50米之间。东边的绿化带狭窄一些（跑道的长度要求跑道靠近港池一边），在30米左右，因为要分出一部分作池边公路。

大建设时期，池边公路日常要跑大型工程车，所以很宽，大型建设完成后，公路可能廋身，池边可能新建数米绿化带。

励志标语

美济礁西北部，码头上的标语牌写着励志标语

“铁心担民族大任誓死铸定海神针”。

校飞成功

2016年7月12日，中国政府征用中国民航飞行校验中心一架塞斯纳CE－ 680型飞机分别对南沙群岛美济礁、渚碧礁新建机场成功实施了校验飞行。

试飞成功

2016年7月13日（菲律宾提起的南海仲裁案的结果发布日）8时30分、8时40分，中国政府征用的南方航空公司、海南航空公司两架民航客机先后从海口美兰国际机场起飞，经过近2个小时的飞行，分别于10时29分、10时28分在新建的美济礁机场和渚碧礁机场平稳着陆并于当日下午返回海口，试飞成功。

机库建设

2016-8-10《美媒：中国在南海3岛礁建成飞机库卫星图曝光》报道：美国智库“战略与国际研究中心(CSIS)”称，7月最新卫星图片显示，中国已在南海三座岛礁建成飞机库。CSIS在近日发布的报告中写道，中国在南沙群岛的永暑礁、渚碧礁和美济礁上已建成许多飞机库。这些飞机库的大小和坚固程度都足以停放中国任意型号的军机。该智库“亚洲海洋透明度”项目负责人格雷高里·波林(Greg Poling)说，“它们坚固程度到足以承受一次袭击”。英国路透社称，8月9日他们就此问题得到了中国国防部传真回应：“…中方已多次重申，在南沙岛礁的建筑工程具有多重用途，包含特殊情况下必要的军事防卫需求，但更多是用于各种民用用途”。

机库建设是：三个岛，每一个都是24个机库对应一个飞行团。一般不需用，以防万一，做好特殊情况下防卫进驻的准备。

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