至喜长江大桥

中国湖北省宜昌市境内的过江通道

至喜长江大桥（Zhixi Yangtze River Bridge），原称“庙嘴长江大桥”，是中国湖北省宜昌市境内连接点军区与西陵区的过江通道，位于长江水道之上，是宜昌第六座长江大桥，也是构建宜昌市中心城区“内中外”快速路网格局的重要部分。

建设历程

2009年，至喜长江大桥项目启动，时称“庙嘴长江大桥”。

2010年11月8月，宜昌市委员会等率有关部门到点军庙嘴选址，调研至喜长江大桥前期准备工作。

2011年1月，至喜长江大桥工程项目建议书、可行性研究报告编制完成；2月，宜昌市住房和城乡建设委员会公式至喜长江大桥工程环境影响评价，并首次公布该桥设计细节；5月，至喜长江大桥进行设计方案的征集招标活动；12月，至喜长江大桥完成施工初步规划工作。

2012年6月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复，同意建设至喜长江大桥；11月18日，至喜长江大桥动工兴建；12月18日，至喜长江大桥进行大江桥首根主墩钻孔灌注桩开钻工作。

2013年3月9日，至喜长江大桥进行大江桥西坝车主墩的首根桩基混凝土灌注工作；5月30日，至喜长江大桥工程完成移交合同签署工作；6月16日，至喜长江大桥完成三江桥江北侧的最后一根主墩桩基的灌注工作。

2014年5月1日，至喜长江大桥完成大江桥主塔封顶工程；12月2日，至喜长江大桥完成主缆架设工作。

2015年2月10日，至喜长江大桥进行首段钢箱梁吊装工作；5月5日，至喜长江大桥完成大江桥的合龙工程；11月23日，至喜长江大桥完成三江桥合龙工作，大桥全线贯通，并举行合龙仪式。

2016年6月25日，至喜长江大桥完成了成桥荷载试验，符合通车运行标准；7月18日，至喜长江大桥通车运营。

桥梁位置

至喜长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接点军区与西陵区，北距上游葛洲坝水利枢纽约2.7千米，南距下游夷陵长江大桥约4.9千米；该桥西起点军区点军大道江南大道交汇立交枢纽，沿线跨江南大道、长江大江段，穿至西陵区后，跨长江三江段、东止于西陵二路西段；途经该桥线路为点军大道、西陵二路。

建筑设计

建筑结构

至喜长江大桥主要有大江桥、三江桥、南北引桥及各立交匝道组成，全桥路段呈西北至东南方向布置。

至喜长江大桥设计以宜昌山水为背景，其中，大江桥主塔以构成的手法，围合出山的虚型，勾勒出“巴山剪影”的意象，三江桥塔顶阶梯造型构成实的山体外形，两桥主塔虚实结合、遥相呼应。

至喜长江大桥主要由大江桥、三江桥两桥梁组成：

设计参数

至喜长江大桥线路全长3229.681米，其中——

1、大江桥：全长1303米，主跨长838米，采用（250+838+215）米跨径布置。加劲梁全宽33.2米，中心线梁高3.08米，钢梁标准节段长度为16.0米，混凝土桥面板厚22厘米，横向宽25米。主塔高107.0米，塔顶高程为163.5米。全桥共计2根主缆，每个主缆共127股索股，其中共计127更钢丝，直径为5.2毫米，标准抗拉强度为1770兆帕；吊索共51对，吊点标准间距为16米，端部吊点至主塔中心的距离为19米，每个吊点共2根吊索，全桥共204根吊索，其内钢丝共计151根，直径为5.0毫米，标准抗拉强度为1770兆帕。

2、三江桥：全长378米，主跨长210米，采用（39+73+210+56）米跨径布置。主梁梁高3.5米，宽度为26.0至47.5米，其中标准段梁宽33.5米。高塔自承台顶面以上高度为109.5米，低塔自桥面以上塔高47米。斜拉索横桥向两索面中心间距为1.2米，高塔两侧各布置19对，低塔两侧各布置7对；采用钢丝索直径为7毫米，钢丝强度等级为1770兆帕。

设备设施

截至2016年11月，至喜长江大桥装设有温度湿度监测系统装置，时刻掌握大桥的温度相关信息，确保大桥的健康。

截至2016年11月，至喜长江大桥装设有风力风向监测系统装置，时刻掌握大桥的风力相关信息，确保大桥的健康。

截至2017年9月，至喜长江大桥将装设有景观照明、路面照明等灯光设备；大江桥主塔、桥缆、吊索、箱梁等关键部位设置景观照明灯，灯光采用先进的电脑投光灯设计，以避免灯光直射江面对中华鲟等珍稀鱼类造成干扰和影响；同时大桥灯光系统采用日常和假期双模式，日常模式返璞归真，呈现大桥本色，假期模式通过彩色电脑灯实现颜色变化，营造喜庆节日氛围。

截至2017年12月，至喜长江大桥增设测速监控等设施，对桥面来往车辆实施超速抓拍工作。

运营情况

票价票制

2016年7月18日，至喜长江大桥通车运营，全桥免费通行。

通行事项

截至2016年7月，至喜长江大桥禁止中重型货车、黄标车、低速载货汽车、摩托车通行；且轻型货车禁止在早晚高峰时段（07:00至09:00、17:00至20:00）驶入该桥。

建设成果

技术难题

至喜长江大桥主要建设技术难题为：

1、沿江带状城市，路桥于立交布置紧凑；宜昌为沿江发展的带状城市，沿江道路为城市主要交通要道，立交工程于跨江桥梁紧密相联，给主桥设计增加了难度。

2、卵石地层，基础设计施工难度大；西陵侧锚碇基础采用直径60米的地下连续墙挡土、止水结构，锚碇范围存在厚度超过10米的卵石夹漂地层，具有极强的透水性，地下水与江水联通，对设计、施工均是一个大的挑战。

3、涉中华鲟生态区、环保严格；桥址处于中华鲟自然保护核心区，在当时设计时需采取严格的环保措施，确保保护区不受影响。