船舶助航

利用船用助航装备

利用船用助航装备（先进红外技术）为船舶在海洋或内河航行过程中提供一定的便利航行条件：使其在黑夜，雾天等恶劣环境下，看清航道情况，了解航行过程中可能会遇到的潜在危险，从而帮助提前减少或消除安全隐患。我们把这称之为船舶助航系统。

船舶夜航雾航

随着我国国民经济的持续增长和国际贸易的飞速发展，水上航运业呈现一派勃勃生机。不过，由于各种原因导致的水上交通秩序紊乱及雾霾天气，发生海事事故的几率也随之增加，2015年6月1日，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域突遇龙卷风发生翻沉；2014年4月16日韩国客轮在海上沉没；2014年8月4日孟加拉国又一艘客轮沉没；加上平常各种渔船，小型客轮发生的意外事故；海上安全也成为重点之一。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间或雾天的就占了85%以上。可见，认真查找发生海事的原因，深入分析船舶夜航雾航的特点，积极探求船舶安全夜航的对策是十分必要的。对于传播夜航的探查，除了加强水上监控力度，对于应用在水上监控的还应增加船舶红外助航系统，让夜视监控更加有效。

船舶在夜间或雾天航行，能见度差。若驾驶人员警惕性不高，措施不力，就极有可能诱发各类事故。影响船舶夜间或雾天安全航行的因素通常有以下几个方面：

1、视力明显下降。夜间或雾天自然光线差，视力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、雾天的夜间，视线还将锐减。这就使得人们发现物标的距离大为缩短，辨别目标的准确性大为降低，供驾驶人员反应的时间也就很少了。

2、助航夜视监控，人眼在黑暗处适应能力较低。人的视力从明处转向暗处总要有个适应过程，人的反应速度相对较慢，通常需要几分钟。而在这段时间里，很难正常分辨船舶周围的各类目标，发生危险的可能性较大。船舶夜航雾航，受视距限制，参照物减少，人们的视野相对狭窄，观察灵敏度降低，特别是由于目标可见距离大为缩减，可供人判断物标特别是来船动态的时间很短，遇到复杂情况尤其是危险局面时，很可能会措手不及。

3、夜间观察常易形成错觉。由于受一般生活习惯的影响，加之工作环境明暗程度的频繁变换（如常看雷达荧光屏等），往往加剧了眼睛的疲劳程度。同时，人眼在夜间对颜色的分辨力较差，而仅借助于物标的亮度来识别。这就常会把较明亮的物标误远为近，反之，又可把亮度较差的物标误近为远、误小为大。因夜间值班打瞌睡、听错口令、误操车舵而导致险情或发生碰撞等恶性海事的例子已不是个别现象。

4、船舶夜航雾航，目标的识别特征明显减弱。目标识别特征是随气象条件和周围环境的不同而变化的。如在月光下，水会显银白色，沙滩会呈灰白色，两者易混淆；岸线背向月光一边的山峰、岛屿等会有阴影倒映在水中，当船舶航经时，常会误认为有危险而偏离航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行时，又会觉得物标就在眼前似的；而面向低平岸滩或低矮物标航行时，又会误以为物标还很远。这样，因对物标作出错误判断而发生的诸如撞山、触礁和碰撞事故的危险性随之增大。

5、背景复杂交错，辨别灯浮困难。当船舶在夜间通过重要航道、锚地或接近港口时，除船舶众多外，岸上的各种灯光与周围船舶的灯光、灯浮的灯光等交错辉映，不仅使人眼花缭乱，而且有时还出现导航灯光被遮挡等现象。这时就易引起判断失误，发生走错航道甚至搁浅和碰撞等严重事故。

6、航道灯浮一旦发生意外，导航困难。灯浮是引导船舶进出港湾锚地的重要助航海日志。如果灯浮、灯船一旦遭到损坏，或遭大风浪袭击发生熄灭、移位等，就会给驾引人员带来很大的麻烦，而此类情况的发生也是常有的事。

7、管理不到位，通航环境较差。有些主管机关各职能部门间相互扯皮，缺乏全局观念，管理力度不够，执法不严。特别是船况很差、设备简陋、人员素质低下、视水上交通法规为儿戏的“三无”船舶，要么违规行驶、横冲直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分严重地影响着船舶夜间的安全航行。

应用范围

客货船，普通货船，集装箱船，滚装船，载驳货船，散货船，油船，液化气体船，兼用船，海监船等海洋或内河各类大小船只。

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