船舶类型，是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。
简介
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、
水泥船和
玻璃钢船等；按航行的区域分，有
远洋船、近洋船、
沿海船和
内河船等；按
动力装置分，有
蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和
核动力船等；按推进方式分，有
明轮船、
螺旋桨船、
平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有
自航船和非自航船；按航行状态分，有
排水型船和非排水型船。
民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、
载驳船；散
粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（
运木船、
冷藏船、
汽车运输船等）；油船、
液化气体船、
液体化学品船、
木材船、冷藏船、
打捞船、
海难救助船、
破冰船、
敷缆船、
科学考察船和渔船等。
客货船
除了载运旅客之外，还装载有部分货物（
水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船
普通货船俗称为
杂货船。杂货，也称为统货，是指
机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门
运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：
1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
3、杂货船一般都设有
首楼，在机舱的上部设有
桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有
深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、
糖蜜等）。
5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以
吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，
续航力为12000海里以上；近洋杂货船的
船速约为13节-15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
集装箱船
集装箱船，是专门运输
集装箱货物的船舶。可分为三种类型：
全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；
半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用
货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种
多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
滚装船
货物装卸不是从甲板上的
货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的
跳板，用拖车或
叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少
货损。
载驳货船
又称
子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用
母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的
起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为
载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种：
1、普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与
全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。
2、海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See-Bee Carrier）。其特点是没有
舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠
船尾升降井内设置的
升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
3、双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
4、
浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
散货船
散装运输谷物、煤、
矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为
干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是
单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装
起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的
积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的
货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等
货物积载因数相近的船舶，称为
散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为
矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
1、总载重量DW为100000吨级以上，称为
好望角型船。
2、总载重量DW为60000吨级，通常称为
巴拿马型。这是一种
巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，
船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
3、总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
4、总
载重量DW为20000吨级-27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，
最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，
运输成本越低，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨-150000吨左右。由于船型高大，在
高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用
压载水的多少来调节
船舶吃水高低。
油船
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为
成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为
液化气体船。
油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；
超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、
单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置
双层底以外，
货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生
海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或
双层船壳。
液化气体船
专门
散装运输液态的
石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：
1、压力式
液化气体船：这种
液化气体船，适用于近海
短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在
高压容器中进行运输。这种
运输方式，
船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量
利用率低，不适用于建造大型高压容器。
2、低温压力式液化气体船：把液化气体的
温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。
3、低温式液化气体船：在
大气压力下，将
气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力
控制装置。它适用于大量运输液化气体，这种类型的
液化气体船较多。
兼用船
既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。
兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：
1、矿/油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore/oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧
边舱和中间舱内。
2、矿/散/油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O